Lucky-Luke

Yo se lo comenté a Lotus Barcelona, y me comentaron que lo dirían en la concentración que hicieron en Montmeló por las 24h... ya se lo recordaré (tengo el conce de Lotus al lado del trabajo)

Cuenta con migo si necesitas desmontar algo. Ya sabes que puedo llegar a sitios poco accesibles A parte, seria un buen momento para probar mi llave dinamométrica nueva! Suerte y cuenta con nosotros (seguro que mas de un forero piensa como yo)

Me apunto a la quedada, también he de montar mi circuito de cambio al volante que se está aburriendo a en mi guantera....

Ya imagino, pero al igual que dicen que los barcos grandes ponen marcha atrás un dia antes de llegar a puerto para ir frenando...... Parece increíble pero se lo he oído a más de uno.... Supongo que los trabajos de reparación con motor en marcha deben ser de válvulas o algo parecido, porque si no no puedes ir subiendo y bajando con el pistón ....

Pues no.... Hace mucho que no voy por allí, sólo el dia de la KDD pasé por allí...

Me comentaron de un mecánico de motores de barco, que decía que se reparaban a veces sin pararlos. Que se podía desconectar la compresión de un cilindro, y abrir una escotilla y entrar en él en marcha. Pero creo que era en motores de barco de vapor, no lo se. Me pareció cuento de niños, pero pensándolo fríamente, podría ser verdad.

Lo del anillo del volante es ya un fallo bastante típico y parecido a los síntomas que describes, no estaría de mas que se lo comentaras. Aunque muchas veces, los mecánicos de los concesionarios, no les gustan que se les aporten ideas de este tipo. Supongo que a mi me pasaría lo mismo.

Correcto, solo con cambio manual/secuencial

Es mecánico. El cambio utiliza los sensores de velocidad para saber si ha de meter 1ra, 2da, o 3ra... Pero resulta raro que el cambio de un neumático arregle eso.

Marca negativo cuando el motor retiene, y positivo cuando el turbo sopla.

Creo que no, aunque puedes probar de hablar directamente con grundig. Mira bien en el libro de instrucciones, debería haber una tarjetita de la medidas de una visa con el código.

Por mas que te digan, si en los papeles no salen estas medidas, te tirarán atrás la ITV. Míralo bien.

Bastante, bastante.... Y por que no sale el roady, que si no....

También pasa fallo en AS o ESP si llevas una rueda deshinchada o muy gastada o se te ha resecado. Miden las velocidades relativas de todas las ruedas y comparan muchas veces por segundo. Si las lecturas son incongruentes, disparan señal de aviso.

El 61 tiene las marchas mas largas que el 82.

Puede ser que tengas que engrasar el actuador del embrague, a mi en frío iba muy lento a cambiar y hacia un poco de ruido (chirrido) y lo resolví engrasando el actuador. En la SC o MB no lo hacen, te lo cambian y vale una pasta. Actuador Lo fácil, es comprar grasa en spray para cadena de moto y con la cánula de tubo ponerla por la goma que hay en el actuador, y poner mucha grasa, y probar.

Muy bueno! A mi en todos los controles de alcoholemia, me han parado, y nunca me han hecho soplar, me dicen que de dónde vengo y dónde voy, y me hacen pasar... Supongo que de reflejo tengo memorizada una emisora de música clásica en el num 4 de la radio y cuando veo el control, la pongo. Se extrañan y no les cuadra y te hacen pasar...

Puede ser algo de software. Prueba de sacar la batería (ten a mano los códigos de la radio), por unos 10minutos y vuelve a conectarla.

Lo guardas en el exterior (por el frío)? Cuantos Km tiene? O de que año/série es?

Vi en una foto mandos sin led (radiofrecuencia), unos con un led (muy de los primeros) y los que tenemos la mayoría, los de 2 led.

audiomeca te mandé un mp. Lo has visto?

Creo que alguno también da la indicación en horas de conducción o días. He estado buscando pero no lo encuentro.

Yo he usado unos cuantos depósitos en 95. No noté el cambio hasta que le vuelves a poner 98, va mas fino y tiene un poco mas de nervio. En el consumo no noté nada de diferencia. En cuanto al turbo, por desgracia estuve casi una semana sin, y el coche va, sin nervio ni nada, parece un r5 de los primeros.... pero va y en autopista puedes ir normalmente. Supongo que tenéis razón al decir que será menos eficiente, pero recordad que es un 700cc y hay pocos similares sin turbo para comparar. Los sin carné son diésel 400cc y son los que mas se parecen, y el consumo es mucho mayor.

O desconectar directamente el turbo, y usarlo como un motor normal de aspiración, y cuando se desee, conectar el turbo. Se podría hacer con una electroválvula que abriera la EBC desde el interior.

No puedes tener las dos cosas directamente. Podrías conectar las dos cosas si pones un conmutador de 2 posiciones y 3 contactos. Aunque quizá con uno de dos contactos te serviría si pones la masa siempre conectada. Puedes esconder el interruptor o ponerlo en un lugar destacado, Va a gustos. Suerte