Jora

Ya está solucionado. 1º solución: Adios al mecánico. 2ª solución: Remangarse y a currar. Ventajas: Me he hecho con las herramientas necesarias (útil de extracción de cables de bujía y llave pa las mismas) Despúes de mucho mareo (4 visitas al taller) cambiar los cables superiores de las bujías, probar otras (siempre en la parte superior) y estar a punto de cambiar las bobinas, decidí meterme en faena y olvidarme del puto taller. Un ratito con el WIS y a currar. Desmonté toda la trasera y descubrí que el cable de la bujía del cilindro 2 estaba totalmente machacado, así que los cambie y todo solucionado. Coincidía que habían roto los dos cables del cilindro 2 y de ahí el mareo. Ahora toca buscar un nuevo mecánico un poco más majo. Primero nos cerraron el Smart Center que aquí funcionaba muy bien, se llevaron el servicio a la Chrysler (con los mecánicos y todo) y ahora también lo han cerrado. La única alternativa es la merche pero no me fío ni un pelo. Si alguien tiene alguna recomendación para futuro será bienvenida. Y muchas gracias a todos por vuestros consejos y apoyo.

Las bujías son: Bujía de encendido BOSCH : 0 242 140 515 YR6NI332S http://www.oscaro.es/bujia-de-encendido-bosch-0-242-140-515-2456316-686-p La máquina de diagnosis (no es la original de mercedes) daba fallo de encendido, unicamente eso. ¿La máquina de la merche cantaría algo más?

Hola amigos, (roadster 82 cv con repro brabus) Hace unos días me dieron un golpe por detrás y aprovechando que tenían que cambiarme el paragolpes y la viga trasera decidí que era un buen momento para cambiar la bujías. Le pido al taller que me lo haga y les llevo unas bujías de platino iridio de Bosch que compré en Oscaro. Cuando voy a recoger el coche y una vez en casa veo que me han dejado 3 bujías viejas en el maletero. Sospecho que no se han dado cuenta de que lleva 6 (a pesar de que les lleve las 6 y lo había advertido) y que solo me han cambiado 3. Vuelta al taller y efectivamente, solo habían cambiado las tres que se ven con el paragolpes quitado. Me cambian las otras tres y cuando salgo, ¡falllo de motor!, se pone en modo protegido y vuelta al taller. Parece que un cable de bujía se ha cascado (no tenían el util para sacar las pipas y lo jodieron). Tengo que esperar un día a que llegue el cable y lo cambian. Esta vez parece que ha quedado bien pero cuando lo meto en autopista y el turbo pasa de 1 bar empieza a dar tirones. Vuelta al taller, me dicen que parece que el cable no lo han conectado bien a la bobina así que para arreglarlo desmontan todo el colector y ya aprovecho y le pido que me cambien los dos cable que faltaban. Cambian todo, vuelven a montar y salgo a probar el coche. ¡Y vuelta a empezar!, en cuanto el turbo pasa de 0,5 bares empiezan los tirones y vuelve a dar fallo de motor. En el taller ya no saben que hacer así que me va a tocar llevarlo a la merche. ¿Alguna idea de que puede ser?, más que nada para que me mareen lo menos posible. El concesionario de smart en sevilla cerró (funcionaban bastante bien) y no tengo ninguna confianza en la merche.

en ebay venden un cable con un conector para ipod (iphone, ipad...) y en el otro extremo un minijack y un conector USB. Así puedes cargar el ipod al mismo tiempo que reproduces (además utiliza la salida de línea que es mejor). Tendrás que hacerte con el cable para conectar la salida de la radio a un minijack hembra. (tambien lo hay en ebay, aunque es fácil de fabricar)

Puede que sea al receptor de infrarrojos. Suele irse una resistencia. Se puede reparar, en el foro hay un tutorial de como hacerlo. Yo compré uno cuando me falló y luego reparé el viejo y funciona perfectamente.

Yo los he comprado en la Merche sin problemas (creo que dos o tres euros)

Otra vez se me ha cascado el sensor de infrarrojos. Lo cambie hace menos de dos años y ha vuelto a cascar. Se ha vuelto casi sordo (mejor ciego). Solo funciona después de un mogollón de intentos. Siguiendo algunos de los consejos aquí aportados he sustituido la famosa resistencia de 2.200 ohmios (me daba un valor de 2.700, y al desoldarla se ha muerto) en el antiguo receptor por una nueva (no smd) y ahora funciona a la perfección.

El sensor lo tengo, curiosamente un día que desmonte el tunel vi que estaba allí.

Compraría mando de radiofrecuencia para el rodaster. (estoy hasta las narices del infrarrojos). Un saludo

Sí, es el motor de gasoil. Gracias.

Hola amigos, ¿Cuantas bujías de calentamiento lleva el forfour? Gracias

¡FANTÁSTICO!. Eres un crack experto. Un saludo

Yo lo hice hace tiempo y es un curre. ¿Tienes todo el cableado?, recuerdo que el pasar los cables a las puertas fue lo más pesado. Para más comodidad desmonte los asientos. Tienes que seguir el Wis para saber donde hay que conectar cada cosa.

Yo tengo un airbag de conductor. ¿hacemos negocio?

Fantástico trabajo. Muchas gracias. Un saludo

No entiendo nada, yo lo lleve a mediodía y a media tarde tenía el coche andando perfectamente, y 100€ (ya me dolieron solo por sacar la gasolina y cambiar el filtro y limpiar).

Yo me fabrique uno con un cable de cinta de disco duro de los antiguos. si no encuentras el original prueba con eso. Un saludo

Muuuuuuuuuuuu interesante el tema. Saludos

Hola, A mi mujer le paso lo mismo. La solución, taller para vaciar la gasolina, cambio del filtro de combustible y limpeza del circuito. Total 100€ más los 40€ perdidos de la gasolina. En la estación de servicio no se hicieron responsables de na de na. El coche hizo varios km (3 o 4) con la gasolina hasta que empezó a dar tirones y se paro. Después de la limpieza ha ido perfecto. Un saludo

Me tiene un poco loco el asunto, he revisado algunos de los puntos de masa, la batería y de momento sigue igual. Solo he encontrado una pauta en el problema y es que falla más a mediodía (cuando hace más calor), no cuando el coche está caliente de motor sino cuando la temperatura exterior es más suave. Por la mañana temprano con el frío, aunque lleve la calefacción a tope y ya con el motor caliente no me ha dado el fallo, pero a mediodía o por la tarde, a veces nada más salir ¡pluf!. Estoy sospechando de algún punto de masa que por la dilatación del calor me haga mal contacto, pero aún no he dado con él. Si en esta semana no encuentro el fallo me estoy planteando llevarlo al SC a ver si la máquina dice algo. Se admiten toda clase de sugerencias. Saludos

Hola, he desmontado la sam, la he limpiado bien y le he dado con un spray que impermeabiliza circuitos eléctricos. Pero......, sigue igual. Dudaba que fuera de humedad porque aquí no ha caido una gota en todo el invierno. Ayer subiendo las ventanillas, cuando llego a tope, plufff, todo apagado. Tuve que pararme y arrancar de nuevo. Tendré que mirar si es algo de masas sueltas. Y ahora la pregunta, ¿cuantos puntos de masa tiene el coche?, me imagino que tienen que ser un montón ¿no?. Un saludo

¿alguna precaución para desmontar la SAM?

Intentaré desmontarla, limpiarla y rociarle con un dieléctrico como comentáis. ¿Hay alguna solución para impermeabilizarla?

¿?, por aquí hace que no llueve mas de tres meses, el otro día un poquito pero creo que ya antes hacia algo raro. Espero por mi bien que estéis equivocados. Revisare de todas maneras la Sam por si las moscas.

Hola, Tengo un pequeño fallo eléctrico aleatorio y a ver si alguien tiene alguna idea de donde puede venir. Con el coche en marcha, al activarse el cierre automático, parece como si se quedara sin electricidad durante un segundo. Saltan todos los testigos del cuadro. En una ocasión se me llego a parar el coche. Ayer, yendo por la autopista, al poner el intermitente derecho me volvió a ocurrir, iba con el contro de crucero conectado y se desconecto. Probe un par de veces más el intermitente y cada vez que lo conectaba se producía el fallo. Después de un rato dejó de hacerlo y todo fue bien. Mi coche es un roadster 82 cv. ¿alguna sugerencia?