burudi

regalo de la casa. Una atencion de merceditas para contigo,.

a ver si tienes aire en el circuito,eso reduce mucho la frenada ya que el aire facilmente se contrae/dilata. si cambias latiguillos es el momento.

visto en foro intenné smart.com creo, la ref del aceite cambio es A0019895103 y es un SAE 75W90(valvulina) API GL-4. Hay que joderse con los secretismos de mercedes,eso debia venir en el manual de usuario y no tomar por idiota/torpe en extremo al usuario. MANDAHUEVOS.........................

se repasa y queda ok y como digo arriba se suplementa con arandelas finas el muelle de la valvula de descarga de presion de la bomba de aceite y a rular y no mas turbos mi quate. que mal rollo.......y los talleres hasta ahora cambiando turbos -y tu soltando platita- y a ninguno se le ocurrio antes testear la presion de aceite segun las revoluciones del motor?? MANDAHUEVOS...............................

si sigue asi yo buscaria un taller especializado en cambio -haylos y muchos- para el tema.

por su larga andadura yo estoy mas con castrol

porque hay consumo y la apertura de inyectores puede que alivie el tema. mira la toma del c.rail,la de cada inyector y la del retorno si lo hay. Incluso las vibraciones pueden jugar a tu favor... eso es facil de ver in situ. mira las varias tomas de deposito tambien.

el problema no es la valvula sino su sensor.si no estan bien calados mariposa y sensor la info no es exacta,marean a la centralita y la inyeccion de gasofa no es la adecuada. A mi con ww passat en la casa me lo dieron por todo ok pero un reprogramador me encontro mal el sensor del cauda y desde entonces es otro coche. Es una idea.

ver relojes de la marca SC en ebay. son de alicante y tienen de todo,presion turbo por supto.

mira aqui http://www.fq101.co.uk/index.asp

en las uniones del common rail....... ahi hay gasoil a mucha mucha presion. comon rail es la pieza comun que lleva el gasoil a los tres inyectores. Y ya puestos,tambien revisa las uniones del tubo de alimentacion y del respiradero del deposito.

al menos ese lleva disco de freno atras, no un cutre tambor........cosas de mercedes.

en Aurgi la encontre por creo 12€ y va de pm. pasa del rollo mercedes porque es odioso lo encumbrados que estan en precios.

segun normativa europea reciente,se obliga al constructor a facilitar toda la informacion al propietario. tambien esta la normativa del reglamento 1400/2002 de la CCEE por el que se podra efectuar las revisiones en cualquier taller. Pero estamos en la España de zapatero cuñao y ademas tenemos un larga tradicion en tragar ruedas de molino.....................

cuento que avises si vas por valencia.

si sabes distinguir al olor lo que gotea,avanzamos mucho. sospecho del reten trasero del cigüeñal que si pierde algo de estanquiedad con los años,deja un muy ligero goteo. como no vas a brir el motor para llegar al cigüeñal, espera a tener que cambiar el disco de embrague y haces 2 en 1. limpialo bien cuando vayas de itv por si caes con el pijo de la estacion.

yo haria antes una poliza de vida...................... en su dia hubo una version de fabrica del citroen 2CV con dos motores

cambia de taller + pon excelente aceite y cambia con filtro cuando toque + maneras de conducirlo = coche para tus nietos.

sin mas informacion,me aventuro: --disco manchado de aceite por perdida por el reten trasero cigüeñal?.algo tambien rezumara por abajo ó incluso gotearia = facil de mirar por la mañana despues de toda la noche. --disco embrague gastado. --ó cuestion ya del mecanismo de embrague-desembrague. suerte y que sea la mas facil.

rellena y observa tambien la suciedad en el deposito de expansion. Todos van una vez calientes sobre 95º mas ó menos porque ahi se saca mas eficiencia energetica de la gasolina. si sigues entre 40-80 vas frio. vacia todo el liquido y dejando el punto de vaciado abierto con una manguera te encargas de llevar la mayor parte de la porqueria,lodos etc.es el metodo de siempre. En casa de limpieza de radiadores lo limpian (sacandolo) y tambien limpian el bloque motor y conductos .

pues venga, mas voces interesadas.........................??

salvo casos, la mayoria se purgan solos al circular yendose el aire al punto mas alto que es el deposito de expansion. de ahi que si baja el nivel -en pocos dias- es por el aire que sube y el liquido que baja a ocupar su sitio.

puesto a adivinar,yo miraria presion de llegada de aceite al turbo,no vaya a ser eso tan solo. a ver si de tanto pasar por taller y abrir y cerrar entro en el circuito algo de pasta de juntas,silicona ó porqueria y no recibe el caudal que necesita. tampoco estaria de mas repasar la valvula de descarga dela bomba por si abre antes y la presion cae.eso es tan solo un muelle a cambiar ó suplementar el que tiene con arandelas hasta dar la presion correcta, ó un poco mas. andele quate que es una comprobacion barata.....

tu mecanico ha comprobado rango de presiones en las que se mueve el turbo? lo has trucado? siempre antes de parar motor dejas al ralenti un rato para enfriar turbo? le exiges cuando el motor aun no esta caliente? apuras mucho el cambio de aceite y filtro? cualquiera de estos son motivos suficientes para cambiar de turbo a corto plazo pana.