Gersio

A ver si me tiran para atrás la cuenta por spam

Para los 1.0 T lo más económico es pillarlo en Grecia. Por mucho que rebusques lo demás es escaso y caro. Me sorprende que haya tan poca opción de escapes para el 1.0 t. Y en cambio tienes pistones forjados que aguanta 100 cv por cada uno de ellos. IC,FILTROS, manguitos, embragues reforzados,árbol de levas un sinfín de subcultura para este motor que no lo hay para nada en los mk1 y mk3.

De motor algo interesante?

Felicidades otro 84 cv más. Hay muy pocos y comparado al 71 atmosférico no hay color. 84,98 ,102cv con repro se quedan en 115/120 cv.... Bueno si te pones con ese bloque llegas prácticamente a pasar de los 200 cv con bastante refuerzo y pasta. Hasta 150 cv no es caro.

Pues frita. Y la otra no muy fina. Ahora va como un cohete y un reloj. Tardé na y menos para cambiar bobinas y bujias. Realmente me parece que hasta corre demasiado con sus 16" de llanta y no es un 98 o 102,no recordaba antes así el 1.0 T cuando lo descarté y pillé el 71. Me sorprende muchísimo. También la suspensión bilstein va genial.... Cuando pueda aunque esta hecha la revisión, cambiaré aceite,filtros,y aceite de caja aunque en este el llenado por lo que vi tengo menos espacio por el ic. Necesitaré una pequeña bomba. Luego aunque va bien revisare actuador y a ver si encuentro alguien que acabe de revisarlo mediante electrónica.

Lo haré en breve en banco y caja de cambios. Pero antes cambiaré el escape por uno sin catalizar. Iba a poner uno de 200 cells. Pero para lo que cuesta cambiarlo para la itv lo dejo libre. Ahora tuve un fallo de tirones y con engine check fijo y limp Mode. Puse diagnosis y bobina. Saneo 3 bobinas de golpe pedidas a Mercedes y bujías oem. Debería quizás ponerla un pelin más frías para la repro.

Reflote de hilo. La cantidad de llenado es por debajo de 2 litros?

No vas a adelantar nada cambiando las estabilizadoras en un smart. Pon un kit de bilstein (no kw) y mira las caídas y a correr. Y más si es un 71 donde no hay "más" por que el coche no corre. Si es algo rabiosete pero nada.... En el 106 rally íbamos directamente sin estabilizadora delantera. Eso Si, con unos tecnoshock de 3000€. Que es lo que se comía todo los baches sin descocarte . En el ep3(civic type r) es donde metí unas tanabe de 26 mm creo. Y en circuito liso.... pues bueno... En tramo una mierda..... Vas a ir de tracks con el smart?

Es que un 84cv hay que conservarlo como el oro. A mi me costó la vida encontrar este y más como está impoluto con detalles brabus . Lo mejor es por lo que me dieron por el otro y estaba impecable, directo compre este. Un brabus tenia que poner más dinero, mínimo 2500 más. Pero me daba igual 84,98 que 102. Voy a hacer un remap y suben por igual.

El consumo de un 84 cv a un 71 se nota notablemente. Hago 100/120 km menos con el 84 cv que con el 71.

Las estabilizadoras más gruesas hacen muy rebotón el coche. Mi último coche de track day iba con las de origen. Ya que hacía tambien mucho tramo bacheado y es peor

Yo llevo unos b12 en un whiteseries 84cv. Y a pesar de tirarme con el anterior 71 cv oem a muerte. Con este me recuerda mis 20 años con el saxo 16v. Hasta tramos me pego ya que este SI corre... no he mirado cotas ni nada. Pero la caída negativa es más que el anterior y va por su sitio que sorprende. Lo noto una barbaridad.

Para que ? Hacerlo más lento como los 450? El ratio de la quinta ya la veo cojonudo en los 451. Por cierto estoy notando el consumo del 71 al 84. Si te pisa el pie la diferencia se nota bastante. Y solo hago autovía

Stage 2 145 Exhaust performance Exhaust flange Manifold performance Silicone hoses universal or forge Spark plug iridium Wastegate performance Clutch kit performance Boost manual Ecu remap engine Ecu remap gearbox Pulley crankshaft lighter

A ver con el 71 iba cada día 70 km a tope del limitador 155(144 reales). He ido a Barcelona-madrid. A leon , Zaragoza, Valencia.... y en repechos jugando con 4 y 5 incluso una tercera a 120 (6500rpm) si hace falta. Y ningún problema, ni de caja cambios. Pero el turbo da más juego para donde quiero llegar . Que es un pelin más que una repro a 115cv. Un stage 2 a 140 cv . Donde aún queda aún bastante margen de seguridad.

Whiteserie 84cv del 2013 80 mil km. Redondo y como un tiro. Tuve un mhd del 14 que lo vendí con 115 mil km y 0 problemas. Uno leve de un contacto que se solucionó con limpia contactos. Pero sin turbo no hay fiesta

Pásale la centralita a audiomeca. Sino el único que le llevaba el smart sería a imanol de Madrid .

Felicidades/gracias por aportar

Si estás informado de un tema es deleznable oír ciertos comentarios. No por ti, que me puedes decirme de todo y estás en tu derecho. Pero oír cosas desde la barra del bar es un tanto picante.

Es igual amigo. Los necios no lo van a entender. La poca cultura en el mundo del motor en este país por Flanders es sublime. Sinó sabes??? Calla. Siento el reflote. He cambiado de un 71 del 2014 a un 84 white series con equipamiento brabus del 2013 impecable. Y habrá más que un chispazo.

Me acaba de salir y el coche no se pone en estrategia en nada. Anda perfectamente imagino que será la sonda. Que por supuesto no pagare 200 pavos. Intentaré verlo en la maquina diagnosis si es fallo sonda la cambio y listo

Los elementos de friccion de una herramienta de corte a elementos moviles de un motor no varia mucho. El metal en si tiene una porosidad que absorbe . Estos aditivos (solo esos 2 xenum y metal lube)los comprobé en su dia en muchos coches ,con una notable mejoria en suavidad. Los demás fue paja. Y fueron muchas semanas de pruebas. Por tampoco me lo creia y me lo dio comprobar un mecanico de motos muy ilustre Tambien pruebas con dinamometricas apretando a distintas fuerzas a casquillos con y sin aditivo hasta ver el gripaje. Ni corre mas, ni gasta menos , ni aulla mas . Solo la fricción la mejora respecto a cualquier aceite del mercado. Simplemente va mas suave y el desgaste es muchísimo menor ,y es que es cierto funciona y no es placebo. Sobre mecanicos de barra de bar tercos y hacer lo de siempre a los que estan abiertos a muchas cosas nuevas y puedes disentir tranquilamente . Pues he conocido muchos. Siempre me quedo con estos ultimos claro esta.

Un contestación simple y predecible. Ni idea señor mio. Así son los foros

Hay mecánicos muy necios. Y pocos los hay muy buenos que estan abiertos a una buena conversación. He pasado por muchos creeme.

Muchos mecanicos de coches reniegan de ello. Los pocos que tienen algo de lucidez saben que es un producto muy bueno para el desgaste de partes que friccionan. Yo lo he llevado en muchos coches y va perfecto. Y ayuda mucho prolongar la vida del motor. En herramientas de corte(torno,fresa)que hay especifico lo tengo más que comprobado duran 3 veces mas su efectividad de trabajo . Así que cuando veo un mecánico renegando de su uso. Es por que es estúpido sin más. Efectivos es el metal lube y el xenum. Lo demás es paja