burudi

mira aqui http://www.fq101.co.uk/index.asp

en las uniones del common rail....... ahi hay gasoil a mucha mucha presion. comon rail es la pieza comun que lleva el gasoil a los tres inyectores. Y ya puestos,tambien revisa las uniones del tubo de alimentacion y del respiradero del deposito.

al menos ese lleva disco de freno atras, no un cutre tambor........cosas de mercedes.

en Aurgi la encontre por creo 12€ y va de pm. pasa del rollo mercedes porque es odioso lo encumbrados que estan en precios.

segun normativa europea reciente,se obliga al constructor a facilitar toda la informacion al propietario. tambien esta la normativa del reglamento 1400/2002 de la CCEE por el que se podra efectuar las revisiones en cualquier taller. Pero estamos en la España de zapatero cuñao y ademas tenemos un larga tradicion en tragar ruedas de molino.....................

cuento que avises si vas por valencia.

si sabes distinguir al olor lo que gotea,avanzamos mucho. sospecho del reten trasero del cigüeñal que si pierde algo de estanquiedad con los años,deja un muy ligero goteo. como no vas a brir el motor para llegar al cigüeñal, espera a tener que cambiar el disco de embrague y haces 2 en 1. limpialo bien cuando vayas de itv por si caes con el pijo de la estacion.

yo haria antes una poliza de vida...................... en su dia hubo una version de fabrica del citroen 2CV con dos motores

cambia de taller + pon excelente aceite y cambia con filtro cuando toque + maneras de conducirlo = coche para tus nietos.

sin mas informacion,me aventuro: --disco manchado de aceite por perdida por el reten trasero cigüeñal?.algo tambien rezumara por abajo ó incluso gotearia = facil de mirar por la mañana despues de toda la noche. --disco embrague gastado. --ó cuestion ya del mecanismo de embrague-desembrague. suerte y que sea la mas facil.

rellena y observa tambien la suciedad en el deposito de expansion. Todos van una vez calientes sobre 95º mas ó menos porque ahi se saca mas eficiencia energetica de la gasolina. si sigues entre 40-80 vas frio. vacia todo el liquido y dejando el punto de vaciado abierto con una manguera te encargas de llevar la mayor parte de la porqueria,lodos etc.es el metodo de siempre. En casa de limpieza de radiadores lo limpian (sacandolo) y tambien limpian el bloque motor y conductos .

pues venga, mas voces interesadas.........................??

salvo casos, la mayoria se purgan solos al circular yendose el aire al punto mas alto que es el deposito de expansion. de ahi que si baja el nivel -en pocos dias- es por el aire que sube y el liquido que baja a ocupar su sitio.

puesto a adivinar,yo miraria presion de llegada de aceite al turbo,no vaya a ser eso tan solo. a ver si de tanto pasar por taller y abrir y cerrar entro en el circuito algo de pasta de juntas,silicona ó porqueria y no recibe el caudal que necesita. tampoco estaria de mas repasar la valvula de descarga dela bomba por si abre antes y la presion cae.eso es tan solo un muelle a cambiar ó suplementar el que tiene con arandelas hasta dar la presion correcta, ó un poco mas. andele quate que es una comprobacion barata.....

tu mecanico ha comprobado rango de presiones en las que se mueve el turbo? lo has trucado? siempre antes de parar motor dejas al ralenti un rato para enfriar turbo? le exiges cuando el motor aun no esta caliente? apuras mucho el cambio de aceite y filtro? cualquiera de estos son motivos suficientes para cambiar de turbo a corto plazo pana.

gracias,pero por ahi oi habklar del 75W90 y quiero confirmar. ojo porque tambien hay dextrom 4 pero no lo aconsejan para smart.el 3 si.

si rompen los esparragos es porque se calcularon mal de origen y no dilatan/contraen como es debido y ello teniendo en cta que hoy en aleaciones de hierro ya esta todo sabido. ¿ que no han tenido tiempo de probarlo en toda clase de condiciones y dar con el problema antes de sacarlo a la venta? Menos aurea mercedes y reconocer que la caga bien cagada como un vulgar daewoo y es un decir lo de daewoo.

coincido en que deja mucho que desear el tema de gastar tanto aceite. Hay que mirar mucho mas frecuentemente la varilla,se ve. Hay infinidad de modelos mercedes que salieron problematicos pero lo he sabido leyendo prensa francesa habiendo incluso un ejemplar que los reunio a todos ( y supongo agoto la tirada por lo suculento) y son muchos hasta hoy mismo. Nunca crei en el mito mercedes,ni BMW etc.fiables por encima de la media si pero hasta ahi todo. En encuesta a nivel europeo de organizaciones de consumidores y publicada aqui por la OCU , relativa a satisfaccion/no problems de marcas,los 4 primeros japos y el primero bmw de 6º y mercedes bastante mas abajo. Hasta hace poco aqui un mercedes lo tenia un ministro,un rico,un torero ó un macarra de ahi que todavia se tenga a fecha de hoy algo de mentalidad de republica bananera al respecto y se reverencie la marca por mas valor del que tiene. Hay infinidad de casa que venden motores reconstruidos y la mayoria seran de calidad ya que tiene toda la tecnologia para hacerlo.En su dia compre asi un motor de seat 600. Sugiero busques por internet y te informes en talleres de confianza. Cualquier taller con experiencia se atreve con un smart ya que ademas por si diseño es facilisimo sacar el motor entero. lo he visto en webs y sale junto con el tubo en arco que lo sujeta. Puedes comprar el motor y mas tarde enviarles el tuyo retornandote ellos parte del importe pagado. suerte y lo siento pero no es el fin del mundo = ¡tira palante como los de alicante!

si quema aceite de verdad lo diran las bujias. sacad una y mirad si se parece a un 2 tiempos,no falla ya que todo el aceite quemado pasa por la camara de combustion. Yo jamas iria sin que la varilla de aceite marcara casi el maximo,es decir la marca superior. el cilindro-piston se lubrica con la nube de aceite que en caliente se crea en el carter y si hay poco aceite poca nube habra lo cual reduce la vida del motor al haber mas friccion cilindro-piston. ademas del importante papel refrigerante que hoy en dia se da al aceite. No han cambiado los principios basicos desde que se creo el automovil, es decir los consejos de la abuela, los mejores.

y un taller especialista solo en turbos?

Ni en las 2 mercedes de valencia han sabido decirme que lleva. Unos ATF dextrom y los otros 75W90. Alguien esta mas versado? gracias

aqui en valencia segun que conce, ponen 5W30/catala ó 5W40/divesa. Por cierto, el Carrefour 5W50, 5W40 y 5W30 100% sinteticos es el mobil 1 (exxon) envasado en francia para ellos. 5L 20€ Llevo años con el 5W50 en moto refrigerada por aire y 5W30 coche y estoy encantado.

en el manual de taller debe de venir como se programa. tengo un mazda y ahi aprendi que hay alrededor de la cerradura un aro "inteligente" que es el que reconoce la llave y en caso de pasar esto, es sencillisimo reprogramar para que la acepte. En la web mazdatres.com estan las hojas del manual de taller que indican como hacerlo,pero esto no se si variara entre marcas. Me choca que en mercedes no sepan del tema porque obviamente esto esta en el manual de taller. Sugiero enrollarse un poco como cliente etc y que te fotocopien las hojas correspondientes. Caso contrario haz ruido y contacta con la central en tu pais y alemania si es preciso porque esos de mercedes....mejor estarian recolectando cafe ó pulpa de tamarindo. y poniendole un poquito de coca en la punta de la llave? ¡ Ámos digo yo......!

hasta ahora siempre he tenido un taller de confianza en el barrio y para la electronica y cosas puntuales voy al conce.