micam

Que montón de gente estupenda, lástima que me a pillado en Madrid y no he podido venir, que envidia me dais

Me engancharía por la zona de Ripoll que me pilla más cerca desde lloret, tengo walki y intentare pillar alguno mas

De momento a falta de confirmarlo me apunto a la salida, lo confirmare cuando sepa la fecha

Acabo de ver el reportaje del rally, vaya manera de empezar en este mundo, seguro que en el próximo te aburres si las condiciones atmosféricas son normales. Felicidades pareja .

No desmontes nada, lo que tienes que hacer es mojar la lona y acompañarla para que plegue correctamente. La dejas secar plegada en la posición correcta y en un par de veces que lo hagas quedara en su posición original. .

Voy a aportar mi grano de arena al tema El turbo esta en el circuito de salida de gases de escape y en el de entrada de aire de admisión, genera presión en este ultimo a partir de un numero de revoluciones dadas por la cantidad de gases que salen por el escape lo cual es una cadena a mas gases de admisión mas gases de escape y a mas gases de escape mas gases de admisión Esta cadena se rompe cuando cerramos las mariposas que no entra aire y no salen gases pero entre estos dos casos mariposas abiertas y mariposas cerradas hay un mundo de posibilidades controlado por la mariposa (el pie en el acelerador) y la válvula de alivio del turbo que deriva los gases de escape cuando la presión supera un limite El acelerador modula las necesidades de potencia y el turbo responde a ellas, si entra poco aire salen pocos gases de escape por lo tanto gira poco y el manómetro lo indica El funcionamiento de nuestro motor es un circulo vicioso Espero haber aclarado mas dudas de las que pueda haber generado .

Un 10 también por mi parte

He pasado varias itv con leds de cinco puntos en posicion y leds en matricula y sin ningun problema, la primera vez me preguntaron donde los habia comprado y si duraban mucho Dependera de cada itv, lo que tambien se que han tirado alguno por llevarlos azules .

Mira la caja que tienes debajo del asiento del conductor, si ha entrado agua te puede dar este tipo de problemas .

Si con cambiar un silentblock se pudieran ganar 2 segundos, no harian falta repros que son mas caras y solo ganan uno Tambien podemos poner el silentblock y la repro con lo que 2 + 1 = 3 bajamos de 10 a 7" el 0 - 100 Seamos serios Los que quereis montar la caja del 61 para el 0 - 100 supongo que parais el coche al llegar a 100, porque a partir de aqui la caja del 82 os dara un repaso, la relacion es mas cerrada y mas acorde a la distribucion del par motor .

No entiendo como puede ser que una persona que solo pone un mensaje al año acierte con el 300.000 Es broma, felicidades moderator .

la temperatura de un motor es normal que oscile con los diferentes parametros de la carretera y los esfuerzos realizado y mas en un motor pequeño como el nuestro que no puede tener la estabilidad termica de uno grande, un circuito pequeño nota mucho mas los ciclos de trabajo Los fabricantes nos han acostumbrado a que el marcador se quede quieto en 90º, pero es una ilusion, te puedo decir que en mi otro coche entre 82º y 102º siempre marca 90º, ventajas de la programacion electronica, el conductor no sufre la histeria de los 100º y no da la lata pero es un engaño, asi son la mayoria Los circuitos presurizados como los de nuestro roady pueden funcionar tranquilamente desde 80ºa mas de 100º y llegar a los 120º sin que pase nada, siempre que funcione el ventilador La temperatura con tiempo frio es normal que este en 80º y con calor llegue a 100º tambien varia si estamos subiendo un puerto o lo estamos bajando, no te preocupes por lo que estas contando que es normal, lo que no es normal son los 90º que nos han acostumbrado artificialmente Preferirias que te engañaran y marcara artificialmente 90º?, yo no .

En un motor tan pequeño la velocidad lineal no es el problema, la falta de calidad de los materiales si lo es, el otro es el equilibrado que posiblemente no contemple el rodar por encima de 6000 rev la potencia max del 82 son 5250 rev .

Creo que estais haciendo una montaña de un grano de arena, si Andre quiere probar un turbo mas grande en su coche esta en todo su derecho, el que se juega el dinero y el motor es el, distinto seria que quisiera hacer la prueba en el motor de otro forero pero no es el caso. En cuanto a los turbos, parece que aqui se habla de ellos como si tuvieran vida propia, nos olvidamos que funcionan con los gases de salida del motor y para generar una presion en la entrada del motor necesitan un caudal y presion en la salida que sera proporcional a la carga del motor, a las revoluciones y a la potencia desarrollada. Con el turbo aumentamos la potencia pero todo tiene un limite, el limite viene dado por las conducciones que frenan el aire que entra al motor, por el sistema de escape que hace lo mismo con los gases de salida y por los limites del sistema en general que no permiten milagros. Los sistemas que funcionan con altas presiones, suelen tener dos turbos, uno pequeño que genera la presion necesaria para alcanzar el caudal de salida de gases que mueva el turbo grande, sin el turbo pequeño no se alcanzaria nunca el caudal necesario para lanzar el turbo grande a una velocidad suficiente. Tambien decir que cuando Andre ha puesto el ejemplo del secador y la aspiradora se ha olvidado que para ser real el secador tendria que funcionar con el empuje de salida de la aspiradora y girar en proporcion al aire expulsado por ella, el secador tiene motor que le da vida propia propia y el turbo no, depende de la cantidad de aire que sale que es proporcional al aire que mete dentro descontando las perdidas. Como he visto que todos estabais mas preocupados por las teorias mecanicas que por averiguar cuantos kg de presion aguanta un motor suprex, aqui teneis leña para que alimenteis el fuego Animo a Andre para que monte este turbo grande en su roadster y nos cuente la experiencia que seguro que sera interesante

La delantera es de un roady tuneado, el interior me gustaria verlo sin que un gran angular lo deforme y la parte trasera sencillamente de muy mal gusto Se podian haber lucido un poco mas, aun que solo fuera en respeto al roadster

No acabo de ver la relacion exacta entre el filtro y el pavo, como no sea la resonancia, lo que si es cierto es que todo el mundo cuenta que al principio de tener el coche suena mucho y despues pilla afonia, en mi caso tambien ha pasado lo mismo. .

Ya esta tardando mucho .

Intentare estar presente, en un par de dias lo confirmo .

Expert, cuando lo compres avisa .

Yo te echaria a la hoguera por no tener un roadster, sabiendo lo que es .

El aceite es muy escandaloso, si no te puedes fiar de la barilla de nivel, yo sacaria todo el aceite y pondria 3litros, teniendo en cuenta el que queda dentro del filtro, te tiene que marcar mas de la mitad entre max y min. Con eso sabes que no tienes mas aceite de la cuenta Limpia bien el motor y date una vuelta, si pierde podras ver por donde Mira que no tengas el tapon de llenado de aceite con la goma o una lama de cierre rota, es uno de los sitios tipicos para perder aceite Mira tambien que no sea el tapon lo que han cambiado y al no cerrar bien pierda Justo debajo esta la cadena de distribucion que arrastra mucho aceite y lo impulsa contra el tapon Si tienes la valvula de recirculacion rota pasa la presion del turbo al carter pero vacia por el turbo y se quema dentro del motor Puede causar daños al motor y ensuciar intercooler y palomilla ademas de los sensores de presion y aire del multiple pero lo que sale fuera es minimo Si te han cambiaron la junta de la tapa de valvulas es posible que no la montaran bien, por este motivo lo de limpiar bien el motor y dar una vuelta y averiguarlo antes que lo toquen y te tomen el pelo con historias y que al final seas tu el culpable Suerte .

Yo creo que el coche ideal es el Audi R8, esta en gasolina y turbodiesel a elegir y es Audi, marca muy apreciada por la zona .

Me apunto a todo, que mas se puede decir. .

En cuanto a los electricos, tiene que pasar mas tiempo para ver los resultados, pero en ningun caso creo que sean peor que los motores que actualmente hay en uso, las baterias dan pasos de gigante y este era y es el punto flaco de los electricos. Que vida tendran y como se reciclaran el tiempo nos lo dira.

Me gusta el par motor de los diesels a bajas vueltas, esto es innegable, soy usuario de un apestoso diesel que utilizo solo para trayectos muy largos con carga familiar, tiene 12 años y si fuera ahora no lo compraria pero en aquel momento era lo mas interesante. Como se ha puesto como comparacion los motores de las motos a mi tambien me gustaban las motos de 2 tiempos, su patada era superior a cualquier 4 tiempos de cilindrada parecida, me refiero a motores como los de la RD350, pero es inadmisible su utilizacion hoy en dia por la contaminacion que llevan consigo. En esto seguramente estamos todos de acuerdo. Con el diesel yo creo que pasara algo parecido.