expertdecisions

La foto la hizo la dueña de la Brasería, la esposa e Gaspar con un Nokia N95 y era ya oscuro... Espero que un día se compren un iPhone y puedan hacer fotos buenas. Ah! y las fotos de las antenas las hice con un Sony Ericsson W610i que es lo que tenía a mano en ese momento. Y en el interior del garage

Una cosa es el consumo y otra las emisiones. El SUV, a pesar de su nombre, nunca estará SUbVencionado a nivel impositivo ya que la emisión de dioxido de carbono en valores absolutos dobla e incluso triplica a al de un Smart. Si conducieses tu SUV de la misma manera que conducen sus smarts aquellas personas que consumen 10 litros a los cien, serías una auténtica bomba cinética con un elevado poder de destrucción. Por autopista a velocidades legales no llego a los 6 litros a los cien con mi Roadster. Y haciendo el burro por carreteras reviradas, rondo los 7-8 litros. Pero lo hago sólo si estoy seguro que no hay nadie más en la carretera y te aseguro que en esas condiciones un SUV que me siguiese inauguraría una carretera por su cuenta en la primera curva. Y los hay más exagerados: Aquellos que consumen 10 y más a los 100 y que incluso se llegan a marear mientras conducen, debido a la aceleración lateral en las curvas. ¿Oído Sr...? Aparte que está demostrado que los SUVs son más peligrosos para sus ocupantes en caso de accidente. Pero eso es otra historia.

DeAngelis hizo su tuto de la siesta en su Fiat500 y luego nos hizo creer que fue un roady. En cualquier caso, los propietarios de cupés, dado nuestro mayor poder adquisitivo, demostrado al adquirir un coche más caro que el inacabado Roadster, sólo dormimos en hoteles. Y si hay que hacerlo en el campo, nuestro mayordomo, que nos sigue conduciendo nuestro coche auxiliar, el Rolls, se encarga de inflarnos el colchón Restfom y cantarnos una nana.

Los animales, al contrario de los humanos, perros no entienden de agujeros, sólo ven formas. No te pongas en el lugar de un perro si no piensas como él. Y para el mal aliento, Colgate: Che pibe, colgáte.

Pozí. Sr. jandro Angie y yo nos montamos una miniquedada en la Brasería rural Les Gorges. Jandro se ventiló un filete más grande que un turbo de Brabus. El filete no nos dejó en paz mugiendo todo el rato, de poco hecho que estaba. Quedamos al mediodía para comer y ya era casi de noche cuando terminamos. Salieron Gaspar, el dueño del restaurante y uno de los cocineros a ver, digo a admirar, los coches.

Es de antes de que existieran las cámaras digitales, tendría que buscar entre las fotos de papel y escanearla. Veré si encuentro algo. Era negro.

Sr. Eduardo, ¿Debería de lamarle Sr. Che Pibe, Eduardo? El Invernadero sirve para llevar, entre otras muchas cosas que no caben en el roadster barato, el hardtop sin deshacerse del techo de lona. Los que tenemos cupés podemos viajar con todo y adaptar el coche a la meteorología en cualquier momento sin tener que llegar a la antiestética solución aplicada en algún abejorro: Por otra parte no hay como confiar en el instinto animal, un perro puede prever un terremoto mucho antes que los científicos. Y como se aprecia en esta foto de la miniquedada de ayer con el Sr, Jandro, el perro del restaurante lo que miraba era mi cupé y no el de Jandro y no hay que fijarse demasiado para observar como le "ponía" el cupé al animalito: Y es que el cupé es sexy hasta para los perros... ¡Bah! 16 tornillos más... Os arrugais por cualquier cosa

Ahora llevo tres antenas en el coche. Normalmente la capada por Eduardo. Para viajes de larga distancia, una telescópica que que me he fabricado y para actos sociales una de aluminio anodizado plata, de 10 cm, tope diseño truñing adaptada para el Smart. La capada made in Eduardo y que uso siempre: La telescópica de largo alcance para viajes por carretera: Y la de "vestir" truñera estirada y encogida:

Ya le he dicho a mi amigo el Mosso que se ponga a la salida de la brasería, vamos a medias con la multa que le pondrá a Jandro después de hacerle soplar.

No te tomes la vida demasiado en serio, al fin y al cabo no saldrás vivo de ella.

Sí, era un Randoneuse con un LD (fineza) de 1, es decir avanzaba un metro por cada uno que caía, nada que ver con los actuales que tienen una fineza de 15 ó más. Claro que abajo me esperaba mi Nissan ZX300, que ese si que tenía "fineza"... Aun no existían los Smarts. Lo de la antena camuflada, me pongo un día de estos, es un proyecto sencillo pero alguien me tiene que explicar antes como tapar el bujero de la vieja sin poner un horrible tapón cromado.

Pozí aquí parapenteando en 1985, pionero de la cosa: ¿Antenas para Roadster? ¿Porqué no? Si miras uans fotillos que tengo por aquí verás que efectivamente no he desaprovechado muchio

Hombre, tiene sentido: siempre ha sido más caro un Porsche Targa (diseño similar al Roadster cupé) que un Biscuter lo más parecido a un Roaster. En cuanto a la aerodinámica de DeAngelis, hay mucho que discutir. Los parapentes, por ejemplo, tienen cajones abiertos y su aerodinámica es sensacional. El aire que se comprime en los cajones crea un borde de ataque perfecto... Un experapentista.

Mmmm. No hay que tomarse tan a la ligera a la aerodinámica. Antes que dejarse guiar por sensaciones, es mejor dejarse guiar por cálculos ya que el cálculo es la mejor de las aproximaciones. Que la aerodinamica del cupé es mejor que la del otro lo demuestra el dato de fábrica: 180 contra 185 Km/h de velocidad máxima. Eso que (sensación) puede parecer ridículo, no lo es tanto. Recuerda que un coche con 120 Caballos puede hacer los 200 Kmh pero un coche con 240 caballos no puede hacer los 400 Kmh. O sea que en temas de velocidad la potencia necesaria no es lineal a la velocidad, es más bien cuadrática. Y quien dice potencia dice, obviamente, consumo. Y no vale la excusa de que no corremos en circuito, el aire opone resistencia a cualquier velocidad, muy poca a bajas velocidades, es cierto pero hoy nadie conduce por una autopista de 40 Kmh. Para comprobar el efecto del rendimiento aerodinámico yo te recomiendo lo siguiente: Beber en porrón yendo en moto a una velocidad de sólo 5 Kmh. Comprobarás que la energía (vino) que se desperdicia es mucho mayor que cuando lo bebes estando parado y muchísimo mayor cuando lo bebes yendo a 100 Kmh. Aparte de que beber en porrón yendo en moto a 100Kmh tiene efectos colaterales no deseados. El primero que hay que quitarse el caso y eso es multa; el segundo que si bebes y conduces: multa. La solución es poner un motor más gordo, o sea reemplazar el porrón por una bota ya que al poder aumentar el flujo del chorro es menos probable que se desperdicie vino pero, como se quería demostrar, necesitamos más potencia. Y eso sin contar con que para apretar la bota precisamos de dos manos. O sea que nos ponemos a conducir sin casco, sin manos y tomando alcohol ... La que te puede liar la Guardia Civil si te ve es de órdago. Por otra parte y relativo al efecto invernadero del cupé a tener en cuenta una cosa: Lo de dejarlo aparcado al sol no tiene sentido para un propietario de un Roadster. Es conocido que ningún poseedor de un Roadster que esté en su sano juicio lo deja aparcado al sol; es que ni lo deja en la calle. Y si lo deja, va a mirar si está bien cada cinco minutos con lo que puede aprovechar para abrir la capota y que se ventile Y con el coche circulando, el maletero está a la misma temperatura que el resto del habitáculo. En el "no cupé" el maletero está a la misma temperatura del motor. Lo anterior nos lleva al conocido "efecto Cabrales" o postulado de la sabrosa pestilencia: Todo queso de Cabrales depositado en el maletero de un roadster tiene tendencia a fundirse y esparcir su olor en función directa a la temperatura de su motor. Cosa que no sucede en un cupé por estar su maletero a la temperatura del habitáculo y salvo que los ocupantes sean masoquistas, procurarán permececer fresquitos, ya sea abriendo la capota o ya sea activando el aire acondicionado. En ambso casos el queso saldrá beneficiado y no impregnará al coche de su conocido perfume a pies sudados. NB: Allá por 1974-75 yo era propietario de un Crhysler 2 litros. En un viaje a Asturias me compré un hermoso queso de Cabrales. Al regreso paramos a comer en una venta y el coche se tuvo que quedar aparcado al sol. Al volver al coche vimos que el queso se había fundido por completo y habia impregnado todo el maletero. El pestazo nos acompaño durante todo el viaje de regreso. Y no valía tener las ventanillas abiertas. Tanto fue así que en el 76 me tuve que vender el coche con sólo 70.000 Km ya que no hubo manera de eliminar el olor a pies. Aun hoy, al pasar por delante del desguace donde reposan sus restos, he de cerrar la ventanilla del pestazo que emana del desguace. Moraleja, pásate a cupé y serás más feliz. Además de que ganarás en estética

Es un hilo viejo pero me encontré esto por la RED y... El Smart en un honroso puesto 48 de fealdad según Daily Telegraph

Si suena a pavo es que la valvula de descarga, descarga. Si la válvula de descarga descarga es que hay presion que descargar por encima de la atmosférica. Si hay presion que descargar es que el turbo está soplando... (Me he quedado descargado, digo descansado] ¿El coche tira poco o tira como siempre? ...A ver si tienes la aguja del manómetro desplazada (suele suceder)

Si señor. Eso son roadster de verdad y sin Tridion. Ambos. De ahi que a mi me sobre el Tridion en un auténtico roadster. Y si hay que poner un Tridion, hay que terminar "bien" esa cosa (el Tridion). Y eso, terminar bien el bulto del Tridion, es lo que logra muy bien el perfil trasero del roadster cupé. De ahi que la definición británica (por lo de que Inglaterra es la patria de los Roadsters) sea: A roadster, also known as a spyder or spider, is a two-seater car, traditionally without a roof (or with a detachable roof) and no side or rear windows. Modern day two-seaters commonly have windows and feature retractable roofs (and are thus convertibles). While retractable soft-tops are still marketed as roadsters/spyders, retractable hard-tops are commonly designated as coupe roadsters. Un Roadster, también conocido como spyder o spider, es un coche de dos plazas que tradicionalmente no tiene techo (o tiene un techo desmontable) ni ventanillas laterales ni luneta trasera. Los coches modernos de dos plazas suelen tener techos extraibles (son, por tanto, convertibles). Mientras que los coches equipados con techos de lona aun se comercializan como roadsters/spyders, los que llevan techos duro escamoteable se denominan comunmente roadsters cupé. Y que cada uno saque sus conclusiones. Personalmente el Smart Roaster me recuerda a los Axam sin carnet y/o a las furgonetas todoterreno yankees. Pero lo dicho, sobre gustos no hay nada escrito. (Aunque sí sobre estética):laugh:

Veo que seguimos empeñados en la semántica cuando no en la demagogia Si se trata de intercambiar opiniones sobre una estética, no estaría de más hacerlo en términos de estética. Según el DRAE, furgoneta (derivado del fracés fourgonnette, con dos enes) se define como: Vehículo automóvil cubierto, más pequeño que el camión, destinado al reparto de mercancías. Cosa que nada tiene que ver con el concepto estético del roadster cupé ya que evidentemente el Smart que nos ocupa no está en absoluto dedicado al "transporte de mercancías". De ser así, constaría en la documentación del vehiculo. Y no consta. Aparte de que pocas "mercancías iban a caber" Sin embargo, en términos de estética yo sí estoy en condiciones de explicar el porqué no me gusta el Smart roadster. La linea del techo se rompe bruscamente por un elemento ajeno al conjunto, la célula "Tridion". Cosa que no sucede en el roadster cupé. Y se rompe tanto que hasta su rendimiento aerodinámico queda degradado lo que, consideraciones estéticas aparte, hace que el Roadster tenga una velocidad punta inferior y un consumo de combustible superior al roadster cupé. Amén de que el maletero se mantiene a la misma temperatura que el habitáculo con las consiguientes ventajas cuando se ha de transportar en verano algo que se debe de mantener fresco. Es evidente que los que llevéis una caja de cervezas en vuestro maletero de roadtser (suponiendo que quepa, claro) os las váis a tener que beber a temperatura ambiente... de motor. Pero la del inferior rendimiento del roadster y las cervezas calientes es otra guerra.

Cualquier GPS que lleve el chipset Sirf III o superior tiene la sensibilidad suficiente como para funcionar bien dentro de un coche. Y más en los Smart Roadster que es casi todo plástico y, además, el parabrisas no está metalizado y por ambas razones la señal pasa mejor.

No lo sé, no te conozco personalmente En cualquier caso el DRAE define "joroba" como Convexidad notable de algo Y el Roadster cupé no tiene ninguna convexidad, la linea del techo sigue recta pero no convexa.

Es policarbonato, ¿no?

Creo que Jandro debería de organizar la brico en mi casa un día de estos y le metemos mano a todos esos asuntos.

Presión y temperatura de aceite son dos parámetros que le ECU de los Smart no controla por lo que no es posible obtener esos datos por el CAN ni por OBD. Hay personas que se han montado esos relojes instalando los correspondientes sensores de presión y temperatura de aceite. Me refiero a Jandro y Eduardo, que yo sepa. Pueden haber más personas.

Pues la explicación es lógica y sencilla: Es normal que un coche a medio terminar como el roadster normal sea mucho más barato que un coche completo como el roadster cupé.

Atención con los sistemas de alarma que actuan sobre el motor o detienen el coche. Están expresamente prohibidos ya que pueden provocar accidentes.