expertdecisions

No andas desencaminado... Me acabo de mirar el conexionado de la SE y me paice que tienes mucha razón. Si es así hasta podríamos hacer un cambio de marchas por bluetooth desde los botones de un teléfono móvil pegado con velcro al volante Lo de enrollar el cable al lado de donde está la espiral de circuito impreso sería factible aunque más elegante usar un impreso de seis pistas.

El 16F84 es un controlador muy básico (y algo veterano) pero es muy senciilo de programar y se puede borrar el programa hasta mil veces. Aqui sólo hay que convertir (detectar) tres valores muy separados entre sí (pito, leva+ y leva-) por lo que esa "resolución" se puede conseguir con casi cualquier cosa. Hacer ingenieria inversa requiere leer el programa del controlador de Smartkits... Y verificar si realmente es un 16F84 ya que los puñeteros lo borran. No vale la pena. Dado lo que hay que hacer y su sencillez, es mejor escribir un programa nuevo.

Cierto, con uno te dejas la pasta aquí, y si puede ser con el forero Protech, así todo queda en casa. Con lo otro le envias la pasta a los italianos del invento.

Hay electrónica, hayla, lo que pasa es que en la foto no se ve. Concretamente un PIC 16F84 programado para la función. Por un lado habría que ver si tu smart, al ser de 1ª generación usa el mismo sistema para le cambio. El sistema consiste en sensores hall que detectan la posición de la palanca de cambio. Eso no sería demasiado problema ya que se podrían montar unos transistores encima para activar las funciones desde fuera. El problema en tu caso sería levar los cables hasta el volante. Los contactos del claxon y el airbag pasan del volante al coche a través de una espiral hecha de circuito impreso flexible de 2,5 metros de longitud una vez estirada. Esa espiral lleva cuatro pistas, dos para el airbag y dos para el pito. Así que las opciones para tu proyecto serían más o menos así: 1) Montar las levas en el volante. Eso es un trabajo asumible, además si miras la foto ves que hay un par de agujeros en los radios que vendrían muy bien para fijar el tinglado: Modificar la SE para que reciba señales del exterior. Eso no es difícil y te puedo ayudar. Unir la SE modificada a los contactos de las levas. Es la parte más compleja. Llevar los cables hasta el eje del volante no sería problema pero para llevarlos del eje a las levas nos tendríamos que excitar el ingenio. A mí se me ocurre: 1) Fabricar un nuevo impreso flexible con seis pistas, las que hay más dos para sendas levas. 2) Jugar con polaridades y diodos. O sea generar una corriente alterna y enviarla por uno de los dos cables y que según se pulse una leva, otra o el pito, el cable de retorno nos de tensión positiva, negativa o alterna. Es decir que el volante deje pasar solo la tensión positiva, solo la negativa o ambas Luego hay que descodificar eso (no es problema) y llevarlo al circuito de adaptación de la SE. 3) Esta no es novedad y es la que usa tokiski (Smartkits, etc) que consiste en variar la resistencia del cable en función del pulsador seleccionado y luego descodificar eso para meterlo en la SE El problema es que hay que incluir un procesador programado para que convierta esos valores resistivos en señales para sobreponer a los sensores hall. Alternativamente se me ocurre hacer un circuito con un que convierta lo anterior en valores resistivos originales de Smart y enchufar la salida al conector de instrumentos, como si fuese un volante original de Smart, en lugar de a los contactos de la SE. Es decir, un "simulador de volante original". Luego se precisaría una activación TAN. Por otra parte, como tu volante no tiene circuito de sensor de giro para el ESP todo va a ser más sencillo. Si quieres jugar te puedo pasar el volante de la foto de arriba que me ha sobrado de mis inventos. No tiene Airbag pero el tuyo serviría caso que triunfar en el invento. Si no triufases, simepre podrías usar el volnate para jugar al aro con un palo como hacían los chavales hace muuuchos años. O, mejor, ponerlo en el asiento del copi para que tu mujer tenga donde agarrarse en las curvas diabólicas que da tu pelotilla A cambioo de ese aro de volante vendrías obligado a invitarme a un buen vino.

No Macniac que el tuyo no es el viejo, es el viejísimo ...De cuando los coches montaban motores de 400 caballos visto lo visto

El volante de dos radios lleva tres contactos que no pulsadores. El problema es que todos son a masa y hacer el circuito estandard es complicado. No he visto volantes de tres radios sin levas. ¿Los hay?... Por cierto si el kit sale por 129 mas envio, resulta más económico una activación TAN Recordad que el circuito de Smarkits no es igual al original del volante de levas y esa modifcación del volante no sería reconocida por una activación TAN. Por eso smartkit obliga a modificar también el circuito del volante de levas. Supongo que en caso de Smarkit, si se pulsan las dos levas a la vez no hace nada. En el original debería de reducir (con un conductor en estado de confusión por un susto y que le dé por pulsarlo todo, el coche reacciona reduciendo, eso es bueno) ¿Alguien lo ha probado? En cualquier caso modificar un volante de levas para compatibilizarlo con Smartkits se las trae ya que lleva los interruptores soldados en placas de circuito impreso con las resistencias SMD. En ese caso lo más cómodo y casi diría económico es la activación TAN

Ya... ¿Y llegar a una concentración a golpe de bombo y platillo? Por cierto, hasta que uno no se acostumbra, tiene un efecto secundario: Si se sale del coche sin cerrar el contacto, uno se apoya en el botón y suelta un pitazo. Lo que tampoco está mal para anunciar la llegada Eso sí, resulta ergonómico; en los atascos de tráfico se hacen dos funciones en una: Patalear y tocar el pito. Economía de movimientos se llama.

Lo es. Es tan simple. Pero no sé si es válido con cualquier Smart. Estoy muy especialmente desconectado de los de primera generación. Mi banco de pruebas es un roadster. No obstante acepto donaciones de Smarts de todos los modelos para hacer pruebas de este tipo y publicar los resultados (si cuela, cuela ) Fabricarse unas levas y adaptarlas al volante es posible con un poco de habilidad. Igual que usar los pulsadores del claxon para el cambio de marchas. Lo que sucede es que en el caso de volantes de dos radios te faltaría el contacto de la bocina pero como puedes ver siempre se puede encontrar una solución alternativa aunque sea yendo a pedales Por cierto para quienes deseen montarse las levas sin pagar una activación TAN pueden usar alguno de los varios adaptadores que hay en el mercado y que se instalan bajo la palanca de cambio de marchas (SE) pero la verdad es que algunos salen incluso más caros que la activación TAN y por otra parte hay que tener en cuenta que el esquema puede no ser el que yo he puesto arriba. Eso depende del fabricante del adaptador y siempre hay que consultar su documentación.

No se la quedaron, se la comió el capitan Alatriste

Lo peor no seria ser sereno sino no estar sereno para acarrear todas las llaves

Lo que sigue no es un tutorial, es un purparler para compartir algunas tonterías que he aprendido mientras me instalaba el volante de levas. Si se mira en el Wis aparece que el volante de levas utiliza cuatro resistencias y unos pulsadores conectados a las mismas. No es cierto; eso es el circuito equivalente cuando hay un pulsador (y solo uno pulsado) como orientación está bien pero si uno quiere montarse en plan artesanal unas levas es mejor seguir el circuito exacto que lleva el volante original. Me he entretenido un rato con el programa Conceptdraw Pro y aquí adjunto el esquema de las dos opciones, volante con y sin levas. Con el esquema se entiende porqué hay que intercambiar el conector blanco por el negro que hay encima del pie izquierdo del conductor. En cuanto la funcionamiento no es nada del otro jueves. El claxon en el volante sin levas es un simple contacto que pone a masa la pata 16 del módulo SAM lo que activa el relé de la bocina como en cualquier coche normal de los de toda la vida. Sin embargo, con el volante de levas, lo que se usa es una detección de valores ohmicos convirtiendo esos valores de resistencias en instrucciones para la SAM Cuando no hay nada pulsado el volante presenta una resistencia en vacío de 8.000 Ohmios y luego según se puelse una leva u otra o el aro del claxon, la resistencia que presenta es la que se indica en la tabla de la figura 2. Entonces la SAM lee el valor de esa resistencia y actua en consecuencia subiendo o bajando marcha o tocando el pito. El circuito es ingenioso ya que establece prioridades. Si por ejemplo pulsamos ambas levas a la vez, prevalece la de bajar marcha ya que ese pulsador cortocircuita al resto (mirando el esquema y con unos pocos conocimientos de electricidad se comprende el porqué pero si hace falta otro día lo explico) Lo que tiene peor prioridad es el claxon que está el último en la cadena de ocntactos. En realidad quien decodifica el valor resistivo del volante no es la SAM, es un convertidor analógico digital ubicado en el cuadro de instrumentos. El cuadro envía el valor digitalizado a través del bus CAN a la SAM quien lo interpreta y obra en consecuencia. Por cierto el funcionamiento del bus can es fascinante, si hay personas interesadas en saber como va eso, puedo dar un minicursillo asequible a todo el mundo aquí un día de estos. Bien, el caso es que ya tengo el volante isntalado pero la SAM no recibirá el código de activación TAN hasta este fin de semana que pienso acercarme a casa de Protech. El problema es que ahora no tengo claxon y aunque no suelo usarlo, basta que no loo tenga para que lo necesite. Así que me he montado un "pito de pie" que me recuerda a un coche que tuve hace muchos años. Al intercambiar los conectores me ha quedado libre el del volante original. Lo que he aprovechado para enchufarle un pulsador y así seguir teniendo pito mientras Javier me activa el TAN-Pito. Ha sido fácil: un trozo de placa de circuito impreso para prototipos, un pulsador cuadrado vulgaris y un trozo de cable de un ventilador de PC que ya llevaba el conector adecuado. Todo material de desguace que tenía por el garage. La plaquita la he fijado con velcro y la he tapado con la alfombrilla: Este es el resultado:

Yo desde que era joven (lo que viene a ser cuando el Mar Muerto sólo tenía un resfriado) siempre llevo dos llaves del coche, una en el bolsillo derecho y otra en el izquierdo. La de problemas que me ha evitado

El que yo compré era de un F2 Pulse de tres radios que es el mismo que el del Roadster de tres radios. No es fácil encontrar material de Smart en los desguaces, pero de vez en cuando hay suerte. Yo lo que hago es preguntar primero en Desguaces Tamayo que es uno de los desguaces más grandes de Catalunya, dicen los mecánicos que si no lo encuentras en Tamayo, no merece la pena que sigas buscando en la provincia. Además lo tengo relativamente cerca. Si no está en Tamayo, entonces dejo un aviso en la red de desguaces Europiezas y a esperar que haya suerte y me llamen de algún desguace diciendo que tienen lo que busco. En cuanto al tema de levas y visto como funcionan esos volantes, no es un gran problema. El esquema eléctrico ya lo tengo y lo publicaré junto con toda la historia cuando tenga un rato. Por cierto el esquema real no coincide para nada con el que aparece en el Wis. Y tiene su lógica. El esquema de las levas y claxon en el Wis es funcional y si se montase como aparece ahí, funcionaría pero habrían problemas si se pulsasen dos cosas a la vez. El esquema real tiene en cuenta esa posible doble pulsación y establece unas prioridades. Parece complicado pero es muy, muy, muy sencillo. De momento yo me he montado el volante y como hasta que Protech me lo active (seguramente me acercaré a Donosti este finde más o menos para activar las levas y darle un abrazo de oso a Eduardo para que llegue a Argentina bien estrujado) me habria quedado sin claxon, me he hecho un montaje en cinco minutos que consiste en poner un botón en el reposapies y puedo "pitar" apretando la alfombrilla con el pie, igual que un coche que tuve hace muchos años. Así el pie izquierdo no se aburre. Y es que aunque no uso apenas el claxon, basta que no lo tenga para que salga esa necesidad que sólo se da una vez en la vida. Cosas de la Ley de Murphy. Detalles de cómo hacerlo y fotos, a la que tenga un minutejo como he dicho arriba.

No, el que compré estaba demasiado averiado, tenía un cruce a masa en el bus de datos del ASP y no era recuperable. Así que ya cansado de darle vueltas me compré uno nuevo en el Smart Center pero al cabo de un rato se me ocurrió una idea mejor y llame a un desguace y todo fue diferente. Regresé al SC a devolver el volante nuevo (no problems, estoy encantado con el trato del SC, claro que sólo he comprado recambios pero buenos descuentos y buen trato) y al dia siguiente me fui al desguace y compré uno que venía de un accidente y tenía el airbag saltado y la electrónica mal pero el aro y el circuito de levas estaba OK. Así que he traspasado el airbag y la electrónica del ASP del mio a ese volante y el resultado es un volante de tres radios con levas operativo al 100%. No he tenido ni que recalibrar el aro de posicionamiento.

Me acabo de "fabricar" artesanalmente un volante con levas para mi Roady así que, aprovechando la ocasión y que soy electrónico, he dedicado algún tiempo a recabar información y también a hacer ingeniería inversa. Los resultados de las horas que he dedicado los pondré en formato asequible a no electrónicos en un próximo post incluído algún esquemilla, mientras un adelanto: Hasta hace un tiempo, si se descalibraba un volante había que desmontarlo y poner las ruedas a mano en su sitio. En esos caso en los SC simplemente reemplazaban el volante. Posteriormente apareció una nueva revisión del software StarDiagnosis que permite definir como cero el punto en que se encuentrre el volante en ese momento si tener que reubicar sus ruedas internas. Eso sí, hay alguna avería puramente electrónica, la típica es un cortocircuito en la salida del bus de información de posicionamiento del volante. Esa no tiene más solución que substituir el circuito. Y como no los venden sueltos, pues a reemplazar el volante completo. Por cierto Affection, respecto al manual de tu coche ¿Has mirado detrás del asiento del copiloto?

Pueeeeeees... casi, casi. No desfilas muy desencaminado

Yo aun no he dicho nada ya que tengo un compromiso de los gordos al que estoy viendo de faltar pero va a ser muy difícil me temo

El de Mr. Dot está pensado para reemplazar a la pantalla original dando la misma información que ésta y otra adicional. X-Gauge está pensado para añadirse a lo que ya tiene el coche facilitando mucha más información adicional así como información técnica (códigos de error, estado de las sondas y sensores, etc) Incluso permite borrar los códigos de error almacenados con lo que nos ahorramos los 72 euros que cobran los SC por hacerlo. Ah!, también indica la velocidad máxima y la aceleración máxima en segundos de cero a cien o desde la velocidad que se quiera hasta otra superior. Una dev las cosas que me encantan del X-Gauge es que su pantalla es totalmente configurable y se peude hacer que cada información aparezca en el lugar de la pantalla que desee el usuario. Yo, por ejemplo, tengo en el centro y en números grandes la velocidad real (contrastada con GPS) y alrededor, en tipos más pequeños, todo el resto de parámetros que a mí me interesan como porcentaje de rendimiento del motor, consumo instantáneo, estado de la valvula mariposa.. etc. Incluso se puede configurar la pantalla en espejo para quien prefiera ver los datos reflejados en el parabrisas como en los aviones de combate. De hecho la posibilidad de integración es total ya que te lo dan en piezas sueltas y no como un conjunto para instalar a piñón fijo. Una cosa interesante es que es multi idioma y puede presentar los datos en español y con el texto completo: Consumo............: 5,6 l Velocidad máxima...: 123 Km/H Aceleración máxima.: 9,8 s Etc. Y por 199 euros no es caro amén de que viene con unos manuales completísimos con fotos, diagramas de instalación y texto en inglés

Exactamente a estas:

Las bujías se cambian cada 30.000 Km, o seas cada dos o tres años, más o menos, para un usuario normal. Sacar el bodypanel trasero son 15 minutos en el roadster y 30 en el cupé. Lo puede hacer cualquier mecánico. De hecho es muy probable que cualquier mecánico lo haga incluso mejor que muchos servicios oficiales. Si no quieres o no puedes hacer las cosas tu mismo, puedes ir al mècánico y explicarle como va, no es difícil, hay tutoriales con fotos en la Red que se pueden imprimir para que los vea tu mecánico de confianza. De hecho, en general el Smart es más sencillo de trabajar que muchos coches "normales". Ya me gustaría que en todos los coches se cambiase el filtro de aceite como en el Roady... Por ejemplo. O se reemplazasen los paneles de la carrocería a golpe de destornillador de modo que puedas permitirte el lujazo de intercambiar los colores del coche con los de un amigo cuando os plazca y poner verdes de envidia a tus vecinos que pensarán que tienes un coche distinto para cada estación del año. O sea que lo que en unos coches es muy sencillo, como cambiar las bujías por ejemplo, en el Smart Roaster requiere su tiempo (aunque no es difícil) Y viceversa, lo que en el Roady es sencillo, como sustituir el filtro de aceite, por ejemplo, en otros coches requiere su tiempo. No nos tenemos que fijar sólo en los aspectos negativos a la hora de comparar sino establecer un balance justo de las cosas. Por cierto, aprovechando una de las multiples veces que mi Roady ha tenido los bodypanels traseros sacados, he hecho un pedazo de agujero cuadrado que queda tapado por la matrícula. Así desatornillando la matrícula tengo un buen acceso a las bujías traseras sin desmontar nada más para cuando les toque el cambio.

Tal vez si lo hubiesen montado todo normal ya no sería un disfrute conducirlo y tendrias un coche más del montón... "Normal" En cualquier caso, un Roadster exige que seas un manitas o que tengas la cartera llena. Lo primero es bastante económico y no demasiado dificil además de divertido. Trabajar con este coche es como jugar con el Lego.

Pero seguro que no vende el Maybach AMG

Me refería al que le vendió la bañera a Vista

Pues el julái tiene despacho independiente. Siempre que voy a buscar piezas lo veo de refilón dentro de su despacho ya que para ir a recambios hay que cruzar toda la sala de exposición. Claro que como es el especialista en gama alta, a saber si está por encima de los AMG. En cualquier caso más de un comercial de esos se merecería un buen capón. Menos mal que también los hay muy buenos para compensar...

De verdad, hoy he alucinado pepinillos digitales en salsa de protones... Resulta que yo intervengo en determinada tertulia de determinada emisora de radio. Cuando nuestro programa se termina, entra otro en el que uno de los tertulianos es vendedor, desde hace años, de un concesionario Mercedes y en los cinco minutos que nos vemos cada semana en la máquina del café mientras pasan el boletín de noticias hemos desarrollado cierta relación... Hoy hemos coincidido en el aparcamiento de un hiper y el tío ha alucinado al ver el roady aparcado. Me ha dicho que él había tenido un Smart normal pero nunca había visto el Roady en persona. Después de entrar, salir, arrancar, dar la vuelta a la manzana y jugar un rato, al salir del coche ha visto la pegatina "Brabus". El tío se fija y me dice: - ¿Brabus?, esa debe de ser la versión, no? Yo tenía un Pulse. - No hombre, no. Brabus es por el nombre del preparador de Mercedes para versiones deportivas, ya sabes, es algo así como AMG. -¿AMG?, ¿Qué significa AMG? - Pero joer... ¿Tu trabajas hace años de vendedor en Mercedes y nunca has vendido un Brabus o un AMG? - Pues no, yo me encargo del departamento de gama alta y eso que dices no me suena de nada... - ¡Ah!, vale, lo tuyo es vender Clase A que son gama bastante gama... un metro setenta desde el suelo... Pues el tío se me ha mosquedo con mi última frase... Es qué...