Jaque

Ten en cuenta este punto esta modificada para una mejor eficiencia contra el consumo de aceite. 7. Si no se determinó ninguna causa de porqué se cubrió de aceite, se puede separar el aceite de la tapa de culata Q0017094V001000000, que posee una mejor separación de aceite, y eliminar las deficiencias. Un saludo.

Consejo poner platina batería y corcho, varios casos de vehículos prenderse fuego, la que se pudo diagnosticar fue un mechero de metal que en su día se le extravío al cliente y apareció haciendo positivo contra el chasis. Un saludo

Causa respecto a 5: 1. Daños en los aros del pistón. Consecuencias respecto a 5: 1. Humo azul 2. Aceite carbonizado en las bujías de encendido del cilindro afectado. 3. Bujías carbonizadas y/o válvulas quemadas. Remedio Comprobaciones respecto a 1: 1. Test de compresión para comprobar si ya se ha producido un daño de las válvulas. Ver los valores de comprobación en el WIS BE01.00-P-1000-01h. 2. Realizar examen visual por posibles daños a todas las bujías (chamuscado). 3. ¿Está llena con aceite la cápsula de membrana y los tubos flexibles colocados al turbocompresor? .4 ¿Hay aceite en la válvula de cadencia o en los tubos flexibles colocados? Remedio para 1: 1. Comprobar nivel de aceite y corregir. 2. Indicar al cliente y, en caso necesario, al personal del taller la correcta cantidad de aceite con el motor caliente o frío. 3. Desmontar y limpiar las tuberías de aire y el refrigerador del aire de sobrealimentación. .4 Renovar la cápsula de membrana si ha estado llena con aceite. 5. Renovar la válvula de cadencia si ha estado llena de aceite. 6. Limpiar con aire los tubos flexibles si contienen aceite. 7. Renovar las bujías de encendido si están dañadas. Comprobaciones respecto a 2: 1. ¿Está la ventilación con plena carga en la entrada de la tubería de aire al turbocompresor muy sucia de aceite? 2. ¿Está llena con aceite la cápsula de membrana en el turbocompresor? 3. ¿Está la tapa de la boca de llenado de aceite correctamente enroscada y firme? .4 Comprobar fisuras y atascamiento en ambos lados de la ventilación con carga parcial. 5. Comprobar la estanqueidad de la válvula de retención de la ventilación con carga parcial en dirección de bloqueo. 6. Comprobar la tubería de retorno de aceite del turbocompresor en el bloque motor respecto a estanqueidad de la conexión de tubo flexible. 7. ¿Asienta correctamente, está obstruida la aspiración de aire sin filtrar en la carrocería? 8. ¿Está muy sucio el filtro de aire? 9. Test de compresión para comprobar si ya se ha producido un daño en las válvulas. Ver los valores de comprobación en el WIS BE01.00-P-1000-01h. 10. Realizar examen visual por posibles daños a todas las bujías (chamuscado). Remedio para 2: 1. Limpiar las tuberías de aire y dejar secar para comprobar el remedio. 2. Renovar la cápsula de membrana si ha estado llena con aceite. 3. Eliminar los fallos comprobados. .4 Renovar la válvula de cadencia si ha estado llena de aceite. 5. Limpiar con aire los tubos flexibles si contienen aceite. 6. Renovar las bujías de encendido si están dañadas. 7. Si no se determinó ninguna causa de porqué se cubrió de aceite, se puede separar el aceite de la tapa de culata Q0017094V001000000, que posee una mejor separación de aceite, y eliminar las deficiencias. Comprobaciones respecto a 3: 1. ¿Está la ventilación con plena carga en la entrada de la tubería de aire al turbocompresor muy sucia de aceite? Si es así, el turbocompresor no es la causa. (Realizar los trabajos correspondientes a las comprobaciones del punto 2). 2. ¿Está llena con aceite la cápsula de membrana en el turbocompresor? Si es así, el turbocompresor no es la causa. (Realizar los trabajos correspondientes a las comprobaciones del punto 2) 3. ¿Está muy sucia de aceite la tubería de aire del turbocompresor al refrigerador del aire de sobrealimentación? .4 Test de compresión para comprobar si ya se ha producido un daño en las válvulas. Ver los valores de comprobación en el WIS BE01.00-P-1000-01h. 5. Realizar examen visual por posibles daños a todas las bujías (chamuscado). Remedio para 3: 1. Limpiar tuberías de aire y dejarlas secar para comprobación del remedio. 2. Eliminar los defectos determinados. 3. Si la ventilación con plena carga y la entrada de la tubería de aire al turbocompresor están casi secas, pero la salida hacia el refrigerador del aire de sobrealimentación muy sucia de aceite, la causa está en el mismo turbocompresor, entonces se debe renovar el turbocompresor. Comprobaciones respecto a 4: 1. ¿Está sucia de aceite la salida hacia el sistema de escape? 2. ¿Está muy sucia de aceite la tubería de aire del turbocompresor al refrigerador del aire de sobrealimentación? Si es así, realizar una prueba de compresión para verificar si se determina un deterioro en las válvulas así como un examen visual en todas las bujías de encendido en busca de daños (carbonizado). Ver los valores de comprobación en el WIS BE01.00-P-1000-01h. Remedio para 4: 1. renovar el turbocompresor. Ver el WIS AR09.40-P-6020so (160.910) y AR09.40-P-6020sp (160.920). 2. Si hubo salida de aceite, también renovar el sistema de escape. Ver el WIS AR49.10-P-5500sm. Comprobaciones respecto a 5: 1. Realizar todas las comprobaciones de los puntos (1)-(4). 2. Realizar prueba de compresión y prueba de pérdida de presión. Ver los valores de comprobación en el WIS BE01.00-P-1000-01h y BE01.00-P-1000-02z. 3. En la prueba de pérdida de presión se debe tener principalmente en cuenta, si en algún cilindro se sienten fuertes ruidos provenientes del bloque motor. (sacar la tapa de aceite). .4 Especialmente las válvulas quemadas o las bujías carbonizadas en el cilindro indican problemas en los aros de pistón. Remedio para 5: 1. Evaluación de la superficie de deslizamiento del cilindro según el documento AH01.40-P-0001-03sm* del WIS. 2. Si el resultado de la comprobación de las superficies de deslizamiento de los cilindros está en orden: Renovar los aros del pistón según el documento AR03.10-P-7311sm (160.910) y AR03.10-P-7311sn (160.920) del WIS. 3. Si el resultado de la comprobación de las superficies de deslizamiento de los cilindro no está en orden: Cambiar el motor. *Indicaciones para evaluación de la superficie de deslizamiento de cilindro (AH01.40-P-0001-03sm). Válido hasta la actualización 10/06 del WIS. Para la evaluación de las formas de los daños siempre se debe tener en cuenta el estado superficial del pistón y de los aros del pistón en el diagnóstico de defectos. 1. Si no se puede evaluar con suficiente seguridad el estado de las superficies de deslizamiento del cilindro mediante un control visual con la sonda de iluminación e inspección, entonces se debe desmontar la culata. 2. No son críticos algunos puntos brillantes (ver flechas en la ilustración 1), por ej. en la mitad de la superficie de deslizamiento del cilindro o todo alrededor una huella (carbonilla de aceite) en el punto de inversión del aro de pistón, arriba y abajo. Información: Limpiar la huella (carbonilla de aceite) en la zona del contorno del pistón encima del primer aro (ver flecha en la ilustración 2) y volver a utilizar el bloque motor. 3. En caso de algunas rayaduras continuas o estrías (ver flechas en la ilustración 3) en la zona de la superficie de deslizamiento contra la pared del cilindro se puede seguir utilizando el bloque motor. Las rayaduras se pueden quitar lapeando la superficie con papel de lija de grano fino. .4 La imagen de bruñido se identifica más o menos claramente en toda la superficie de deslizamiento del cilindro. En el punto de inversión del primer aro del pistón (ver flecha en la ilustración 4) puede haber desaparecido parcialmente la imagen de bruñido. Las estrías leves, aisladas, no son críticas. El bloque motor se puede seguir utilizando. 5. Si existiesen dudas con respecto a un excesivo desgaste o deformación circunferencial de la superficie de deslizamiento del cilindro, se deberá medir el calibre del cilindro. Véase al respecto el WIS BE01.40-P-1000-01l. 6. Sólo en el caso que la superficie de deslizamiento del cilindro esté destruida, dañada/destruida por estrías perceptibles o huellas de gripado, el bloque motor es inutilizable y se debe cambiar. Un saludo.

Causas respecto a 3: 1. Demasiado juego en el eje del compresor debido a juntas anulares defectuosas. 2. Retorno de aceite carbonizado. Consecuencias respecto a 3: 1. Humo azul y grandes cantidades de aceite en el refrigerador del aire de sobrealimentación, bajo ciertas circunstancias ruidos del turbocompresor y potencia deficiente. 2. Las bujías de encendido se carbonizan, la válvula de escape se quema. 4. El aceite pasa a través del turbocompresor al sistema de escape. Causas respecto a 4: 1. Demasiado juego en el eje del compresor debido a juntas anulares defectuosas. 2. Retorno de aceite carbonizado. Consecuencias respecto a 4: 1. Mucho humo azul y, bajo ciertas condiciones, salida de aceite por el sistema de escape, eventualmente también aceite hacia el refrigerador del aire de sobrealimentación 5. El aceite pasa a la cámara de combustión por el pistón.

Y también más motivos. 01.10 Motor completo Edición 13.02.2007 Validez Modelo 450.### y 452.### con modelo de motor 160.9##. Motivo de modificación El número de pieza Q0003087V009000000 ya no tenía validez y se cambió por Q0017094V001000000. Consulta con Ugo dÁndrea.13.02.2007. Reclamación Excesivo consumo de aceite en el motor Otto Archivo Designación Bild_1.JPG.jpg Ilustración 1, puntos brillantes por presión, alisamientos. Bild_2.JPG.jpg Ilustración 2, sedimentación de carbonilla de aceite en la superficie de deslizamiento del cilindro. Bild_3.JPG.jpg Ilustración 3, algunas rayaduras continuas o estrías. Bild_4.JPG.jpg Ilustración 4, imagen de bruñido parcialmente desaparecida. Causa La causa es siempre el aceite que se quema. Ese aceite puede llegar a la cámara de combustión por diversos caminos: 1. Debido a un llenado excesivo de aceite de motor con el motor frío hasta la marca Max., o con el motor caliente (80°C) sobre la marca Max. Causas respecto a 1: 1. Se produce un flujo de aceite debido a una acumulación de aceite en la culata a través de la ventilación de plena carga, que cuando se conduce en autopista a alto régimen, en determinadas condiciones ya no se interrumpe hasta que falte casi todo el aceite del cárter de aceite. Consecuencias respecto a 1: 1. Fuerte formación de humo durante la marcha a alto régimen. 2. Las bujías de encendido pueden estar carbonizadas, la válvula de escape se quema. 3. Eventualmente oscila en forma sensible la presión de sobrealimentación si la cápsula de membrana del lado de impulsión está llena con aceite. .4 Dado el caso, ya no se puede medir el aceite del motor porque, bajo ciertos estados de carga, se aspira y quema casi todo el aceite del bloque motor. 2. El aceite pasa a través de la ventilación con plena carga desde la tapa de culata a la tubería de aire filtro de aire-turbocompresor por gases de escape, de allí a través del rodete del compresor del turbocompresor al refrigerador del aire de sobrealimentación y finalmente a la cámara de combustión del cilindro. Causas respecto a 2: 1. Causante de esto es un fallo de presión; y por consiguiente de las condiciones del flujo en el bloque motor. Consecuencias respecto a 2: 1. Humo azul y grandes cantidades de aceite en el refrigerador del aire de sobrealimentación. 2. Las bujías de encendido se carbonizan, la válvula de escape se quema. 3. Eventualmente oscila en forma sensible la presión de sobrealimentación si la cápsula de membrana del lado de impulsión está llena con aceite. 3. El aceite pasa a través del turbocompresor al refrigerador del aire de sobrealimentación y finalmente a la cámara de combustión del cilindro.

03.10 Bielas, pistones Edición 20.07.2006 Validez Modelo 450.### y 452.### sólo afecta al M160/1 (37/45 kW). Motivo de modificación Reclamación El ancho de los segmentos de pistón en el kit de reparación se diferencia del de los segmentos de pistón montados de fábrica. Causa De fábrica se montaron los motores de 37/45 KW con segmentos de pistón (aro de compresión con cara de roce oblicua / 2º segmento) con un espesor de 1,5 mm y un ancho de 2,9 mm . El aro de compresión con cara de roce oblicua incluido en el kit de reparación Q0019612V001000000 tiene el mismo espesor (1.5 mm), pero se redujo el ancho a 2,4 mm. Remedio Utilizar el kit de reparación Q0019612V001000000 con aro de compresión con cara de roce oblicua estrecho en caso de reparación. Esta variación de la geometría se debe a variación en la estructura del material, autorizada por el fabricante y por lo tanto a utilizarse en caso de reparación.

Entonces para que te mande la ref del Wis si no tiene teparación?. Un saludo

Lo hay en su día lo colge búscalo entre mis temas. Un saludo

Los mandos de un botón ya no se suministran y por desgracia los del año versiones muy antiguas 98 y 99 no se les puede programar los mandos ni de 2 ni de 3 botones no queda otra que hacer la conversión a infrarrojos. Los años sucesivos no hay problema(versiones diferentes de ZEE) Salvo que algún fiera como Audiomeca con alguna programación solvente este problema con el que nos encontramos. Un saludo

Por lo que yo se un cliente lo monto y esta muy contento noto mucho la diferencia.Un saludo.

BA01.00-Z-9999CZ. Un saludo. Aaaah y pasa por las presentaciones.

Croquis de las tuberías de vació es aconsejable ver posible re-conexión errónea. Un saludo.

Diesel. Un saludo

Tienes toda la razón. Un saludo.

Compañero centrate la unidad va debajo del asiento del copiloto y ya te dije que no era esa la causante de la avería el relé va dentro de una caja con 4 tornillos en la dirección lee otra vez mi post. Un saludo.

No debió ser el rele que te digo. Un saludo

Rele de la dirección que esta dentro de la dirección en una caja cuadrada con 4 tornillos no dentro de la unidad de control y cuando se queda pegado falla. Solución cambiar la dirección o desmontar y un electrónico que te cambie ese rele. Un saludo.

Resultado de la correa reforzada. Tornillo roto eje alternador. Un saludo. http://img69.imageshack.us/slideshow/webplayer.php?id=e6rv.jpg

Lee el tema abierto. Un saludo http://www.forosmart.com/showthread.php?t=23674

Y cada 30.000 kilometros cambia la correa. Un saludo

Tranquilo que no cascan, desmonta el retrovisor completo y después ejerces presión con la rodilla en la mitad del panel hasta que se doble el panel y con un destornillador haz palanca a las 3 pestañitas que hay y después te haces con un poco de hueco para poder trabajar(no importa desmontarlo entero) y el resto pues es quitar los 3 tornillos de la cerradura, la sacas cambiando el cable. Montaje en orden inverso. Un saludo

Y me quieres decir que tu motor funciona con bujías de platino y se te rompe una y la sustituyes por la que toca? Consejo pon todas las bujías iguales con la eficiencia para este tipo de motores posiblemente sea la solución al problema de tirones y respeta los cambios establecidos por el fabricante de las bujías y así no se te romperá la bujía. Y wastegate no le daría mucha importancia a la fisura es normal siempre y cuando no pase de 1 milímetro MAX. Un saludo.

Si un código de avería puede ayudar yo me encontré que por el sensor de presión barométrica el actuador estaba siempre activado. Uuuufff fue un fallo que me costo en la diagnosis. Un saludo.

Solución cuando los ingenieros hagan caso a los curritos de campo. http://imageshack.us/photo/my-images/836/atwe.jpg/

Revisa bien el nivel quitando el tapon y añade de todas maneras y prueba, si dispones de Das te dará fallo de nivel liquido de frenos. Un saludo