plum-crazy

Hola , tienes la tapa donde va el cenicero, mechero, etc? Justo por debajo de los botones de los cristales, si llevaba ordenador sera como el mio. Gracias.

YO llevo la forge i suena bien. La verdad es que si vas tranquilo canta bastante , mas que nada porque te mueves lento y suena como si fuera un coche con un gran (grande) motor. La unica impresion que me da es que deja al turbo completamente desinchado , o el conducto de admision, no se exactamente si es uno, lo otro o ambos, por lo que luego tarda un poco mas en cargar de lo que tardaria con la secuencial, que me da la impresion de que no "vacia" tanto la presion. El ruidito tipo pedo es que al no ir bajo carga suficiente como para mantenerla cerrada e ir a punta de gas pero no lo suficientemente poco como para abrirla, se mantiene como a medias y va perdiendo la presion. Pero yo juego con ella, me hace gracia.

Tienen buena pinta. Aunque es un Shop guarro, tambien se podrian hacer con otra forma?

Hay repros en España, no veo que sea tan dificil hacerla.

Con que aprobaran una ley que afectara a los vehiculos con mas del 50% de su ocupacion estariamos todos contentos. Coches de 4 y 5 plazas con tres ocupantes o mas estarian incluidos. Coches de 6 plazas (raros) multiplas y similares, con 4 o mas... Coches de 7 plazas con 4 o mas... Aunque en el caso de biplazas beneficiaria lo mismo a un ferrari que a un smart y de cara a emisiones en ciudad no tienen nada que ver.

Creo que alguien que sepa de verdad sobre las entrañas de estos motores deberia iluminarnos un poco. F2 600cc-55-70cv (brabus first edition) F2 700cc-61-75cv (brabus) Roady 700cc-61-82-101cv (brabus) 999cc-61-71-84-98-102cv (los dos ultimos brabus) Porque el F2 brabus y el roady brabus tienen 26cv de diferencia? Que cambia en ese motor, solo repro? Yo tuve un F2 700cc brabus con repro de 98cv, se supone que ese motor era identico al del roadster brabus? Que diferencia hay entre un 999cc de 84 y 98cv? Aparte del escape y el intercooler aire/agua solo la repro? Esta ultima y la de los brabus de 75 y 101 cv partiendo del bloque de 700cc son las q mas me pican la curiosidad. Ya puestos igual hasta nos dicen la diferencia de peso de un bloque 700cc a uno de 999cc, porque si es solo por carrera poca debe haber, alguna diferencia mas tendra. Toma toxo!!!

El tema de lo intestable, es debido al mayor peso del motor? Alguien sabe la diferencia de peso real de uno a otro? Parece que el motor de Hayabusa sea la panacea. Tengo un amigo con un Westfield con motor de Hayabusa pero por si fuera poco ademas lleva turbo y da la friolera de 230cv, si bien hay cosas buenas tambien las hay malas. El embrague al triplicar o cuadriplicar el peso de la moto Los golpes al engranar las marchas Ausencia de marcha atras y/o la necesidad de instalar una inversora Motor mas potente pero mas puntiagudo y menos agradable de conducir en la calle Ruido, etc... Hay que hacer caso relativo a lo que dice internet, las Hayabusa rompen tambien, pero eso no sale en youtube, solo pienso en una manera de perpetuar un roadster con una mecanica más moderna, fiable (parece ser) y sobretodo accesible de cara a los recambios en un futuro. Lo de la ilegalidad tambien puede ser subsanable con una reforma de importancia, solo depende de lo que para cada uno valga el mantener su roadster. Saludos y gracias por los comentarios, igual acaba saliendo una idea interesante...

A ver, no se si la cilindrada la gana por diametro o por carrera pero si se gana cilindrada y par motor en general, sea con o sin turbo quiere decir que para mover una masa determinada el motor necesita menos esfuerzo. Ya solo por este concepto estamos ganando fiabilidad. Luego ya entrariamos en materiales, fabricantes, controles de calidad, etc... Particularmente mitsubishi es una buena marca de motores de gasolina, no deja de ser cierta garantia tambien.

Gracias burudi, estoy disfrutando de lo lindo.

Si solo fuera este el p roblema... Pero para quien quiera mas fiabilidad y par motor, setia ideal, un 999 turbo o brabus, incluso con repro que se quede en 110cv. Que mas se puede pedir? Pues eso, que la electronica no juegue malas pasadas, porque de entrar no veo el porque no iba a hacerlo. A ver si hay algun aleman o ingles que se anima y nos ilumina un poco.

Es posible que fcesc note mas aplomo en la frenada debido a mas anchura de rueda y/o suspension mas energica, posibleente el otro 451 de 71cv que tiene lleve mas km, rueda estrecha si es un passion, etc...por lo deas no deberia haber diferencia en metros de frenada. La gracia del brabus anterior (450) para mi, se pierde en el 451 ya que las sustanciles diferencias mecanicas del anterior se pierden en este con un mapa distinto, el escape y el intercooler. Nadie ha probado un "pique" entre un 84 y un brabus? Me da que las diferencias deben ser minimas.

Vendido, gracias a todos.

Me lo he planteado, la ubicacion es muy similar, cierto es que habra variaciones, pero si el 700cc va de uno a otro y el compartimento del motor del nuevo F2 es parecido...seria posible montarlo? No se si esto se ha tratado ya o incluso alguien lo ha hecho ya, pero seria una solucion interesante para algunos que el motor de 700 haya acabado su vida.

Hola vladi68. Mañana he quedado con una persona para cerrar la venta. De momento esta reservado para ella y si no pasa nada se lo llevara mañana. Si finalmente es asi pondre el cartel de vendido. Gracias.

Gracias. Acabo de leer tambien la pagina de evilution y sale una foto de los tornillos en cuestion, a ver si lo hago bien. Tambien tienes la parejita? Un saludo.

Hola lilroady. Es que ahora tengo la parejita, el F2 II y un roadster. La verdad es que es culpa mia, no he hecho la presentacion correspondiente , a ver si le saco alguna foto y lo presento, aunque aqui ya lo conoceis. Volviendo a la luz, hay truco o manera de hacerlo? Gracias.

Hola a todos. El mio tiene un haz de luz correcto de potencia pero estan muy bajas, hay algun tipo de regulacion por detras? Gracias.

Recibido y contestado, gracias.

No viene al caso, pero leyendo el post lo he visto, ahora el mio ya tiene pareja, es mas bajito pero bueno, jeje.

Durante unos dias se podria estudiar una rebaja, solo hasta que le entreguen el otro coche. Si finalmente nadie se lo queda, por lo que le dan en el concesionario se lo quedara su hermana.

Me alegra saber que no es el unico y de que no se rompan dandole un trato logico. La valvula forge es escandalosa pero es guay si vas "ligero", de paseo es exagerada y me da la impresion que "vacia" demasiado el turbo. El otro tipo de valvula tambien da el mismo resultado?

Gracias, ya mirare que hago al final con esto.

Bueno, tengo que deciros que he sido yo Hace tiempo que me hacia ilusion y como ya los he probado todos me quedaba un roadster. Decir que ha sido un placer tratar con summer y que el coche me encanta como va, si bien parece que lleva una repro consistente me da un poco de miedo la punta de presion de turbo, mas que nada por que ignoro que curva real tiene. En cuanto a lo demas, a las señoritas no se les pregunta la edad por cortesia, asi que encuentro logico tambien preservar los detalles economicos tanto para summernation como para mi, espero que lo entiendas bassoil. Espero poder intercambiar experiencias e informacion desde mas cerca del asfalto con otros propietarios de roadster. Un saludo.

150-151 de reloj y de tomtom 145-146 maximo. Un mhd que alquilo un amigo llegaba casi a los 160 y eran 152 de tomtom, asi que por mucho turbo que lleve el mhd con menos cv en autopista seguro que llega antes que yo.

Os respondo a los dos a la vez, por supuesto el techo de cristal es de serie en el passion y el coche esta en badalona.