plum-crazy

El primero fue un CDI pulse del 2000, sin fallos en 70000km pero la autopista se hacia grande grande. Fue una epoca en la que la gente se divertia sencillamente no dejandote pasar, consumo brillante por parco pero no era la filosofia de mi manera de disfrutar el coche. Los siguientes : Uno de gasolina 2001 passion con motor de 600cc de seguna mano para probar, mejoran las prestaciones con algo menos de autonomia, fallos? No recuerdo ninguno. Uno de gasolina 2003 passion de 700cc, mejora el par, los interiores mas sosos (en gris , incluidos los relojes) y el deposito al ser de 33 en lugar de 22 se agradece, apertura del porton trasero desde el interior. Uno de gasolina 2003 passion 700cc, con techo electrico de cristal, direccion asistida y ruedas anchas. Se agradecen los extras, super exclusivo el techo, añado volante con levas , escape brabus y repro a unos 85cv, aqui ya se puede circular sin limitacion, no noto diferencia de consumos pero si que crece la intranquilidad esa de "se rompera?". Un Brabus 2006 de 700cc, culo gordo y llanta 17", repro a 101cv, direccion asistida,volante brabus, una pasada, llega a 180km/h y mas de uno de esos que dicen que no pasas se queda con un palmo de narices porque anda y mucho, eso si, el pequeño embrague sucumbe a los embistes de los 100cv con demasiada facilidad. Finalmente decido pasarme al F2 II 2008 con mi smart actual, un 84cv pulse, con A/A,direccion asistida, pack iluminacion, asientos de piel calefactados y sound system. Km recorridos en smart en 10 años : Mas de 200000 - Cosas a mejorar del CDI : El motor aburre, si bien es duradero y frugal en el gasto, no es lo que buscaba en el smart, suspension muy seca. - Cosas a mejorar de la primera edicion de 600cc : Motor delicado , aunque nunca rompi nada, soy muy cuidadoso con la mecanica, ergonomia interior mejorable, cortinilla techo pequeña, cambio lento y raro, aunque en manual y con practica mejora mucho, mando de la llave de un solo boton naranja que falla en determinados sitios con el problema que conlleva (aplicable a CDI), suspension sigue igual. - Cosas a mejorar de la edicion de 700cc : Mas o menos las mismas del 600cc, ademas el interior es mas soso. - Cosas mejores en el 700cc la fiabilidad mecanica, el par motor y el cambio, suspension mas comoda (tambien inclina mas), posibilidad de pedir mas accesorios, direccion asistida, techo, volante con levas, etc...la llave no falla pero a 2 metros ya no la capta. Cambio de I a II : - Para bien. Mejora de la ergonomia, mandos de los cristales, 2 en la puerta y funcion auto, surtidores de aire, cortina techo mas util, estabilidad, maletero mayor y compartimento extra en la tapa, guantera, cambio mas logico en su funcionamiento, motores mas grandes por lo que aumenta el par y teoricamente la duracion, retrovisores mas utiles, opciones interesantes no disponibles hasta ahora, mando de la llave que funciona bien por fin, opcion brabus personalizable y varias mecanicas a escoger en gasolina segun necesidades. - Para mal. Pierde exclusividad, por tamaño y por concepto, mezcla de nuevas marcas (mitsubishi, no porque sea mala, solo por concepto), aprovechamiento de material existente (de f4 por ejemplo) lo cual no es que sea malo pero si impersonal. Empeora el control de calidad (por asi decirlo) siendo una segunda edicion no entiendo como puede fallar tanto y tantas cosas distintas. Sensaciones? Ahora me siento mas "del monton" que antes pero reconozco que en general transmite mas tranquilidad general en cuanto a motor. Por otro lado es cierto que los fallos hacen que tenga que estar mas en el taller y que el miedo a que termine la garantia es superior ahora que antes. No gasta ni una gota de aceite entre cambios y le doy caña cuando me apetece, me gustaria reprogramarlo para darle pal pelo a mas de un capullo, con BMW, con VW, con SEAT, con..."xxxxxx" que siempre se creen que te pueden fastidiar. Ladrillazo eh? PD. A veces siento el gusanillo de volver a pillar un brabus de primera generacion de nuevo, no para vender este sino para tenerlo un tiempo, o incluso un roadster, pero luego se me pasa.

Bueno, hoy he estado en Mercedes para comprar recambio. Filtro de aceite de origen Mitsubishi, filtro de polen y filtro de aire, hasta aqui todo bien, 64 euros y a correr. La sorpresa llega cuando el recambista (muy amable por su parte, todo hay que decirlo) me comenta si estoy al tanto de la nueva normativa de Mercedes respecto al motor 132.9 de smart (supuestamente el turbo). Pues resulta que el aceite pasa a ser el 0W-30 sin modificar por ello los periodos de cambio pese a ser un long life. Segun el, Mercedes no se reponsabilizara de un motor roto en garantia si se demuestra que el mismo no llevaba en su momento esta clase de aceite. No se si alguien tiene posibilidades de verificarlo pero yo he visto la circular. Asi que he comprado tambien una lata de 5 litros de 0W-30 sintetico claro.

Que zona es la tuya? Porque aqui (y poniendo la broma facil) en Barcelona debemos ser los mas idiotas de España!

Añado la primera factura equivalente al "servicio de aceite plus" Este aceite se trata de un "long life" preparado supuestamente para aguantar 30000 km pero tampoco veo mal que lo utilicen para los motores con turbo ya que desde bajas temperaturas protegen bien al motor, eso si, si lo utilizan tambien para los atmosfericos me parece innecesario, aunque tambien se alargan las revisiones hasta los 20000 y son motores pequeños. Ah y por si el aceite no fuera lo suficientemente caro te facturan la lata de 4 litros entera, o sea que cada 5 latas que utilizan les sale una gratis porque en el motor entran 3,3 litros.

Me gustaria crear un post en el que tuvieramos claros varios conceptos. Hablamos muchas veces de la revision A o B, la de mantenimiento , la de servicio, servicio plus...etc. Asimismo tambien hay diversidad de experiencias en cuanto a los costes de cada una. Concretamente hoy he llamado a dos Mercedes para consultar el coste de una revision "completa" es decir la de las dos llavecitas y en uno me han dicho 398+IVA y en el otro unos 300. Es increible. Mirando el libro del coche pone : Mantenimiento "Servicio de aceite plus" : El de una llavecita , segun dicen porque no lo pone en ningun sitio que yo haya visto en el 61 y 71cv cada 20000km, en el turbo 84cv cada 15000km y en el BRABUS cada 10000km. Aqui detallo lo que pone en el libro Opcion "Mantenimiento" : El de dos llavecitas, supuestamente se realiza alternadamente con la de una llavecita o sea a los 40000-80000-120000 en un 61-71cv, a los 30000-60000-90000 en un 84cv y a los 20000-40000-60000 en un BRABUS. Lo que pone el libro Y finalmente los trabajos adicionales cada "x" km que se facturan aparte de la revision, sea la de una o la de dos llavecitas. Lo que pone el libro Supuestamente el cambio del filtro de aire seria un mantenimiento adicional que coincidiria con las dos llavecitas, asi que de ahi y de alguna otra comprobacion - visual o no - más dependera el coste de la revision, tipo A, B, 1 o " o de una o dos llavecitas. Espero que cada uno pueda hacer su aportación en aras de saber exactamente (+/-) lo que se les hace a nuestros coches y lo que se dice que se les hace para valorar la posibilidad de que se haga todo en un taller oficial o no. Si alguien quiere añadir o corregir algo lo puedo modificar gustosamente en el primer post para que este bien actualizado si os parece bien.

Por eso te digo que nos engañan por todas partes. Busca en los documentos del coche y en el libro de mantenimiento deberia indicar lo que hay que hacer en cada intervalo, en tu caso me parece que le toca cada 20000km por lo que encuentro ridiculo un cambio de aceite a los 5000 y mas todavia si se utilizan sinteticos de buena calidad. Como siempre, es mi opinion y cada uno que haga lo que crea conveniente pero a mi la exclusividad asi me da risa.

Me parece que le damos demasiados aires de "coche especial" cuando no lo es. El motor es mitsubishi, que saben de estos motores en mercedes? Pues lo que les ponga el programa de mantenimiento, lo mismo que cualquier otro taller. La garantia,siempre y cuando el taller que haga la revision cumpla con los parametros exigidos por el programa de mantenimiento en cuanto a trabajos a realizar , asi como tipo de materiales empleados, sean piezas o fluidos tiene que respetarse. Por otro lado no os dais cuenta de que nos llevan por donde quieren? Es sabido que nuestros smart tienen problemas con el embrague/cambio, con el mando controlador del aire acondicionado y otras cosas. Bien, donde esta la campaña para repararlo en garantia? Porque a mi me dijeron claramente que me habian cambiado disco y prensa porque habian detectado que el otro fallaba. Claro, si no dices nada y te ocuurre una vez has pasado la garantia , a pagar! Me jode mucho pero tengo que reconocer que esto no es lo que era, la unica exclusividad que tenemos es la de pagar las horas a mas de 60 euros (por lo menos en barcelona) porque es la mercedes cuando el motor no es ni fabricado por ellos. Para kuki, yo iria a tu mecanico y que averigue cual es el mantenimiento que le corresponde al coche, igual hasta lo tienes en el libro de mantenimiento, miratelo y seguro que te lo hara mejor que en Sevilla.

En todo caso seria mejor un 10w40 para el tema de consumo no?

El mio es un Pulse 84cv con direccion, A/A, sensor de luces y lluvia, sound system, asientos de piel calefactados y retros electricos. La direccion en carretera PARA NADA es peligrosa, ni delicada, al contrario, me gusta mas el tacto que tiene a alta velocidad que sin ella. El sistema de direccion asistida es electrico, a partir de cierta velocidad se desconecta y el hecho de "arrastrar" todo el sistema transmite incluso mas dureza al tacto que sin ella. He probado varios con y sin, tanto en ciudad como en curvas o autopista y esta es la conclusion a la que he llegado por si sirve de algo.

Hola Christian, y de las repros de los 451 que hay? He mirado en la web y poco sale. Saludos.

Buenas. Mi cuñado ha comprado un CDI con 90000km y va justo de aceitem antes de moverlo querria hacer nivel de aceite y luego hacer una revsion completa de todo. Sabeis cual es el aceite mas indicado para este motor? Gracias y saludos.

Busca el tubito de desague del aire acondicionado, la punta esta como chafada para que no entre mierda supongo, alli se hace un tapon precisamente de eso, mierda, polvo, etc...luego el aire acondicionado desagua por donde puede y va hacia la zona de los pies del copi. Revisalo bien porque tendras incluso una pequeña balsa donde la bateria. La de litros que chupa la espuma de la moqueta no es poco. Ese tubo se puede ver desde debajo del coche sin mucha dificultad, mide unos 10cm de largo y de diametro del dedo meñique, es de goma color negro. Yo corte la punta del mio y se acabo el problem. El resto? Rollo de papel a mansalva debajo la alfombrilla y que vaya chupando, lo vas cambiando durante unos dias hasta que queda seco...o casi.

Tengo un km en subida y curvas hasta casa y normalmente voy ligero y siempre huele un poco, lo dejo el minuto de rigor al ralenti y luego lo paro, pero ese olor no me suena para nada ni a embrague ni a ferodo y menos de tambor que para que eso huela tienes que ir con el freno de mano puesto y en ese caso te avisa el coche. Me suena mas bien a olor de material aislante de calor del colector/escape.

No creas q no me apetece, mas que nada por la limitacion de velocidad que el mio se queda a 150 clavados de aguja y 143-144 de tomtom. Un amigo mio alquilo un MHD y lo puso a 160 de reloj... He visto algo por aqui de repro, incluso recuerdo que era Mr.Jandro y cia. pero anduve mirando y tanto el post de repro como la web andaban parados, donde lo has hecho tu? Que cobran? Personalmente los 110cv/litro me parecen muchos, a cuanto sopla en bares de punta? Gracias de antemano por la info.

Un tac-tac que va y viene no es de los inyectores. El motor es un 84cv al que no me importaria liberar de su limitacion, pero me da un miedo...

A mi segun me dijeron me reprogramaron la unidad de mando y estoy a la expectativa de como funciona. A mi parecer si que hay un contro de calidad un poco deficiente o directamente materiales de dudosa calidad o deberia decir software? Efectivamente los japos ganan terreno pero seguro que tambien tienen problemas. Ahora mismo si fabricasen el IQ con el motor turbo diesel y cambio automatico igual me lo compraba, de momento la combinacion de gasolina y cambio automatico es una kk, quizas sea solo el calenton del momento.

Bueno, finalmente fui a por el smart el ultimo dia del año. Decir que el 30 me llega un sms al movil indicando que ya esta listo y que tengo que pagar 189 euros. Al cabo de unos minutos me llega otro sms en el que dice que puedo recogerlo pero no dice ningun importe a pagar, por supuesto intentare acogerme al segundo sms. Nada mas entrar parecia que me estaban esperando, me recepcionan el coche de cortesia y me entregan el mio. Como falta una rayita de gasolina respecto a cuando me lo lleve me cobran 5,80 euros por ello. Al final como lo que quiero llevarme es el coche de una vez, lo pago y me voy para el mio. El coche estaba limpio, lo entregue sucio, tanto el mio como el de cortesia, tema de las lluvias de estos dias, pr lo que doy por bien empleados los 5,80. Cuando ya estaba todo ok se despide de mi el jefe de taller en funciones y sin reclamar ni un euro del primer sms a lo que respondo con las preguntas de rigor. Quise saber que caray tenia el coche. Primero, la plancha que hacia ruido no lo hace, no tiene mas importancia pero y el cambio? Pues resulta que han cambiado prensa y disco porque por lo visto el centro lo hacen de otro material y el antiguo no ejercia suficiente presion , sobretodo para engranar la marcha atras. Respecto a los mandos de la calefaccion-A/A, no pudieron leer nigun error en la maquina, no obstante lo han reprogramado y me indica que preste atenvcion a algun fallo que pudiera surgir. Aqui por lo visto se reprograma hasta el cenicero, no se si es un argumento que les funciona para que la gente pensemos que han hecho algo o es real. Bueno, llego a casa y aprecio de nuevo un ligero, ligerisimo tac-tac al ralenti, no lo he vuelto a coger pero a ver que pasa. Ladrillazo para el nuevo año, pero os queria relatar lo acontecido con detalle.

Ante todo gracias por vuestros comentarios. Sergio, no tiene porque ser en mojado, sobretodo es despues de hacer giros importantes para aparcar de 90º o mas. Gava, no recuerdo ningun golpe, solo que a veces dando gas entre meter una marcha y otra se queda como alto de vueltas y hace cosas raras. Lilroady, no es Joan Guell, es Cars BCN pero el personal es casi el mismo, siempre me ha parecido que en smart creen que el tipo de cliente es de los que traga con todo. Javichanche, si esta en garantia deberias porque estos cambios nadie sabe si son o no son fiables, quizas seamos nosotros (usuarios del mundo) quien hacemos pruebas reales y si tienen que cambiar actuadores, embragues, software o el cambio entero , entiendo que deberian hacerlo. El dia 28 alli se queda hasta que se arregle todo y si al salir de alli no noto una diferencia sustancial utilizare otros medios. No creo que el "lujo" de tener un smart sea como e de tener un ferrari, que es un coche exclusivo y de carreras para el que se necesitan miramientos especiales, llevamos un utilitario que lo que debe hacer es cumplir con su cometido y no dar por culo. Cuidado, un utilitario de 15000 euros, que no hablamos de un Dacia (con todos los respetos) de la mitad de precio. Al final hay que acabar dando la razon a los japos, en cuanto a fiabilidad les dan mil patadas a los demas y no se porque. Me ha pasado por la cabeza el IQ, pero ni me gusta tanto como el smart ni tiene una combinacion de motor/cambio que me guste que sino...igual hubiera hecho alguna burrada. Ya os contare que pasa al final.

Empiezo a estar un poco harto. Hoy he tenido que empujar el coche para hacer una maniobra porque la marcha atras no entra. Ya hace dias que falla, va cada vez peor, porque cada vez lo hace mas a menudo y curiosamente lo hace mas cuando he hecho una maniobra en la que el coche da casi los 180º. Al poner la marcha atras no sale ni la "R". Al principio de fallar ponia la 1 y luego la R y funcionaba, pero ya es la cuarta vez que no quiere entrar y hoy es la tercera que he tenido que empujar el coche. Pero es que despues no entraba ni la primera. Al final he parado el coche y al arrancarlo de nuevo la 1 ha entrado y he podido seguir, todo esto lloviendo a cantaros. En SC Barcelona van a tope y no tienen tiempo para mi por lo visto, he llamado y me he cagado en la ostia porque llevo esperando casi un mes a que me den hora para mirar este tema. Ademas, desde que "repararon" el cambio la vez anterior aparecieron unos ruidos atras que iban a mas, primero fueron las aspas del ventilador que tocaban no se donde. Otra vez alli y lo repararon. Luego fue una vibracion de una placa metalica que supuestamente ajustaron y ahora cada vez hace mas ruido. Siento el ladrillazo pero es que cada vez me tiene mas hasta el gorro, el coche y el servicio tecnico sobretodo, da la impresion de que no tienen ni idea o lo que es peor, que se piensan que los demas somos idiotas. Hala, ya lo he soltado. PD. Soy el único?

Buenas, a mi me ha pasado ya en verano con el aire, como si se desconectara, y sale caliente. Ahora, en invierno, a unos 10º, me ocurre de vez en cuando que el aire que entra de la calle (fresco en teoria) entra caliente con el mando de la temp al minimo y circulando, no en caravana. Sera el mismo mando?

Hola Adonai, esta vendido? Me pasas precio por favor? El vehiculo es un F2 2004 con direccion asistida, me paece que lleva el mismo pero la piel se ha estropeado. Saludos.

Como he comentado ya en otro post, el mio hace el tonto a veces. La velocidad del aire oscila a su gusto, normalmente va a mas para volver de nuevo a su velocidad normal, lo hace a menudo. Lo que solo hizo una vez fue dejar de enfriar, lo achaque a que hice un adelantamiento gas a fondo, como si tuviera un sistema de desconexion del compresor bajo condiciones de maxima exigencia, pero es que estuvo unos 10 minutos soplando aire mas bien caliente, luego nunca mas se supo.

A mi me paso lo mismo. Pero lo del aire porque fue? He detectado que el mio ahora que llevo el A/A, normalmente al 1 o al 2, tiene oscilaciones de velocidad, ahora sopla mas y luego vuelve a la normalidad... Incluso un dia dejo de enfriar por el articulo 27, al cabo del rato, volvia a funcionar bien...te pasaba algo parecido?

Despues de un tiempo sin postear veo que se ha escrto bastante por aqui. bueno, la aventura continuo con un clac,clac,clac que cada vez se escuchaba mas, ademas de la dichosa vibracion. Despues de insistir un poco lo llevo a sc otra vez, y resulta que montaron mal el ventilador y daba golpecitos un aspa no se donde y nada, ventilador nuevo. La vibracion desaparece, perfecto ya vuelve a ser mi smart de siempre. Pasan 3 dias y se enciende el piloto del airbag, voy a que lo miren de nuevo y es no se que del tensor pirotecnico del cinturon que esta mal, habra que cambiarlo. Otra vez a esperar y a dar viajes arriba y abajo. No tengo tiempo y lo voy retrasando, de paso la vibracion de marras vuelve a aparecer. La verdad es que el coche va bien, pero empiezo a cansarme de tantas tonterias tanto del coche como del servicio, siempre estan a tope, siempre van de culo, en fin, una mierda.

Ayer lo vi, se lo ha quedado un amiguete mio y lo trajo para que lo vieramos, sin los vinilos claro. Esta muy contento, creo que ha hecho una buena compra. Cada vez somos mas!!!