W450EMPJ1

Hasta que no conectes máquina, no sabrás la causa por la cual enciende el testigo

https://postimg.cc/gallery/YBZw971 A ver si te sirve!

Pues una máquina de diagnóstico para leer averías en airbag probablemente en AliExpress el precio empiece desde los 100€, por darte un dato generalista. Mira la Delphi o la autocom por ejemplo. Los lectores baratos tipo ELM327, son los que leen motor o poco más.

Cuidado con estos lectores OBD baratos porque principalmente diagnostican la unidad de motor y no el resto de unidades del vehículo. Asegúrate antes de comprar nada

Cilindrada potencia y año?

Si contamina tanto, el motor debería fallar y oler mal los gases de escape. Qué síntomas presenta el motor, a parte de la contaminación? Posibilidad de conectar una máquina de diagnosis para leer averías?

Si no entra en motor, hay que comprobar que esté alimentada por positivo y negativo la centralita y también que reciba tráfico de datos por los pines específicos

lo encontré en esta página, a ver si te sirve: https://nemigaparts.com/cat_spares/epc/smart/f/fg/454030/60f/83/190/ https://nemigaparts.com/cat_spares/ filtra por bastidor, mejor. saludos

hola, centrándome exclusivamente en lo que significa el código de avería, la manera de interpretar las averías de comunicación a través del bus de datos, es la de que el intercambio de información entre ellas, pues falla físicamente (anomalía en instalación eléctrica) o que otra unidad de control tiene registrada una avería la cual repercute al funcionamiento de la unidad vecina. siempre lo primero que hay que hacer es la diagnosis en todas las unidades de control del coche para comprobar si hay problemas de comunicación con alguna de ella (no entra la máquina de diagnosis) o que hayan códigos de avería. la idea si hay códigos de avería, es la de subsanar los mismos para posteriormente eliminar la avería de comunicación generada. si no hubiesen averías en ningún sistema a parte de allí donde se memoriza la B1019, se puede interpretar como anomalía interna de la propia unidad de control. el protocolo siempre es la de revisar el pineado y conexionado de las centralitas como punto por donde empezar. fíjate en el pdf que hay en el link, que recomienda revisar las conexiones. https://mega.nz/file/8Oow2IgD#zsS4xRqLd5rHJqxSP-4R6sdrFUH722DkfCMnw8788ig respecto al cristo de empalmes que hay por ahí y que no actúa el abs / esp, la idea es la de leer averías en esa unidad de control, para tener un punto por donde empezar. tiene sentido que la sam se haya quejado de comunicación con el esp. en el habitáculo están ubicados sensores del esp. lo que todavía no se puede explicar es por qué no se enciende el testigo en el cuadro, cosa que si hay avería, debería estar ahí bien encendido. saludos

qué códigos de avería te aparecen?

Te decía lo de la carga de gas porque al ralentí gira más despacio el compresor y el condensador refrigera peor, cosa que se "disimula" al circular. Yo en el taller lo primero que haría sería sacar el gas, hacer un buen vacío, cargar la cantidad según especificación y después conectar los relojes de alta y baja para medir el rendimiento del circuito

Parece que el rendimiento sea pobre, has podido revisar que la carga de gas sea buena? Sería el primer punto por donde empezar

respecto a la codificación de llaves, con texa lo he hecho sin problema. respecto al ajuste del embrague, en el menú de motor en adaptaciones o ajuste (hablo de memoria), en el desplegable hay varias opciones respecto a embrague y cambio. esto de motor, con una version de delphi de 2017. saludos

que sonda lambda delantera y catalizador justifiquen CO alto y factor lambda bajo, me lo creo. la duda es con la sonda lambda trasera, ya que no determina correcciones en la inyección para que contamine más o menos. respecto al silencioso entiendo 2 posibles opciones: una que esté tapado (suene mal, pérdidas de potencia, extraños en la conducción) y altere la corrección lambda y la otra opción es que tengas una toma de aire, entiendo que dispararía el factor lambda y no el CO. en todo caso yo siempre que voy a la itv hago fotos y videos a la máquina de gases para tener la muestra completa de emisiones y no solo CO y lambda que te dan después en la hoja. también un simple lector OBD tipo ELM327 te puede permitir leer códigos de avería de emisiones y con ello tener más información a parte de la del concesionario.

has podido localizar la avería, la puedes compartir en el foro? saludos

MECATRONICA CARPI. taller de confianza total y muy profesional. está encima del magic de badalona

Me pareció ver en este foro tiempo atrás alguien que hablaba de afianzar el cable de masa del motor, fíjate que si enciende todos los testigos, es una anomalía eléctrica general del coche. Sino, a ver qué está haciendo el alternador

Si enciende testigo, alguna unidad de control ha registrado alguna avería. Has conectado máquina y leído averías?

Danos más pistas, no?? Cuál modelo es? Motorización, año, kms... Falla en frío, caliente, se para acelerando en vacío, solo circulando... Qué ha cambiado el mecánico, comprobaciones realizadas... Esto para empezar!

puedes pasar datos de identificación del coche?

tengo entendido que el régimen de ralentí la unidad de control de motor lo eleva durante los primeros minutos por varios motivos: garantizar que se mantiene en marcha y favorecer la fase de precalentamiento del catalizador. lo importante sobretodo es que cuando baja al régimen normal, el ralentí sea fino y estable. si no se enciente ninguna luz de avería, la especificación de aceite es la que corresponde según el fabricante y los niveles del vehículo están bien, pues no le prestes importancia. no es algo específico de este modelo o carrocería sino que por ejemplo, si te vas a modelos japoneses también puedes ver estos regímenes elevados durante unos instantes. yo tengo el hermano pequeño (un W450) y también le pasa lo mismo, incluso se escucha un "clic" en el momento en el que cambia el ralentí de acelerado a normal. quiero pensar que coincide con la desactivación de la insuflación de aire secundario que es necesaria para no cargarse el catalizador.

Entiendo que el plan B es desmontar el paragolpes delantero para tener espacio. si no me equivoco hay tornillos en la matrícula, en los laterales de las aletas (abriendo las puertas se ven) y en los pasos de rueda hay alguna grapa.

yo también utilizo el elm327, pero con al app eobd facile. ésta no me da problemas de conexión y entro a la primera. es un lector obd, o sea que no te esperes grandes opciones pero tiene su utilidad. aquí te la dejo por si la quieres probar. Respecto a bujías, sacarlas y mirar cómo está el electrodo, es más una comprobación visual aunque también se les puede medir su resistencia. respecto a cables, con el polímetro sí que puedes medir su resistencia interna, todos te deben dar lo mismo. me refiero a que por comparación entre ellas ya podrás ver si algún cable está mal o no. https://mega.nz/file/kegCibbA#MkpUpZRgraIWb4jKcEQ6_FRdITgKdYOCH_a_UD3hHqA

siguen sin entrar los lectores OBD ahora que ya sí que se mantiene en marcha? lo anterior de que no arranca y no entra, tiene sentido si la unidad de motor no está alimentada por la avería en la caja de fusibles. a ver!

Hola, para entender bien el caso y corregidme si no funciona el sistema de esta manera: quiero interpretar que siempre que mueve el motor de arranque, está la N en el cuadro y también hay autorización de puesta en marcha por parte de la unidad que recoge la señal de la llave. entiendo entonces que la unidad de motor quiere arrancarlo aunque no lo consiga. si hay chispa y tiempo de inyección, pienso que debe hacer algún amago de arranque o que al menos el escape huela a gasolina mal quemada. si no es el caso, es porque la unidad no quiere arrancarlo no activando inyectores. Entiendo que si es el caso, es porque la unidad de motor detecta que algo le pasa y, sí que es cierto que previsiblemente debería encender el testigo de motor o por otro lado, registrando algún código de avería. la pregunta entonces es saber si la unidad de motor te ha dado alguna pista de por dónde pueden ir los tiros.