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Tienes razón es posible (posible no seguro)que cuando desconectas el enchufe de uno de los globos y se enciende la luz de avería del airbag el resto del sistema no funcione.De Smart seguro que tu lo sabes mejor pero del resto de marcas viene hasta en el manual,si se enciende la luz de avería"Existe la POSIBILIDAD de que no funcione el sistema en caso de accidente). Pero mi prioridad es la seguridad de mi hijo,y prefiero arriegarme a que no funcione el pretensor pirotécnico(El cinturon se comportaría como un convencional),o que no se despliegue mi bolsa del volante a que por el contrario corra el riesgo de que se despliegue la enorme bolsa del pasjero estando mi hijo ahí. Pero eso son paranoias mías.

Pues la mezcla de "calidad regular" de 98 le sienta mejor a mi F4 que la gran reserva del 95.

Te cabe cualquiera de bastón de los ligeros y yo particularmente llevaba el Trio de Jané ese que es de aluminio de tres ruedas y que por cierto entraba mucho mejor en el F2 que ahora en el F4.Respecto a lo del airbag,no me fio de la desconexion de la unidad y directamente le desenchufé el cable del disparador del globo del acompañante,cuando tuve el segundo crío y lo vendimos le puse el conector ,lo lleve a resetear el airbag y listo. Hasta los doce meses te aconsejo el huevito en sentido contrario a la marcha .

A lo mejor hubieses preferido un monosilabo por respuesta,pero al preguntar te arriesgas...y ahí va este ladrillo. llevo dos meses haciendo pruebas con distintas gasolineras porque notaba que depende donde repostase oia el típico picado de bielas(Para oir eso ayuda bastante ir con la radio bajita).En las de Repsol de mi itinerario con la de 95 oct. lo del picado ocurre el 100% de las veces y eso que lo llevo siempre en automático (el cambio) y no acelera en bajas revoluciones ni yo hundo el pedal ni a la mitad de recorrido.A raiz de leer en la revista de la O.C.U de Diciembre sobre calidad de gasolinas en España me decido a probar con la de 95 oct. en una de Shell que según ese estudio es la que ofrece mejores características y ¡sorpresa!,tras 5 repostajes en las de Shell sólo en dos ocasiones volví a escuchar el picado. Lo que me lleva a estas conclusiones: La gasolina en España no es del octanaje que nos dicen. El F4 1.3 tiene un relación de compresión superior a la nominal y no sirve la de 95. El F4 1.3 tiene una programación de avance de encendido que hace que no sirva la de 95 oct. según las circustancias de conducción. Todas las causas anteriores juntas. No es normal que un coche de 1.3 lt. que anuncia 93 Hp de potencia de en el banco de pruebas de todas las revistas alrededor de 112Hp,eso significa un redimiento bestial por litro de cilindrada para un motor atmosférico, aproximadamente como la de un BMW M3 e36,y eso suele ser incompatible con utilizar gasolina de 95 oct..Así que la teoría y la practica (la mía) me hicieron tomar la decisión de utilizar la de 98 y la diferencia es muy notoria ya que no existe el picado que no le sienta bien al motor y también noto un funcionamiento más suave y con mejor respuesta en bajos.

¿que kilometros tiene?,por que lo de las oscilaciones parece del alternador,y si no hay cables sueltos o flojos,mira si esta la correa destensada,también lei no se si en este foro o en el de Mexico que la polea que mueve la correa del alternador las estaban sustituyendo porque eran defectuosas.

Revisa los cables de masa que van atornillados a la chapa,empieza por los que estan cerca de la batería apretando los tornillos y por los bornes de la misma,mira que estén en buen estado.Si has sufrido alguna reparación de motor mira los cables de masa del vano motor y sobre todo los del alternador. Suerte.

Lástima que no llegase a la producción en serie,pero al menos algunos afortunados podrán disfrutar de las pocas unidades que se hicieron de ésta maravilla. http://www.km77.com/marcas/smart/prototipos/roadsterv6/texto.asp

Bienvenido,y felicidades por elegir un F4. Los que hablan mal de Smart lo hacen sin fundamentos y conocimiento de coches lo que han aprendido en la barra del bar.

Yo estoy seguro que la mayoría de los F4 no tienen problemas de estabilidad,y que comprar nuevo no es garantía de que no tengas averías,de hecho yo tuve una gravísima en el cambio,pero me extraña tanto que un coche con poco tiempo,pocos kilómetros,poco peso tenga problemas de desajustes en la suspensión,que me parece más interesante saber la estadística de procedencia de los que SI tienen problemas de estabilidad,que de los que NO la tienen para llegar a entender la causa e incluso la posible solución.

Yo tengo un gasolina,no es siquiera el más potente (1.3) y aunque me lo proponga ,alta velocidad,carga hasta los topes,35 kg en el techo no tengo ningun problema de estabiliidad,de hecho creo que va mejor que la mayoría de coches que he probado. Yo creo que la diferencia entre quienes tienen problemas de estabilidad y los que no lo tienen va más alla de que si es gasolina o diesel concediendo que estos últimos tengan más firme la suspensión por el mayor peso del propulsor ,teniendo más relación con la procedencia del coche . En Gesvanauto por ejemplo me dijeron que el 80% de las matriculaciones eran para empresas de alquiler,la mayoría para Pepecar y estas empresas no pagan lo coches a Gesvanauto,pagan una especie de renting y se comprometen a devolverlos en "perfectas condiciones" en el plazo de un año o dos para que no les penalicen.Por lo que el stock de vehículo usado de este modelo es mayoritariamente procedente de empresas de alquiler y estos coches suelen hacer una media de 50000Km/año y sus conductores no son muy cuidadosos además que en ese periodo el mantenimiento si lo hacen es el minimo. Una pregunta interesante sería saber si los F4 que tienen problemas de suspensión son vehículos de segunda mano.

Bienvenido Cargus,ya nos conocemos de forosmart Mexico y aquí te sentiras como en casa.

Enhorabuena por el coche que está precioso y por las fotos.El paisaje se ve maravilloso , gracias por compartirlas. Una cosa ,veo que te dió tiempo con tu roady de irte un "poco" más lejos y hacer una preciosa foto de un atardecer en un sistema solar doble.Ya nos contarás como lo has hecho y cuanto te ha consumido.

Si, el mío al menos es un 1.3 gasolina,según las tres revistas que los han metido en bancos de potencia los 1.3 están entorno a lo 108...112 Hp reales,en mi caso lleva unas 195 en llanta 15" y como habrás podido leer hemos probado en 5ª y el efecto misterioso de muerte súbita a 180 es más acusado todavía y todos en algún momento hemos llevado un coche al límite y se nota cuando no da más de si,como remontar los 15 o 20 Kmh antes de la velocidad punta es como subir el Everest a pulmón libre y esto es lo que no pasa a los nuestros que llegan a los 180 con una facilidad pasmosa.

Pues mi observación en lo que concierne a la velocidad maxima coincide con la tuya,pero discrepo en la inconveniencia de la autolimitación. No hay ninguna marca que en cualquiera de sus modelos sea capaz de garantizar la supervivencia en un impacto a 90 kmh,probablemente el motor de cualquier F4 se capaz de llevar el coche a más de 180kmh pero me parece muy responsable aun en contra de sus propios intereses comerciales que Smart limite la velocidad de sus vehículos en un función del conjunto frenos,suspensión,motor y orientación del vehículo(deportivo o turismo)por eso el F2 Bravus lo limita a 160 y un 61Hp a 140.Que alguien que tiene un F2 61Hp lo reprograma y se aproxima a las prestaciones de velocidad de un Bravus,perfecto, pero mientras no complete el resto de modificaciones al chasis y a los frenos la seguridad activa de los dos modelos estará separada por un abismo y si a un particular no se le "puede pedir" que renuncie a lo que cree que tiene derecho, es de agradecer que un fabricante que conoce perfectamente de que son capaces sus productos anteponga la seguridad a los argumentos tradicionales de ventas.

Aqui el resultado. http://i97.photobucket.com/albums/l240/jarama/SmartyF4moi.jpg

En mi F4 notaba un ruido metálico delante cuando pisaba un bache hasta que descubri que en Gesvanauto al poner la placa delantera habian perforado con un remache la zona destinada a la placa pero fuera del orificio previsto y con el otro remache habian perforado 10 cm fuera del portaplacas y desajustado todo lo que va detrás del bodypanel frontal ,así que del cabreo cuando lo ví me fui derecho a la calle Fco Silvela cerca de Manuel Becerrra en Madrid a una tienda que me recomendo un amigo y que hacen la placa del formato que quieras al instante.Le pedí que me hiciese la de los Alfa ,la llevo puesta desde hace 6 meses ,se ha quedado la municipal mirando varias veces y no me han dicho nada.Y si me dicen ,pienso recurrir .

Yo solo he ido a esa velocidad por probar lo que se decía aquí de la limitación y a los dos meses de comprarmelo para comprobar que tenía todas las piezas del motor y ver que sensación transmitía y quedé muy satisfecho.Como me dijeron en Gesvanauto es un coche que si quieres le pones a 180 y no bajas en todo el viaje teniendo sensación de aplomo y seguridad.Pero yo particularmente,tanto en ciudad como en carretera viajo a velocidad legal(más o menos) y si no se utiliza el coche en un circuito me parece muy buena política que vengan límitados.

He probado mi coche después de lo que habéis comentado y efectivamente, "misteriosamente" el coche (F4 1.3 6Vel)vuela hasta las 4500 en 6ª y ahí se queda.Curioso porque el motor se caracteriza por tirar muy bien a cualquier regimen, pero a partir de las 4000rpm se transforma y tiene mucho tirón,así que para descartar esa asombrosa curva de par en 6ª(de 2000 a 3500 bien,de 3500 a 4500 genial de 4500 a... desaparece)que no tiene variación tanto si es ligera subida como bajada me dispuse a bajar una pendiente del 12% de casi un Km en la M45 y descartar así la falta de par que evita que supere los 180 y tampoco pasó,lo que me hace suponer que está limitado.Otro dato que estáis dando es que el CDI de 95 tampoco pasa de 180 y por las revoluciones que decis que tiene cuando va a esa velocidad se corresponde con el régimen de par máximo,una zona muy extraña para dejar de tener par derepente.

hola ,siento lo de tu F4.¿Que modelo tienes?,¿es caja cambios manual o robotizada?,¿A que agencia lo has llevado?.

E=poseido;51116]Que lío.... La información que tengo es por que la pedí expresamente a Smart (fábrica)en relación con la reparación de un roce de mi F4.Según me explicaron el proceso de colorear los bodypanel en el moldeado con colores solidos(no metalizados)básicos una vez logrados los tintes adecuados es más barato que el proceso de moldeado más pintado ya que ésto requiere mas productos en el bodypanel y ahorras el tiempo en la linea de pintado.El problema que tienen es que no son capaces de aplicar esa tecnica al resto de colores (sobre todo metalizados)y que el proceso de conseguir tintes miscibles con las resinas y que sean termoestables y fotoestables está dando trabajo a un montón de laboratorios químicos.Eduardo tiene razón en que la reducción de costes en el stokaje ha afectado a todos los modelos.En el F2 puedes solicitar que cualquier bodypanel que pidas a fábrica venga pintado(o fundido)en el color de tu coche,pero desgraciadamente y como bien apunta eduardo los F4 y roady no tienen esa pòsibilidad y ahora tenemos que pasar a la fuerza por el aro de los talleres de pintura y sus resultados.Pero todos los F4 y roady con paneles en esos colores solidos,DE FABRICA vienen con el color mezclado en el panel(la prueba es que el roady rojo de poseido a pesar del profundo arañazo que dice que tiene, sigue viendose el color rojo en el interior del surco, al contrario que en mi F4 pintado en green melon que en seguida aparece el color negro de la resina.Lo que no sé ( no me fío de lo que me dicen en la agencia Smart) es si existen COMO RECAMBIO los bodypanel fundidos con el color o solo los sirven en bruto para pintar.

Los Smart (F2,F4,roady)con los bodypanel originales en color ROJO,BLANCO,NEGRO,AMARILLO y PISTACHO (colores sólidos) la pintura va fundida con el policarbonato y por tanto no lleva imprimación y aunque se fracture la pieza por el sitio de rotura seguria teniendo color,por lo que efectivamente puedes pulir para retirar la pintura ajena al bodypanel y suavizar las aristas del arañazo.

Te aconsejo que vayas a que te hagan una observación y diagnósis a un taller especializado en dirección y amortiguación e insisto en que sólo pidas la diagnosis.Una ITV también te podría indicar que problemas tienes si esas holguras son de rótulas de suspensión o de dirección y lo último que haría sería llevarlo a un servicio Smart porque son capaces de coger un Forfour de stock poner la matrícula del tuyo y cobrartelo después de dos meses mareandote con las reparaciones.Una pregunta,¿Los amortiguadores traseros los tienes nuevos literalmente o crees que los tienes nuevos? por que es peligroso sustituir los amortiguadores (o neumáticos)de un sólo eje y dejar el otro eje con unos usados.

¿Quedada del domingo?... ¿puedes darme más detalles por favor?.

De Madrid, zona Conde Casal.

Gracias por vuestra acogida.Mi primer Smart fue un F2 Passion de 55 Hp,gris oscuro con tridion plata al que le hicimos 62000 km sin ningún problema (bueno sólo la luz de freno izquierda)y sin hacer caso a los "listos" de las revistas del motor nos recorrimos España ,Portugal y Francia y claro nos costo "pagar" la osadía,disfrutamos de los viajes como nunca,descubrimos un coche maravilloso que no gastaba nada,que se comportaba en carretera perfectamente ,que no teniamos que comernoslo cuando llegabamos a algún sitio,que la gente nos mira con amabilidad (excepto en carretera),que el maletero al contrario de lo que dicen los "entendidos" es más grande y versátil que en la mayoría de los ciudadanos convencionales.Desgraciadamente cuando aumentó la familia no podíamos mantener dos coches tuvimos que desprendernos de él y nos compramos un F4 en Mayo de 2004,un 1.3 Passion ,pero echamos de menos al enano. Voy a buscar fotos e intentaré ponerlas aquí porque a mi me encanta ver las que poneis vosotros y me parece estupendo que pongamos fotos de nuestros "juguetes" a menudo.