Sicotek

Ya está publicada.

Durante estos días Smart está lanzando en algunos mercado europeos una serie especial del ForTwo denominada "Lightshine", equipada con motor diésel y una rica dotación de serie. Por el momento conocemos los detalles para el Reino Unido y parece interesante. A partir del 0.8 CDI 54 CV Coupé con acabado Passion, Smart ha incorporado algunos elementos que lo hacen más atractivo, entre ellos las luces diurnas por LEDs, la pintura exterior en verde mate, ópticas con el fondo pintado, llantas de aleación y el logotipo de la serie. En el interior encontramos el sistema de navegación con lector de CD/DVD/SD, volante deportivo forrado en piel con levas del cambio y alfrombrillas exclusivas. En el Reino Unido sólo se venderán 86 unidades, cifra que coincide con los g/km de CO2 que emite. El precio final es de 11.405 libras, unos 13.656 € al cambio actual. Fuente: Autoblog ES

Activos en torno a la mitad, luego hay esporádicos que aparecen cada 15.000km coincidiendo con alguna revisión. De todos modos hay miles de visitas diarias de gente que solo lee pero no se registra.

Seguimos aquí.

La versión eléctrica del smart que se pondrá a la venta en concesionarios el año próximo tendrá una autonomía de 200 kilómetros. Durante un encuentro con la prensa, ingenieros de Mercedes aseguraron que la batería que montará la versión de 2011 mejorará su autonomía en un 60% respecto a la versión que acaba de ser presentada y de la que Daimler ya está distribuyendo 50 unidades en España en concepto de renting. La versión actual puede llegar a hacer hasta 135 km sin recarga en ciclo normalizado europeo según la marca, con lo que la nueva versión del smart fortwo electric drive que se venderá a particulares a partir de finales del próximo año podría incluso llegar a superar los 200 km. Esta importante mejoría en la autonomía podría también alcanzar al Clase A que monta, por duplicado, la mismas batería que el smart. El Clase A E-Cell ofrece una autonomía de 255 km, con lo que podría llegar a alcanzar los 380 km sin recarga, una cifra excepcional ahora mismo para un coche de cinco plazas con un maletero muy interesante. El problema viene en cuanto a que es posible que la actual estructura tipo 'sándwich' tenga modificaciones y el modelo deje de contar con la misma batería que el smart. De hecho, la actual estructura de sándwich que reúne los principales componentes mecánicos en un hueco rectangular por debajo de los asientos y que actualmente obliga a los Mercedes Clase A y Clase B a tener motores propios (que encajen en esa estructura) y cajas de cambio diferenciadas (inclinadas) pasará a mejor vida a partir de 2011 para las versiones de combustión. El Clase B, por ejemplo pasará a montar los motores del Clase C tanto en las versiones gasolina como en las de diésel. Este cambio supondrá un importante ahorro económico para Mercedes, que por otro lado mantendrá esa estructura en sándwich para las versiones de combustibles alternativos como el Clase B de hidrógeno, por ejemplo. Fuente: El Mundo

Smart lanza su calendario para el año 2011, cargado de imágenes, lógicamente, del pequeño coche de Mercedes-Benz. Las imágenes han sido cedidas por los mismos propietarios (los cuales podían subirlas a una web y entre todas ellas se haría una selección). También se incluyen variantes y modelos pasados, como el roadster, y el Smart ForTwo “Pink Passion Edition”, creado especialmente para la campaña contra el cáncer de mama el pasado mes de octubre. Todos los beneficios que se obtengan con su venta, además, serán destinados a la Breast Cancer Campaign, una ONG británica cuyo cometido es, como es de suponer, la lucha contra el cáncer. El calendario Smart 2011, que se puede colgar de la pared o colocar sobre una mesa, se puede solicitar online en la web www.thesmart.co.uk/calendar. Su precio es de 5 £ (unos 6 €). Fuente: MotorSpain

Si los rumores que nos trae Autocar son ciertos, los términos de la alianza entre Renault-Nissan y Daimler está ya bastante claros. Justo después de conocerse que Infiniti podría utilizar motores AMG en sus modelos IPL, la revista británica publica que, según fuentes francesas, los próximos Mercedes Clase A y Clase B equiparán un propulsor turbodiésel 1.6 de 128 CV y origen franco-japonés. A cambio, los modelos pequeños y medianos del grupo dirigido por Carlos Ghosn tendrían a su alcance los motores 2.0 a gasolina de Mercedes. Adicionalmente, ambas compañías trabajarán en el desarrollo de nuevas motorizaciones diésel y gasolina de tres y cuatro cilindros. Estos bloques tendrán cubicajes de 1,2 a 1,8 litros, y buscarán por hogar los vanos de Mercedes, Smart, Renault y Nissan. Daimler se estaría encargando del diseño, y Renault aportaría la mano de obra para producirlos. Es necesario recalcar que por ahora, y hasta que haya una confirmación oficial por cualquiera de las partes interesadas, seguimos hablando de rumores. Cada vez más sólidos y lógicos, pero rumores al fin y al cabo... Fuente: AutoBlog ES

Soluciones para todo jeje, de todos modos si te paran siempre puedes contestar al ¡Tiene usted el carnet de conducir caducado! con, tranquilo agente no pensaba comérmelo jajaj

Los alrededores del Centro de Congresos Ciutat d'Elx se convirtieron ayer en escenario de la presentación del Smart Fortwo Electric Drive, el primer coche eléctrico de fabricación en serie, diseñado por la firma Mercedes Benz. Se trata de una iniciativa de la Asociación Provincial de Empresarios de Alquiler de Vehículos (AVA), liderada por su presidente, Antonio Hernández, para las futuras renovaciones de las flotas de sus asociados. De los 1.500 vehículos que la firma alemana ha fabricado este año, tan solo cincuenta de ellos serán destinados al mercado español, aunque no estarán a la venta para todo el público sino «tan solo para las empresas de alquiler de vehículos», según explicó ayer Antonio Hernández durante la presentación. A pesar de tratarse del primer modelo de coche eléctrico de alquiler, ya son muchas las empresas del sector en la provincia que apuestan por la ecología y cuentan con vehículos híbridos a disposición de sus arrendadores, por lo que Hernández calculó que para el próximo año se experimentaría la misma trayectoria en los coches eléctricos. Así, aunque el precio de alquiler del vehículo eléctrico es algo superior al del vehículo normal, Hernández aseguró que «es el cliente el beneficiado en todo momento», ya que el precio de adquisición del vehículo también es muy superior al de cualquier otro coche. Antonio Hernández añadió que con este modelo, AVA se convierte así en un banco de pruebas para un mercado que «va evolucionando cada día más hacia la sostenibilidad y la protección del medio ambiente». A la presentación asistió también la directora general del Patronato de Turismo de la Costa Blanca, Gema Amor, quien señaló que «el alquiler de coches despunta en el sector turístico en la provincia de Alicante». Entre enero y noviembre se han alquilado casi 14.500 unidades, un 85% más que en el mismo período de 2009. Amor destacó la importancia de «potenciar este servicio, cada día más demandado, que genera cuatro mil empleos directos y cinco mil más de forma indirecta». Batería de litio El Smart con motor eléctrico de segunda generación está equipado con una batería de iones de litio alojada entre los ejes del vehículo, por lo que no ocupa espacio y la habitabilidad del coche no se ve afectada. La batería puede ser cargada en cualquier enchufe convencional de 220 voltios y se completa en tan solo 8 horas aunque en 4 horas ya alcanza el 80% de la carga de la batería, según explicó Antonio Hernández. En la zaga trabaja un motor eléctrico de 30 kW con el que el Fortwo acelera de 0 a 60 kilómetros por hora en 6,5 segundos. Hernández concluyó que está previsto que el Smart Fortwo empiece a comercializarse a partir del año 2012. Fuente: La Verdad

El fabricante alemán de automóviles Mercedes-Benz, del grupo Daimler, vendió en todo el mundo 105.200 automóviles durante el pasado mes de noviembre, lo que supone un aumento del 18,6% respecto al mismo mes de 2009 y el volumen más alto para noviembre en la historia de la empresa. En los once primeros meses del año, las entregas mundiales de Mercedes-Benz ascendieron a 1,06 millones de unidades, lo que se traduce en una progresión del 15,8% en comparación con el mismo período del ejercicio precedente. El responsable de Ventas y Marketing de Mercedes-Benz Cars, Joachim Schmidt, destacó al éxito comercial de la empresa en lo que va de año, y ratificó el objetivo de cerrar el ejercicio con un crecimiento de las ventas de al menos el 10%. Por su parte, la firma Smart, también del grupo Daimler, comercializó 7.100 coches en todo el mundo durante el pasado mes de noviembre, cifra inferior en un 26,5% a la contabilizada en el mismo período de 2009. Entre los pasados meses de enero y noviembre, las ventas mundiales de la marca Smart se situaron en 89.900 unidades, con un descenso del 16%. El objetivo de Smart para el conjunto de 2010 es comercializar 100.000 unidades. En conjunto, Mercedes-Benz Cars (que incluye las marcas Mercedes, Smart, AMG y Maybach) creció un 14,2% en noviembre, con 112.300 unidades, y entregó 1,15 millones de coches en los once primeros meses, un 12,5% más. Fuente: EuropaPress

No es desinteresado recuerda que nos estamos forrando con la web según dicen algunos jajajaj lastima que mi cuenta corriente no refleje tales cifras...

Parece que la situación ha vuelto a la normalidad, seguiremos vigilando jeje

Jugando con el lado más obvio de su marca, el fabricante de coches SMART (listo en inglés) ha lanzado una campaña contra la estupidez (“against dumb”). Hace unos días publicó un manifiesto en su página de Facebook-EE.UU. invitando a los norteamericanos a consumir menos. El texto critica el consumo excesivo y tacha de “estúpidas” conductas típicas, no ya de EE.UU., sino de cualquier economía de mercado. Así, nos recuerdan que ser estúpido implica “comerte cualquier cosa más grande que tu cabeza” o llevarte “dos por uno cuando tú solo eres uno”. La marca no reconoce haber lanzado una campaña, sino una “iniciativa social media”, en palabras de Kim McGill, vicepresidente de marketing de la empresa. Aseguran que la preocupación por el consumo excesivo ya está ahí y que ellos sólo quieren aportar su granito de arena. La ejecutiva asegura también que lanzarán virales y que están planeando actos en algunos salones del automóvil a lo largo del país. La campaña llega en un momento especialmente sensible. Por el país proliferan las iniciativas para simplificar la vida de uno y los movimientos para adelgazar, comer productos naturales y llevar una vida más ligera se está asentando como algo deseable. El impacto de la crisis económica ha vuelto más deseables los modelos de coche europeos, más pequeños y con un menor consumo. Posicionar la marca en este contexto y a través del boca a boca es un movimiento inteligente. Un aspecto interesante de la campaña que encaja con su esencia viral es lo poco explícito del mensaje publicitario. El nombre de la marca no está presente (ya que el coche es de por sí llamativo) y la propia McGill evita darle incluso intención publicitaria en su entrevista con Forbes. La marca sólo quiere contribuir a que la gente piense y mejore su vida. Y, claro, una vez lo hagan verán que lo mejor es comprarse un SMART. No obstante, queda la duda de si es posible mantener campañas con un perfil tan bajo, aunque sean virales, en un mercado pulbicitario tan saturado y dinámico como el norteamericano. Posicionar una marca, es decir, grabar una asociación en la mente de los consumidores, toma tiempo y las campañas virales son efímeras por naturaleza. De lo contrario, requieren de una larga preparación y dirección para evitar que el ruido de la competencia te ahogue. Fuente: Territorio Creativo

Stuttgart (Alemania), (dpa) - Este año no podría haber ido mejor para el presidente de la automotriz alemana Daimler, Dieter Zetsche, cuya empresa elevó ya tres veces su pronóstico de crecimiento para 2010. Para este año la firma dueña de marcas como Mercedes Benz y Smart espera al menos 7.000 millones de euros de ganancias operativas. En conversación con dpa, Zetsche desgrana cuál será la estrategia de la compañía para permanecer en la senda del crecimiento y anuncia que bonificará a sus empleados por haber contribuido a capear la crisis. ¿Seguirá el ritmo de crecimiento hasta fin de año? Zetsche: El negocio marcha bien, en octubre hubo muy buenas cifras de venta y también en noviembre. En ese sentido todos los indicios son positivos. Hay por supuesto un par de cuestiones negativas como los precios de las materias primas y el tipo de cambio. Pero en general estoy satisfecho y confirmo nuestros pronósticos. ¿Daimler hará participar a los empleados en el repunte? Zetsche: Sin duda tendremos en cuenta que los colaboradores hicieron un significativo aporte para que saliéramos fortalecidos de la crisis. Todo indica que habrá un éxito significativo y también una participación en ese éxito. ¿Qué planes de expansión tiene Daimler en China? Zetsche: Pronosticamos que en 2015 Daimler venderá más de 300.000 coches en China. Esta cifra se acerca más al escenario conservador que al más positivo. ¿Daimler ampliará su presencia en China? Zetsche: Queremos que en unos años el 70 por ciento de los vehículos para el mercado chino se produzcan allí y el resto se importe. Hasta ahora es justamente al revés. Por ello, hasta 2015 tenemos que ampliar la capacidad en China a más de 200.000 unidades, y estamos en ello. El primer paso son 100.000 vehículos, algo que ya casi hemos conseguido. La segunda es la construcción de motores, algo que planeamos ahora de forma muy concreta y para lo que haremos inversiones. El tercer elemento es la decisión de qué modelos queremos producir allí. ¿La industria alemana del automóvil debe temer la competencia china? Zetsche: La industria automotriz estará en el futuro muy marcada por los actores chinos. Eso sucederá más rápido que con los japoneses y coreanos. Pero no creo que los fabricantes alemanes de primera línea tengan que temer competencia de coches premium chinos en los próximos 10 a 20 años. ¿Después de China, cuál es la próxima región de crecimiento? Zetsche: La India es potencialmente la próxima China. En lo que respecta al mercado automotor, vemos tasas similares de crecimiento, aunque con coches de un nivel de precios menor y un segmento premium poco desarrollado. El tema es si es una cuestión de tiempo o de diferencias culturales. Por otro lado, este año hemos tenido allí una buena dinámica en el segmento premiun. Queríamos vender 3.000 unidades y llegaremos a las 5.500 o más. ¿Tiene sentido la colaboración con otros fabricantes? Zetsche: La cooperación nos da un claro potencial, tanto las menos espectaculares pero efectivas como la que tenemos con BMW, como la que tenemos con Renault-Nissan. Aquí tenemos la oportunidad de ahorrar costes en algunos sectores. ¿Por qué los nuevos Smart, que Daimler desarrolla junto con Renault, no llegarán hasta 2013? Zetsche: Llegamos a la conclusión de que necesitábamos un socio para tener éxito económico con el Smart. Y hablamos mucho tiempo con potenciales candidatos. Si hubiésemos encontrado antes un socio habría sido bueno estar un año antes en el mercado con el nuevo modelo de Smart. Fuente: Diario Digital Nuestro Pais

Estamos teniendo algunos problemas ajenos a Forosmart que impiden el correcto funcionamiento de la web. Os ruego seáis pacientes ya que los técnicos están tratando de solucionarlo lo antes posible. Al parecer hay algún problema con una actualización masiva de los servidores de bases de datos y hay que ir cliente a cliente solucionando el problema. Paciencia

En Londres los coches que quieren circular por el centro de la ciudad tienen que pagar la Congestion Charge, un impuesto muy alto de 8 pounds al día que reduce el tráfico en el centro urbano. El gobierno ha decidido hacer algunos cambios en la normativa para premiar a los coches que menos CO2 emiten y que se beneficien de no pagar dicho impuesto y poder circular por tanto libremente. Y por tanto a partir del próximo día 4 de enero, todos los vehículos que emitan 100 gramos de CO2 o menos y que estén dentro de la normativa EURO5 estarán exentos de la Congestion Charge. Esto hace que los smart cdi y mhd queden por tanto exentos, lo que hará que se conviertan en unos de los coches más populares por el centro de Londres en los próximos meses. El smart cdi con sus 54 caballos de potencia emite solo 86g/km, mientras que el mhd con 71 caballos emite 97g/km, con lo que los conductores de estos coches que rueden a diario por el centro se pueden llegar a ahorrar más de 2.500 pounds al año, y los que no tienen uno de ellos, ya tienen un motivo más que suficiente para hacerse con uno. Para acogerse a este beneficio, los usuarios deberán pagar eso si 10 pounds a Transport of London, dónde deberán registrar su vehículo para que se les aplique el descuento. En Madrid se llegó a especular con un peaje semejante para los ciudadanos de las afueras que quieran circular por la zona centro de la ciudad, una medida que ayudaría a reducir las emisiones de CO2 y que la capital de España dejase de ser una de las más contaminadas de Europa, pero Gallardón ha dicho que no habrá peaje. Fuente: Motor Pasión

Bienvenido al foro, presta atención a la sección en la que publicas tus mensajes para que puedan responderte. Te lo muevo a ForFour. Salu2

mariano no utilices las mayúsculas en el foro equivale a gritar.

Vamos a dar por zanjado el tema, se han expuesto los problemas y las personas implicadas. Forosmart en este sentido se va a mantener al margen para ese tipo de cosas están los jueces. Dejo cerrado el hilo.

A ver cuando sacan el de Bob Esponja... ¿Quien vive en una piña en el fondo del mar? ¡¡¡BOB ESPONJA!!!

El director general de Mercedes Benz Turismos España, Pedro Tabera, he explicado que en diciembre pasado se fabricaron mil unidades del Smart eléctrico para Europa, de las cuales cincuenta se distribuirán en España, y que la comercialización de este vehículos se producirá en el año 2012. Tabera hizo estas declaraciones durante la presentación de una exposición sobre estos vehículos que será inaugurada esta noche en Madrid, en la que se podrá probar este coche eléctrico hasta el día 11 de noviembre. El coche es automático y tiene las mismas características del Smart anterior. Funciona con una batería que dura 135 kilómetros como máximo y puede alcanzar una velocidad de 130 kilómetros por hora. El gerente de producto de Smart España, Jesús Pérez, ha explicado a EFEVerde que, a través de los 50 coches, se hará un estudio del comportamiento del cliente. "Veremos cuánto carga la batería, cómo lo hace, cuántos kilómetros recorre cada día así mediremos los beneficios del modelo", ha dicho Pérez. El representante de la marca ha comentado que con el teléfono móvil se podrá programar las recargas de las baterías del Smart, que además se podrá hacer cualquier toma de tierra que tenga una capacidad de 13 amperios. "Hay que preparar a los consumidores y a las compañías eléctricas, porque si de pronto todos tienen un coche de baterías se sobrecargaría el sistema, por eso un proceso paulatino", ha dicho. Como parte de la exposición del vehículo también se celebra el Smart Future Minds, un concurso de proyectos sobre el futuro de la ciudad y que incluye las categorías de cultura, diseño, tecnología, ciencia, arquitectura y urbanismo y movilidad. El proyecto que obtenga más votos recibirá un premio de 10 mil euros, el segundo lugar obtendrá 2.500 euros y los ganadores del tercer premio podrán utilizar un Smart eléctrico durante un año. Fuente: Agencia EFE Verde

El coche en cuestión cuenta con 21.500 kilómetros, pintura naranja DMG con fecha de matriculación de 1 de abril de 2006. Consta también de airbag, llantas de aleación, 61 cv, techo panorámico, radio cd, cambio automático, ABS y muchas más aplicaciones. Bajo el lema «subasta fácil, el precio lo pones tú», la participación en dicha puja consistía en que la persona que quisiera concurrir en él mandara un mensaje de texto (SMS) incluyendo el precio que estuviera dispuesto a pagar para competir en la adquisición del vehículo, y si la cantidad ofrecida acababa siendo la más alta se llevaría el producto por el coste final que hubieran incluido en el mensaje de texto. Las condiciones de la licitación resultaban bastante sencillas; se podían mandar tantas pujas como uno quisiera(aceptándose tanteos con dos decimales, ya que los millares no se pueden separar por puntos ni comas), cada participante recibiría un SMS indicándole si su oferta fuera la más alta de las que hubiesen recibido. Los informes acerca del concurso indicaron que se recibieron 199 mensajes de texto resultando como puja más alta la cantidad de 6.666 euros. Hay que añadir que la renuncia por parte de los diez pujadores que obtuvieron los resultados más altos se debió a un desinterés por la consecución del vehículo lo que provocó un desplazamiento de la cifra final y pendiente de adjudicación en 4.343 euros. Finalmente, ayer por la tarde en torno a las 19:00 horas, se produjo la entrega del coche a la ganadora: María Pilar Pedreira López(fiel lectora de nuestro periódico) en el concesionario Intra situado en el Paseo San Francisco de Sales nº12 de Madrid. Fuente: La Razón

Comienzan las primeras entregas en España del Smart Electric Drive, el pequeño coche urbano 100% eléctrico, ideal para el tráfico de las grandes ciudades. Hemos tenido la oportunidad de conducir una unidad por el Paseo del Castellana y también por carretera y el resultado ha sido muy satisfactorio. Pero aún queda mucho tiempo para verlos rodar por las calles. Les decía que son las primeras entregas, pero no son a particulares. Son las primeras de las 50 unidades asignadas a España de un total de 1.500 unidades que se fabricarán de aquí hasta el año 2012. Son unidades para el Gobierno Vasco, muy implicado en este proyecto, y también para las empresas eléctricas, pero poco más. Para que un usuario normal pueda tener en sus manos un Smart eléctrico tendrá que esperar hasta el año 2012. Entonces, el modelo habrá evolucionado con una nueva generación de baterías más capaces y ligeras, pero el concepto será el mismo. Y entonces se pondrá a la venta para el público. El Smart que he podido conducir es un coche con motor eléctrico situado en posición delantera y con baterías de ion-litio fabricadas por Tesla que se sitúan bajo el piso del vehículo. El vehículo no tiene caja de cambios y es simplemente la mayor o menor presión sobre el acelerador la que determina la velocidad. Su velocidad máxima está limitada a 100 km/h, mientras que su autonomía con la normativa vigente es de 135 kilómetros. El vehículo tiene un funcionamiento muy agradable, suave y silencioso. Hace un par de meses, con motivo de la presentación del nuevo Smart, tuve la oportunidad de conducir una unidad de este Smart eléctrico, pero la impresión que saqué fue bastante pobre. El recorrido eran solo unos 3 kilómetros por un recorrido urbano con velocidad limitada a 40 km/h. Lo que he podido conducir hoy ha sido mucho más interesante que aquel pequeño recorrido. Nuestro trazado de hoy era hacer varios kilómetros por la Castellana, típicamente urbano y con muchos semáforos, y tras ello unos kilómetros, en torno a 25 por autovía. En el recorrido urbano no se echa en falta en ningún momento más potencia. Los 41 caballos, y sobre todo el par motor disponible desde el momento mismo de la arrancada, hacen que el coche sea muy agradable de conducir por la ciudad. Además, sus dimensiones contenidas le hacen muy manejable, y uno llega a olvidarse de que lleva un coche tan diferente al resto. El problema pensaba que iba a llegar al salir a la carretera en dirección a Alcalá de Henares, sobre todo porque el comienzo es una cuesta pronunciada. Sin embargo el coche responde con una gran soltura y es fácil superar enseguida los 80 km/h, una cifra razonable para esa parte de la carretera, con mucho tráfico. Y ya más lejos de la ciudad, pisándole un poco más el acelerador, el coche alcanza los 100 km/h y hasta parece que los quiere superar, aunque la velocidad está limitada en ese valor de 100 km/h. La sensación que he sacado es que el Smart Electric Drive es un coche perfecto para este tipo de desplazamientos, desde una ciudad dormitorio al centro de la ciudad o al revés. El conductor solo tiene que acelerar o frenar y controlar la velocidad por eso de las multas. Además, hay que controlar otra cosa, los dos relojes situados encima del cuadro de instrumentos, en la parte central. El más próximo al conductor indica la carga de la batería y sin duda es el más importante. La cantidad de carga disponible la indica en porcentaje siendo el máximo el 100, con la aguja volcada hacia la izquierda, mientras que el mínimo está a la derecha. A partir de 20 hacia abajo ya aparece marcado en rojo y comienza la zona peligrosa. Porque este coche es perfecto para desplazarse, pero siempre que tengamos suficiente carga de batería. Cuando esta baja hasta cero la única solución es parar y ponerse a recargarlas si tenemos un enchufe y unas cuantas horas o llamar a una grua. Eso sí, en el lado positivo hay que señalar que en el propio coche, en un hueco en la parte inferior del portón del maletero, hay un cable que permite enchufar este coche a cualquier enchufe normal de una casa con la única condición de que tenga toma de tierra. El otro reloj del cuadro indica el flujo de energía, cuando se está consumiendo energía la aguja gira hacia la derecha y cuando recupera energía hacia la izquierda mientras que en el centro está el punto neutro. A lo largo de este recorrido, y un pequeño trazado urbano por la ciudad de Alcalá de Henares, hemos podido comprobar que el coche resulta muy agradable de conducir. Tanto en zonas urbanas, donde se mueve con mucha suavidad y con un ruido muy limitado, similar a un silbido, como en carretera. En este último tipo de trazado se mueve peor. Sobre todo cuando circulamos por encima de 80 km/h su capacidad de aceleración es bastante más limitada, pero se pueden alcanzar con cierta facilidad los 100 km/h. Eso sí, a partir de ahí no sirve de nada cambiarse de carril para intentar adelantar a un camión o algo parecido. Este Smart eléctrico es lo que es, un coche urbano, con posibilidades de uso bastante razonables fuera de la ciudad, pero en cualquier caso un coche un poco limitado para el tráfico en carretera. La autonomía es un punto clave. Nosotros hemos realizado un recorrido de 40 kilómetros a la ida en los que se incluyen al menos cuatro de ciudad, y un recorrido muy similar a la vuelta. Al llegar a nuestro destino nuevamente en Madrid, y tras recorrer más de 80 kilómetros, el reloj de carga de la batería marcaba ligeramente por encima del 40%. Haciendo la cuenta nos saldrían 133 kilómetros hasta llegar a cero, lo que coincide plenamente con la autonomía oficial, de 135 km. Para el futuro Ya lo hemos podido conducir, pero este Smart eléctrico es una alternativa para el futuro, al menos a medio plazo. De momento, y es el primer vehículo eléctrico de un fabricante a gran escala, habrá que esperar hasta el 2012 para poder comprar una unidad, pero la pregunta es si para entonces, pese a todos los anuncios que se nos hacen desde la administración, este tipo de coches tendrán algún sentido. A día de hoy no hay infraestructuras que hagan viable el coche eléctrico. Por ello, Daimler trabaja no solo en esta vía, la del coche eléctrico con este Smart o el Clase A e-cell, sino que de la misma forma trabaja en vehículos híbridos, que parecen un primer paso, al que pronto seguirán los híbridos con motor diesel. Algo más adelante el relevo lo tomarán los híbridos enchufables que permitan recorrer hasta 30 o 40 kilómetros con las baterías cargadas en casa. Y solo después de estos pasos, y llevarán unos cuantos año, el vehículo podrá evolucionar hacia el coche eléctrico, el de autonomía extendida o el de hidrógeno. Para estos últimos todavía falta mucho tiempo y dependerá de la implicación de los gobiernos el que se tome un camino u otro. De momento, lo que sí está ya disponible es la tecnología del vehículo eléctrico, como hemos podido comprobar con este Smart Electric Drive que hemos conducido por las calles de Madrid y sus alrededores. Fuente: El Confidencial

En España Mercedes-Benz presenta su nuevo Smart eléctrico y Argentina llegan 2 versiones. La multinacional exhibió tres de sus coches de segunda generación en el Parador, una apuesta por la conducción ecológica. Hoy los bolsos, mochilas, carteras y bolsillos están lleno de gadgets. Se trata de Mp3, Mp4, iPhone, iPod, eBook, PDA y un sinfín de artilugios electrónicos más, tan novedosos como caprichosos en lo estético, que abarcan más de lo que cabe esperar por su reducido tamaño. Lo que ayer se presentó en el Parador de Turismo no cabe exactamente en un bolso, pero casi. Aunque la novedad ayer no era su tamaño, porque ya lo fue en un tiempo pasado. Si Smart, el modelo ‘micro’ de la casa Mercedes-Benz, fue uno de los protagonistas de la jornada de ayer era porque había llegado a Alcalá para anunciar que su flota ya se produce en serie con un motor eléctrico de segunda generación. De manera que el Parador se convierte durante los próximos días en parada obligada para las decenas de medios de comunicación de información general y especializada interesadas en esa inercia ecológica que está tomando la industria del motor. A la presentación del nuevo Smart Fortwo Electric Drive acudieron el alcalde Bartolomé González y el edil de Medio Ambiente Jesús Domínguez, que no quiso perder la oportunidad de probar la conducción de uno de estos vehículos. Carlos Salto, gerente del concesionario Mercedes-Benz Alcalá, y Enrique Aguirre de Cárcer, director de comunicación de Mercedes-Benz España presidieron el acto y desgranaron algunos de los detalles más relevantes de este coche ‘por cable’ y libre de emisiones que, de su primera generación, tiene a más de cien unidades circulando por las calles de Londres. De la segunda generación, esta vez equipada con una batería de ión litio que, según sus representantes, “ofrece una potencia mayor, menores tiempos de recarga, una vida útil más larga y mayor fiablidad”, se ha previsto, así lo anunciaron ayer, una flota de 1.500 unidades para las principales ciudades europeas, para EEUU y Canadá. 50, para el mercado español. En un principio, este modelo piensa en la Administración y las empresas como público objetivo, cliente que puede acceder al modelo mediante ‘renting’. Así, dado que el coste de las batería por el momento es elevado y supone más de la mitad del precio del vehículo, su venta al gran público no llegará hasta 2012. Año en el que se espera que los puntos de recarga se hayan multiplicado, facilitando su consumo al usuario particular. Entre todas las características de este Smart, sus responsables subrayan una en particular. Y es que, según dicen y desde el asiento del conductor así se percibe, “es como subirse a un coche convencional”. Con una diferencia muy notable, que no contamina el aire, pero tampoco daña en lo acústico, porque el rugido del motor desaparece. Algo que deben tener en cuenta los peatones, acostumbrados también a ‘circular’ de oído. En 2012 también habrá una diferencia perceptible para el bolsillo del particular. Pues se estima que cargar un biplaz como los exhibidos ayer podría costar alrededor de 2 euros por cada 100 kms. Además, el gasto de mantenimiento también se reduce, “puesto que la batería, el motor y los demás componentes de la propulsión eléctrica están exentos de supervisión”, delallan. Es decir, el cambio de aceite es uno de esos ‘tragos’ que parece tener los días contados. Con Londres como ejemplo, desde el gabinete de prensa de la compañía señalan que en lo que ahorro se refiere hay más ventajas. Así, en la capital inglesa los conductores de su coches “están libres de abonar el peaje de circulación al pasar por el centro de la ciudad”. No se descarta entonces que se puedan sumar otros incentivos nacionales y ventajas fiscales. La autonomía del Smart Fortwo Electric Drive, que se practica desde finales de 2009 en la planta francesa de Hambach, es de casi 135 kms. Este dato explica que se piense en un uso urbano. Como el modelo de gasolina, este coche acelera de 0 a 60 kilómetros en 6,5 segundos. En cuanto a la batería, su capacidad es de 16,5 kW/h de capacidad y puede recargarse tanto en una toma de corriente doméstica como en estaciones de carga especiales. Además, se estima que bastaría con enchufar a la red el coche durante dos horas para su carga completa, siempre más cómodo si el gesto se hace durante la noche. Que en el futuro la electricidad sea la que desbanque a otras formas de combustible es algo que hoy por hoy no ven factible, especialmente si se piensa en camiones de carga. Aunque, al final, todo llega y poco falta para que parkings privados y públicos lleven el enchufe incorporado en cada plaza. Sobre la carga: Una función adicional prevista es que el conductor pueda supervisar desde el móvil el estado del proceso de carga y la autonomía actual del coche. Además, este modelo se perfila como el primer coche eléctrico del mundo que dispone de un sistema de carga inteligente. El equipo electrónico a abordo permite intercambiar con la red eléctrica toda la información relevante y el cliente sólo recibirá una única factura de electricidad de su proveedor. Precio: Si bien el coche no llegará al público general hasta 2012, la previsión es que éste pueda alcanzar un precio “algo mayor” que una versión diesel actual del Smart. El precio del Smart Diesel con máximo equipamiento hoy ronda los 11 mil euros. El smart fortwo llega a la Argentina Las versiones arribadas son dos:coupé passion (U$S 24.900) y cabrio passion (U$S 26.900). La preventa, en tanto, se inició el 14 de octubre pasado. Pensado para responder a las necesidades de conducción en la ciudad, es capaz de sortear el tránsito ágilmente y, a la hora de estacionar, cuenta con la gran ventaja de poder aprovechar los espacios más reducidos. Esto es gracias a sus pequeñas dimensiones de 2,69 metros de largo y 1,55 metros de ancho. Otro de los puntos fuertes de este automóvil es su motor naftero compacto de 999 cm3 y 85 CV, eficiente en el consumo (el mixto es de 4,9 l/100 km) y de bajas emisiones de CO2 (115 g/km), medio ambiente. Fuente: Rafaela.com

Ampliamos: Sorpresa y de las gordas: Daimler ha comunicado que lanzará un modelo de cinco puertasy cinco plazas bajo la marca Smart (no lo llames ForFour), pero en un principio, sólo para Estados Unidos. Este coche, que por ahora no tiene nombre estará "basado en una arquitectura de Nissan", aprovechando los lazos tendidos entre el grupo germano y la familia franco-japonesa dirigida por Carlos Ghosn. No hace falta ser muy listo de hecho para ver que bajo esas líneas no hay otra cosa que un Micra especialmente rediseñado. Se da la circunstancia de que el utilitario nipón no se vende en EEUU, y Smart, tras un comienzo prometedor en el país, está teniendo serias dificultades para captar esos clientes que al principio llenaban sus concesionarios. Las causas son varias (precio relativamente elevado, críticas a la caja de cambios, un clientela limitada...), pero un coche más capaz y tradicional podría ser de gran ayuda en estos momentos. Fuente: AutoBlog ES