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No no que va, si lo peor es que no hace falta pisar a fondo-de hecho no se que es eso-con medio gas y siempre que vayas en una marcha que haga que vayas por debajo de 2500 rpm se oye perfectamente un cascabeleo que no creo que sea de alegría. Ah! imprescindible apagar la radio.

Completamente de acuerdo y comprobado por mi.No tenia ni idea de porque la Shell tenia mas calidad pero tras leer un informe de gasolinas de la OCU me decidi a comprobar durante tres meses, comprobe en 3 distribuidoras ,Repsol,BP y Shell que en mi trayecto habitual de 40 Km ida y 40 Km vuelta tenia facilidad para alternar.Simpre repostaba con el aforador marcando 4 litros y llenaba con gas de 95 Oct,el resultado despues de 6000 km ,cada 2000 km de un distribuidor diferente y de cada uno de estos de dos estaciones diferentes es que con la de Repsol optenia el peor rendimiento haciendo entre 75 y 125 Km menos con un depósito que con la de Shell,situandose la Bp en un termino medio.Y también observé una cosa aun más importante mi F4 1.3 "picaba biela sistemáticamente con la de Repsol y con la de BP,sin embargo con la de Shell era en muy raras ocasiones y con condiciones de carga de motor mucho más exigentes(buscando el que picase biela"),y esto si que me importa porque afecta a la duración del motor. Una vez comprobado esto en mi coche quise comprobar si lo del picado de biela solo ocurria con el F4 y tomé como conejillos de indias los coches de familiares y amigos .Cual no sería mi sorpresa cuando descubri que tambien detonaban con la gasolina de 95 oct de Repsol así que he llegado a la conclusión que la gasolina que nos venden como de 95 oct tiene menos y ahora pongo de 98 que se debe acercar un poco más al mínimo octanaje requerido por el motor y la diferencia con la que venden en Shell es que ésta debe estar muy cerca de los valores de octanaje que anuncian en el surtidor.

Para la radio Five el kit cuesta 235 euros,para la Six 59 euros.

creo que en los del año modelo 2001,y efectivamente es gracias al ESP de 4ª generacion y que en los F4 permite la función de marcha lenta.

Me parece que quiere decir que sube las mismas cifras de par y potencia ,es decir el de 68 Hp obtendria 90 aprox.y el de 95 llegaría a 120 aprox.pero no que se equiparen los dos motores.

Me pasa por no haber avisado.Os he visto desde la N1 a las 18:55 y cuando he querido llegar a la puerta del concesionario -me he perdido al coger la salida-ya no estabais,una pena,la próxima vez será.

Hola,podrías adelantar algo con respecto a las características del motor después de la repro,par motor y a que vueltas y consumo por si varía mucho. Se trata de que nos digas algo aproximado. Gracias de antemano .

He hecho una "chuleta" con los datos del desaparecido por si hay suerte y lo veo pero agradecería mas detalles de como lo han robado,si se ha perdido la llave anteriormente,si ha estado en un taller o parking en el que dejen las llaves hace poco o si han logrado desbloquear el inmovilizador para que pongamos los medios y no vuelva a suceder.

Lleva remaches tipo flor, me parece que dos por cada pase en la zona mas cercana al suelo.Lo se porque entre mi mujer y yo hemos intentado cambiar de sitio una columna del garaje con la aleta trasera y he visto que se había soltado uno de los remaches. Tendras que levantar la parte trasera con un gato y si te queda hueco meter un taladro con una broca de acero de 4mm y quitar las cabezas de los remaches.

El problema de los inhibidores no es que te impida abrir o cerrar el Smart ,que si lo es,el problemon es que los inmovilizadores que llevan estas primeras series son del tipo activo y no pasivo como la mayoría del resto de automóviles,es decir al mismo tiempo que el mando no es capaz de actuar en el cierre tampoco es capaz de realizar la necesaria operación de desactivar el inmovilizador y por tanto es imposible poner en marcha el coche.

Hola , os comento que los primeros Smart (por lo menos hasta los modelos 2001 )los mandos eran de radiofrecuencia y si que les afectan los inhibidores.Yo tuve uno del 2000 y era una pesadilla cada vez que lo aparcaba cerca de un edificio protegido o incluso si al lado se paraba un coche oficial. Venden un kit para sustituir los mandos y la centralita de radio y que funcione por infrarojos por 200 euros.

A lo mejor me explicado mal,lo de los dos pies es para el caso concreto de las arrancadas en fuertes pendientes que es donde me ha parecido entender que tiene problemas nuestra amiga.Yo lo he hecho con mi F2 del año 2000,se lo enseñe a mi mujer que tardó 3 intentos en hacerse con el método y como estoy seguro que no somos superdotados(mentalmente)creo que es capaz de hacerlo cualquiera.Pero únicamente lo aconsejo en el caso de las rampas no para la circulación habitual ni para aparcar (si no hay fuertes rampas .).

Señores,aquí está el F2 eléctrico de cuerpo presente.Está funcionando en Londres y mi mujer conoce a una persona que lo utiliza. http://www.puestaapunto.com/?modulo=novedades&id=782

Si te fijas hay dos tipos,la serie verde que es deportiva pero nada radical y baja 4 ctm la carroceria y luego esta la de competicion que se diferencia en el color amarillo de los muelles , los amortiguadores de aluminio ....y en el precio. Curiosamente cualquiera de las dos está homologada por la Itv alemana.

En Madrid,en una tienda al lado de mi casa tienen un doble faro CDI blanco con tridion gris con muy buena pinta,si quieres me informo mañana.

Segun teorías freudianas el coche es una especie de simbolo fálico,es decir la gente que compra coches enormes y potentísimos lo hace para compensar algún complejo por el tamaño de los genitales..... O sea que debemos tener mas cola que la pantera rosa.

A ver que te parecen estos. http://www.sw-exclusive.de/Forfour/Fahrwerk/Fahrwerk.htm

Bienvenida,pero lamento decirte que tu F2 no lleva ningún sistema de ayuda para iniciar la marcha en pendientes,ni falta que te hace,en cuanto practiques la tecnica de utilizar los dos pies se abrirá un mundo maravilloso ante tus ojos.Pie izquierdo frena firme,con via libre aceleras con el pie derecho hasta que notas que el culo (del smarcito)se hunde un poco y entonces sueltas el pie del freno. Creo que esta es la opción que mejor conserva el embrague y que cuando la practiques mucho conseguirás que no se mueva el Smart ni un centimetro hacia atrás por muy pronunciada que sea la cuesta.

Yo tuve un problema grave con la caja de cambios que acabó con la sustitución de la caja,aunque el problema no era de la caja. Es un trabalenguas? ...no.Es la escenificación del calvario que pase durante un año y medio quejandome de la brusquedad de los cambios,de que entraba la marcha atrás cuando le salia al cochecito de los coxxxes en el mejor de los casos ,en otros simplemente no entraba y tocaba hacer el ridículo empujando un coche nuevo para apartarlo y evitar un colapso en un parking público. Ahora con lo del cambio solucionado es otro coche y va de maravilla . Si quieres más detalles no tienes mas que decirlo.

DE acuerdo totalmente.Así que el que tenga un ejemplar "pre 2007 que lo conserve.Y el que se compre uno nuevo (La version 1000cc y la híbrida me atrae mucho)tendrá que romperse la cabeza para reducirle esos centimetros de más.Alguien sabe si a aumentado la distancia entre ejes?.

Si no lo hacen, a lo mejor algún preparador podría fabricar los bodypanels copiando al Croostown y vender un kit para modificar un F2 cabrio. Eso sí, no veo como eliminar el pilar "A" de forma racional.

Enhorabuena!,¿para cuando vais a ser papas?.

¿No podría ser una manguera de la salida del turbo?,o del intercooler? Con un poco de suerte podría no ser el turbo.

Lo siento,estaba leyendo me he ido a la cocina y en una distraccion mi hija os ha mandado su opinión,pero no haría mucho caso,tiene 4 años. De nuevo disculpas.

Han cambiado el nombre,por eso no lo encontrabas. http://www.jane.es/construye/index.php?fuseaction=fitxa&tipo=1&id_producte=115&categoria=