Txuchin

Hola Rafa, bienvenido.

Pues si que te ha picado, si. Bienvenido.

Parece que le estas sacando provecho al encierro. Bienvenido.

¿Perezoso? ¿Remolonea para madrugar? ¡jeje! ¡Bienvenida!

Hola Alber, bienvenido.

Bienvenido, Aticus.

Gracias ¡las cosas que aprende uno!

Tampoco sé lo que es un TIK......

Pues tendrás que usar la vieja técnica de búsqueda de consumos espurios: bien con una pinza amperimétrica capaz de medir intensidad en corriente continua o el sistema clásico de abrir uno de los polos de la batería e insertar un amperímetro e ir quitando fusibles o desconectando elementos para averigaur de donde viene ese consumo que, lo más probable es como dice @Javi074:

¿Un Kit de qué?

Hola Guille666999, bienvenido.

Pues no tengo ni idea pero algo me dice que no tiene trascendencia más allá de que, en modo secuencial podemos maltratarlo un poco más por aquello de que nosotros elegimos el momento, en cuanto a revoluciones y velocidad, del cambio y puede ser que, llevado al extremo, el patinado del disco pueda ser algo mayor pero, en principio, haciendo una conducción "racional" no debería haber diferencias en ese aspecto.

Pues bienvenido.

Pues estamos buenos si una luz de alerta encendida en el cuadro no se refleja en la "máquina lista" No sé que hará entonces esa máquina con los problemas que no encienden ninguna luz (es broma). Puede ser en efecto el sensor de giro del volante aunque no suelen ser cosas propensas a fallar. Intenta de nuevo al toma de datos en otro taller.

Con ese presupuesto, lo mejor es deshacerse de él como ya te han recomendado, pero antes es mejor asegurarse, medir compresión en ese cilindro y en caso de que esté baja, se puede intentar sacar el pistón por el carter (algunos motores lo permiten, en este caso no lo sé) para ver si es "solo" una rotura de segmentos que no haya dañado la camisa o alguna válvula pisada. Lo malo de este asunto es que es un trabajo que no todos los talleres querrán hacer y que incluso queriendo es un gasto que es solo para decidir si lo reparas o no. Difícil decisión.

Pues jugando a ser adivino, yo apuesto a que esos tacataca, provienen de muñequillas del cigüeñal (desgraciadamente) aunque en realidad puede ser otra cosa igual de grave. Lo que no creo que sea es de los taqués, claro que nunca se sabe, hasta que no se abra el motor, y ojalá me equivoque. ¡Que mala suerte!

Bienvenida y ¡Vaya mala suerte! Aunque a nivel personal nunca me compraría un Fourfour si que me parece un coche bastante práctico y excvlusivo. No conozco ningún taller en SS de los Reyes, aunque hace poco llevé uno de los coches de casa a hacerle la distribución en un taller de Alcobendas. El taller lo localicé por se la mejor oferta en la página de "Tallerator" y me sorprendió muy agradablemente, no solo por el precio, sino por cumplir con el plazo, y también por recogerme y llevarme a casa, sino que además tenían un montón de coches clásicos reparando o en depósito: Rolls, Buick, 11 ligero, Morgan, Mini, Escort primerísima serie, clásicos "aigas" americanos, ¡ah! y un R18 4x4 ..... en fin, un disfrute para los aficionadillos como yo. http://www.broocars.com/ Yo quedé muy satisfecho con el trato y mi corta estancia allí pero de lo demás no pueda hablar ay que yo fui a hacer distribución y eso forma parte del ABC de la mecánica pero si quieres probar..... No digas que vas de mi parte porque..... no saben quién soy ¡jajajajaja!

Normalmente el AC solo entra si se selecciona la función de desempañado, por eso mi preferido es el A/A de "toa" la vida; ojo que me refiero al manejo, no a la ausencia del equipamiento moderno como puede ser el compresor de volumen variable.

¡Bienvenido!

Pienso igual, no creo que el catalizador pueda producir esos efectos.

Mal asunto ese de los códigos de error que, en principio no estaban pensados para los coche eléctricos. A ver si tienes suerte y das con quien sea capaz de interpretar correctamente el problema. De todos modos ¿Tienes la seguridad de que la batería está correctamente cargada?

Bienvenido y suerte con esas cositas.

¡Que chuli! ¡bienvenido!

Hola Ofix, bienvenido.

Pues si el turbo no pasa de 0,4 yo miraría la válvula limitadora de presión, pero claro yo no soy mecánico profesional y desconozco...... muchas cosas.