Jump to content

forwhat

Smartero Veterano
  • Contenido

    108
  • Registrado

  • Última Visita

Todo el contenido de forwhat

  1. Hola,me ha pasado lo mismo,la maneta se mueve pero como si no fuese con ella.El problema es un cable que une la maneta con la cerradura y que por lo visto y parafraseando a Forrest Gump ha funcionado demasiadas veces y se rompe.El cable en cuestion cuesta la friolera de 9 euros mas iva en Mercedes SC.
  2. Ah, se me olvidaba la fuente. themotorreport.com.au
  3. Por fin se hace justicia y no son las etiquetas las que definen sino los conceptos. En Australia se ha convertido en la primera y mas solida opcion si alguien quiere optar por un vehiculo y ademas ser solidario con los demas y el medio ambiente. En España por desgracia un todoterreno "hibrido" tiene la etiqueta de verde y el fortwo por el contrario no suele aparecer como opcion de vehiculo ecologico. http://www.greenvehicleguide.gov.au
  4. segun el manual el de 61 da 89nm a 3000rpm y el de 71 da 92nm a 4500rpm.Claramente la diferencia es el arbol de levas con mas cruce en el de 71(las valvulas estan abiertas mas tiempo y a unos grados diferentes)Y yo diria que por mi forma de conducir a bajas vueltas y con muy poco gas el de 61 me daria mejor rendimiento de combustible.
  5. Gracias por compartir las fotos,das mucha envidia. Una pregunta, que tal se comporto con el suelo semihelado que se ve en alguna foto?.
  6. Creo que el tema va por ahi,las de origen no son de una pieza,sino que llevan un anillo elastómero entre la parte solidaria al cigueñal y las partes acanaladas para las correas y esta complicacion que sirve para absorver unas minusculas vibraciones e inercias en los acoplamientos de los servicios bajo carga trae consigo una pega muy gorda,( al menos en mi caso) en forma de chirridos incesantes y estea polea aftermarket es para que deje de tocar los cataplines el dichoso anillo elastico. Un saludo y felices fiestas.
  7. a un amigo hace 15 dias tambien con un CDI,le paso lo mismo, hizo de todo y resulta que era el interruptor de la luz de freno (como sabreis si no hay señal de que el freno está pisado,el actuador del cambio no va). Por cierto ,felices fiestas a todos!
  8. Cuando pregunté,me dijeron que los body panel del forfour vienen preparados para pintar, fondeados en gris o negro y que al igual que en los roady no se pueden obtener pintados de fábrica al contrario que en el F II.
  9. http://www.forosmart.com/galeria/showphoto.php?photo=1531 A ver si ahora...
  10. Buenas,yo tengo dos niñas de 3 y 6 años y las llevo en dos sillas sin sistema isofix(aunque el coche lo lleva instalado) sin problemas. Te dejo la foto aun que es de mala calidad se ve algo.
  11. El mio es "automatico",pero tengo la sospecha de que las cajas manuales y las robotizadas son practicamente iguales con una marcha menos y que adolecen del mismo problema.L a marcha atras del 99% de los automoviles que se fabrican no lleva sincronizadores para su acoplamiento y por eso es necesario que el coche esté parado completamente para introducir la reversa sin que "rasque" la marcha.El problema se agrava en los nuestros porque parece ser que la caja de cambios del F4 en caliente(estoy casi seguro de que tienes ese problema solo cuando esta caliente el coche o después de llevar mucho tiempo en un atasco)necesita mucho mas tiempo para que el tren secundario se ponga a la misma velocidad que el primario despues de pisar el embrague (o el freno en el robotizado) y asi se pueda realizar el acoplamiento de la marcha atras. Una formula que hemos comprobado que funciona cuando el cambio esta en huelga y que seguro funciona en el tuyo manual es "frenar" la caja de cambios cuando ya estas parado metiendo primera (sin mover el coche)e inmediatamente meter la marcha atras,no falla nunca ,espero que sirva a alguien.
  12. Se me olvidaba,si puede ser algo cara la polea,en otras marcas sale por unos 150 euros.
  13. No es complicado,porque lo maximo que se me ocurre que podamos necesitar es un extractor de 3 patas,pero nada de utiles especiales de los que solo la marca dispone. A ver si este fin de semana tengo tiempo y preparo unas fotos y nos ponemos manos a la obra para solucionarlo.
  14. Ya, pero sigue el interrogante de como demonios permiten vender eso en esta Europa y que una familia termine con un pijama de hojalata por el hecho de que alguien se este haciendo rico copiando el trabajo de otros y despues fabricar ataudes en los que ha sustituido los aceros de alta resistencia que todo vehiculo europeo lleva en mayor o menor medida y los sustituye por papel Albal.
  15. Cambiar la dichosa polea del cigueñal .Este problema no es exclusivo de Smart y os puedo decir que en un Renault le cambiaron 2 veces las correas,un alternador (patinaba tanto la polea que no cargaba la bateria) y todos los rodamientos tensores y solo se dieron cuenta en el concesionario cuando llego el coche en una grua porque la parte periferica de la polea termino por separarse y el ruido que hacia era como si se hubiese roto la distribucion.
  16. A mi me pasa,pero no es la correa ni los rodamientos,es la polea de arrastre del cigueñal que lleva un sistema antivibraciones,es decir la polea va fijada al cigueñal con tornillos, pero la zona perimetral exterior de la polea y que lleva los canales para la correa es solidaria con la parte central de la polea mediante un anillo de goma,y el ruido que se produce cuando la pieza exterior de la polea gira sobre la interior es exactamente igual al ruido producido por una correa,cuando se calientan los materiales disminuye la holgura entre ambas y mejora el grip de la goma intermedia.Eso tambien explica el que hayas cambiado tres correas y sigas con el problema.
  17. Hola, no, los gasolina no tienen ese problema,tenemos la suerte de que solo se queda sin marcha atras en el momento menos oportuno...parkings publicos con 10 coches esperando a que te entre la marcha,sitios en la calle que pierdes por la verguenza de salir y empujarlo etc..
  18. Lo único que saben decir es que parece un coche de juguete, que es de plástico, que no es un coche "de verdad", que no es un coche útil, o simplemente que es un "coche capricho" como ellos dicen..... Ni caso, a Fernando Alonso le dan la misma matraca, que si el coche vale un paston ,que si es de plastico,que si solo es para uno ,que si no tiene maletero... nada ,envidia pura y dura. A la gente "normal" le debe molar quemar combustible arrastrando un tresillo,dos puertas y un porton con sus complementos (eso si ,de hierro bueno y pesado) que solo utiliza un 3% del tiempo que utiliza el coche. Por cierto,saludos a todos y lamento no haber dado señales de vida en tanto tiempo,cositas del trabajo.
  19. Fedeb lamento lo del toque,pero a no ser que tengas el tridion dañado no necesitas a nadie mas que a tu mecanico de siempre. un saludo.
  20. Enhorabuena,vaya Corvette más bien conservado -al menos de aspecto-y que debe ser una delicia como trompea incluso a velocidad de maniobra. Tenemos dos cosas en comun,por lo menos la aficion por los coches antiguos y unas compañeras que nos ponen las pilas conduciendo.Por cierto yo tambien me pude comprar un "bicho" con 26 años y durante los siguientes 5 años seguia escuchando cosas como lo de que se lo habia cogido a papa y otras por el estilo.
  21. Estos de VW realmente se pasaron dimensionando la zona de deformacion.
  22. Hola Ainda,ya sabemos que la deformacion controlada de algunas zonas de un vehiculo redunda en beneficio de la integridad de los ocupantes,lo que cuestiono es que los test se hacen a una velocidad de unos 50 kmh y si revisas los videos de los test de cualquier coche ,incluso a esa velocidad urbana la zona de deformacion se agota y el habitaculo está a punto de colapsarse y es cuando digo que 20 km/h más y un 5 estrellas Euroncap se puede convertir en tres jotas,por lo de los fiambres. Mira aqui te dejo un ejemplo de un vehiculo de una primera marca sometido a un test diferente al que ellos esperaban. Eso sí,el ocupante hasta el momento preciso en que la carroceria empezo a triturarle no sufrio molestas deceleraciones gracias a las zonas deformables.
  23. hola ,que no te quiero convencer de que el Cls es mejor que el FII lo primero porque no es verdad-excepto en ciudad- y lo segundo prque es probablemente la mejor gran berlina fabricada jamás a nivel dinámico. Lo que yo discuto es que a nivel activo el FII tiene muchas más virtudes que la mayoría de los coches "normales" y que si bien tienes razon en lo de que tambien influyen las suspensiones y otros sistemas de estabilidad no veo donde esto entra en contradiccion con el FII que precisamente lleva unas suspensiones que no hacen concesiones a la comodidad y tratan de ser lo más efectivas ayudadas por sistemas electronicos que no llevan de serie muchos coches mejor considerados. Y con respecto al tema último y espero que evitable de chocar con algo o con otro vehículo es un tema en el que admito que hay muchas lecturas,pero rechazo la simplicidad de coche pequeño y ligero=menos seguro,porque sin querer comparar en igualdad el vehiculo terrestre más seguro para el ser humano en una colision es un formula uno de 520 kg peso y hecho de "plástico". Dicho esto en caso de leche gorda prefiero estar en tu CLS-no porque sea tuyo eh...-que en un F II eso está claro,lo que no lo está es que prefiera un 1007, un megane o cualquier otro de los normales,porque habria que hablar muchas cosas de la gran mentira que significan las estrellitas del Euroncap. La primera, es que por ejemplo el FII no tiene una estrella más porque no lleva luz de aviso de cinturon ,uy que peligroso es eso. La segunda ¿porque no se valora la limitacion de velocidad máxima que lleva?. la tercera ,le falta otra estrella porque no es suficientemente seguro para los peatones.Ahora siguiendo con los silogismos anteriores ¿que coche prefieres que te atropelle? una "mixxda" de coche de 700 Kg de peso ,de plastico y con forma de huevo o cualquiera otro coche? La cuarta que la mayor parte de los coches que mejores puntuaciones sacan en el Euroncap -incluso mejor que berlinas de Mercedes y Volvo-solo estudian para el examen,esto es ,se que me van a pedir una colision a 55 Kmh fronto lateral otra colision lateral-la que menos trampa conlleva-y un test de atropello,pues hago una zona de deformacion muy sensible que haga que absorva bien el impacto para que el dummy no se chive y ya está.Lo malo es que en la vida real los golpes no son a 55 kmh y solo hay que visitar los desguaces para comprobar que les pasa a los habitaculos "indeformables" que dicen las marcas que llevan los coches o que sufran un test crash en EEUU que los hacen a 90 Kmh ,entonces vemos que los que aprobaban el examen porque solo habian estudiado las preguntas que les iban a hacer en el examen del Euroncap empiezan a colapsar el habitáculo en cuanto empieza a aumentar la velocidad del impacto.Sin embargo el FII tiene lo más parecido a un habitaculo indeformable que existe en el mercado de turismos,ya se que le falta zona de deformacion, pero el ser humano es más resistente a las fuerzas g que a sobrevivir en un prensa improvisada de hierros.
  24. No te preocupes, mi mujer no es tan cariñosa,pero en lo que se refiere a la de Colmenar he ido por alli con un FII rojo y plata así que el otro debe ser un contagiado. De todas formas que quede claro que no voy atosigando a nadie ni cambiando de carril ni ninguna historia peligrosa para los demás pero es sobre todo cuando acaba la de Colmenar y subes a la montaña cuando más divertido es.
×
×
  • Create New...

Información Importante sobre Cookies

Utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrar a los usuarios publicidad relacionada con sus preferencias mediante el análisis de sus hábitos de navegación. Si se continúa navegando, consideramos que se acepta su uso. Es posible cambiar la configuración u obtener más información aquí. Aviso Legal