Turbo enorme para mi smart

[FRENANDO101]

Respecto al tamaño de los tubos... eso se llama termodinamica y es compleja, pero hay formulas, solo que debes saber temperaturas y caudales... naica... yo creo que otro factor importante que deberias tener en cuenta es bajar la temperatura del aire, si subes la presion sube la temperatura del aire y eso aumenta el volumen del aire, con lo que al final tienes menos oxigeno que es lo que cuenta...

[XxAndrexX]

interesante!!! lastima q acabo de cambiar el silentblock, sino lo hubiera probado

[alvarop93]

El camarero dara volteretas proque le sobra el tiempo y porque sabe que a la velocidad que va llegara a la mesa a las 14h.

Ahora pero se acerca a las mesas, y de repentes para llegar a la tuya, habra muchas mesas, mucha gente que se menea, carros de niños y perros por el medio, entonces, debido a que casi faltan 5 segundos a las 14h, el camarero, tendra que correr y darse prisa.

Fail... se me ha ido de las manos el ejemplo...

Fernando si pones un turbo mas grande no tendrias que subir la presion ni meterte a enfirarlo.

[XxAndrexX]

Fail... se me ha ido de las manos el ejemplo...

Fernando si pones un turbo mas grande no tendrias que subir la presion ni meterte a enfirarlo.

Entonces quieres decir que a misma cantidad de aire que mueve el turbo mas grande, el aire sera mas frio??

[alvarop93]

Entonces quieres decir que a misma cantidad de aire que mueve el turbo mas grande, el aire sera mas frio??

Me tomo la libertad de citar a micam "el aire se calienta al comprimirse", la compresion son lo bares eso esta claro, si pones el tuyo sopla a 1 bar (supongamos) y pones uno mas grande a tmbn 1 bar la presion es la misma pero tienes mas aire.

A ver si tengo mas suerte esta vez, tu pones un vaso de 1/4 L, ese vaso tiene 1/4L de aire a presion atmosferica, si pones un vaso al lado de 1/2L, tienes la misma presion, pero el doble de aire. Y asi tienes un turbo grande comportandose como uno normal.

Editado 5 de Febrero, 2014 por alvarop93

[XxAndrexX]

pero eso si no hubiera algún cuello de botella x algún lado no?

entonces sigue la siguiente pregunta: hay cuello de botella en el roadster???

[alvarop93]

pero eso si no hubiera algún cuello de botella x algún lado no?

entonces sigue la siguiente pregunta: hay cuello de botella en el roadster???

todo el sistema de admision esta lleno de cuellos de botella, y el del escape 3/4

empezando por el filtro hasta la tapa del motor pasando por los tubos, la mariposa, etc... todo podria ser mas amplio o con menos curvas. Pero si quieres cambiarlo va a ser un no acabar. No creo que ese sea el camino mas sencillo para que consigas aceleracion.

[Rock]

Si hay un cuello d botella en ese punto el volumen es el mismo disminuye un poco la presión a la vez que auaumenta la velocidad del aire creo recordar q la formula es p1 x v1 = p2 x v2

Editado 5 de Febrero, 2014 por Rock

[icv]

Parece mentira lo que se aprende por aqui...Que conste que yo no controlo mucho (mas bien nada), pero viendo los videos que se ven en youtube de audi a3 o golf 2 con turbos que suben la potencia hasta los 700 o incluso 1000 cv, digo yo que se podra hacer lo mismo en todos los motores, no? Ahora bien, el tema es lo que cueste y lo que dure...Si xxAndrexx quiere una maquina de acelerar, no quiere cambiar de coche y tiene presupuesto para ello, mas potencia se podra conseguir de alguna manera...y "alguna manera" en un coche con turbo es metiendole mano al turbo...

[icv]

Ojo que tampoco quise decir que se puedan conseguir esos cv de un roadster...

[XxAndrexX]

Yaya, lo unico que queremos del roadster es hacer que sea un deportivo al 100%. Y realmente lo tiene todo, lo que falta es el 0-100. Para mi el 0-100 de un deportivo tiene que estar bajo los 10 seg, sino no puede ser un deportivo aunque tenga el chassis de un F1. Aunque hoy en dia, casi todo coche hace el 0-100 en menos de 10 seg, asi que si fueran mas sobre los 8 o menos, seria mas deportivo de verdad. En pocas palabras, un deportivo, no puede comer polvo de un coche familiar budget. Y el roadster lo hace. Se come todo el polvo de la caretera. Y eso jode. Es patético. Pq la gente se rie de nosotros, y hace bien, pq tanto deportivo y luego come el polvo de un seat ibiza.

[alvarop93]

Pues entonces no veo el problema, varios foreros lo hacen en menos de 10 sin haberse complicado demasiado

[Julin]

Pues entonces no veo el problema, varios foreros lo hacen en menos de 10 sin haberse complicado demasiado

Correcto! Con unos pocos cambios.

[XxAndrexX]

entonces, recapitulamos lo que hace falta para mejorar la acceleracion:

Turbo mas grande

Silentblock mas duro

Repro

Que mas??

[alvarop93]

entonces, recapitulamos lo que hace falta para mejorar la acceleracion:

Turbo mas grande

Silentblock mas duro

Repro

Que mas??

Yo lo cambiaria por el muy mencionado kit filtro+tubos, repro y escape, y quitarle algo de peso al coche, si aun asi no bajas de 10, turbo y etc..

[XxAndrexX]

el escape da algo??? x ejemplo quitar el Kat puede dar algún beneficio??

[peperoady]

Si,claro que da,no mucho pero todo ayuda,monta un escape sin catacomo los de especialistasensmart,además el sonido se vuelve mucho mas ronco...yo haria lo que te dijo el compañero alvaro,mete kit de manguitos,tik,filtro..

[NIXI]

en cuanto a lo de los vomlumenes que comentas Alvaro, creo que hay un fallo en el razonamiento, puesto que hablamos de cambiar el turbo, no el volumen del motor (conjunto cilindros-pistones) si tu pones un turbo mayor en volumen, una turbina el doble de grande, girará a menor RPM para conseguir la misma presion que un turbo menor, no obstante si puede aumentar la presion que es lo que nos interesa, pasar de un pico de 1 bar (por ejemplo) o poder meter 2, 3, 4 lo que la gasolina nos permita sin autodetonar que es la limitación ultima que tenemos (en caso de que todo el conjunto motor aguante lo que le echemos... la quimica de la gasolina nos limita

saludos

[Tk Dinamics]

Yo a tu lista xxAndrexx quitaría el turbo y probaría que tal va con el resto de cosas.

[Julin]

Como te dicen costa esos cambios deberías bajar de 10, vamos hombre, que de serie según ficha lo hace en 0,6 mas

[XxAndrexX]

Yo a tu lista xxAndrexx quitaría el turbo y probaría que tal va con el resto de cosas.

ya, pero el turbo es lo que mas da, si cambio todo lo demas o solo cambio el turbo, al final creo que saco mas con el turbo, aunque claro, es un trabajo mas chapucero, lo mejor seria preparar el coche para soportar un turbo asi, y luego como paso final el turbo, pero no me puedo gastar todo ese dinero en el roadster. tengo mas precios a mano, el IC de 2,8 litros ( el nuestro tiene 1,7) x unos 1000 euros y el arbol de levas de "competicion" tambien 1000€. eso lo digo x si a alguien le sobra el dinero y quiere hacer la prueba.

[Tk Dinamics]

Por eso digo, que si no te sobra el dinero, pon manguitos de silicona, filtro y repro y mira a ver si mejora todo lo que quieres, si no lo hace, sigue por escape y taco central.

[peperoady]

Y finalmente metes turbo y arbol de levas de competición..así si lo veo factible y ya te digo que el filtro y los manguitos no son mas de 150€

[XxAndrexX]

yaya es una decisión complicada! pero, el turbo lo tendre que cambiar algún dia, y teniendo 130.000km, ya no faltara mucho, y ya tampoco tendrá un rendimiento como un turbo nuevo. además hay quien compra un turbo antiguo funcionante antes que un turbo petado

[Gusete]

Y porqueno tevas a un turbocentro y que te lo hibriden?

Ellos tambien tienen una seleccion de turbos mas baratos que lo de origen.

Cualquier casa de reparación de turbos te hace este trabajo.

Tampoco le puedes neter mucha presión pues reventará