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socun

Smartero Veterano
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  1. Creo que tienes razón........no mareemos al personal. Pero si como profesional (que creo que muy bueno) te interesa, y me das un mail, te puedo pasar todos los datos, excepto copia de la hoja de inspección, pues es confidencial. Datos, de marca y modelo, edad 1ª matriculación, (era su 1ª inspección) kms, 1ª, medición de gases, y su 2ª medición, protocolo seguido, y incluso las lecturas. Incluida lectura descarga OBD Porque conozco estos datos? muy fácil......al ser el 1º detectado, al menos en esta ITV (prov TGN) la Estación envió a la Sede Central el resultado de la inspecció
  2. Esta semana, "cazado" un TDi, reprogramado, en una ITV que ya tiene el soft, (normativa en vigor , pero no obligatorio hasta mayo 2018, lo cual no quita que algunas ITV ya se pongan las pilas) En Catalunya Como lo han cazado y porqué? gases al limite no acordes con el kilometraje, ni edad del modelo. Consecuencia? acceder a niveles de de centralita, descargar mapa. y comparar. Resultado? ITV desfavorable, cabreo del usuario, y volver a especificaciones de serie.
  3. Efectivamente, asi és, la intensidad (Ah) de descarga en vacío es primordial y se vé afectada la tensión, justo en el momento de mayor demanda. Eso lo sabemos muy bien cuando la bateria del coche empieza a dar síntomas de no dar "la talla" Pero es que en pilas de 3v, estamos hablando de mAh !!!!! miliamperios !!!! Nunca creí que el consumo de estos mandos fuera tan elevado..... Por delante mi poca experiencia en "pilas/baterias" domésticas......salvo, cambiarlas cuando se agotan. Resumen, cambiarlas máximo cada dos años, según recomienda MERCEDES. .....A la cama
  4. Tal como apuntas, cierto, pues asi lo he comprobado, aunque no acabo de entender como pueden "caducar" las pilas manteniendo voltaje. Nueva era de pilas que caducan como un yogurt? Lo cierto, es que el mando a "cierta distancia" pues su alcance normal no es ninguna maravilla, se habia convertido en un mando de "cercanias", pues solo pegandose al cristal respondia. A vuelto a la normalidad, gracias a la sugerencia del Concesionario Mercedes, me evitó lio de grua y factura taller. Visto lo visto, ya sabemos lo que toca sustituir máximo a los dos años, las pilas !!!!
  5. Leo.......y aún no acabo de ver la ventaja del cambio. y menos aún justificación del coste /trabajo y/o precio. Experiencia en mando infrarrojos........el coche "se murió", no se podia abrir, y abierto a través de maletero, no se desbloqueaba. Comprobada tensión pilas del mando, : 2.98 v, pérdida de solo 0,2 v. evidentente insignificante. Aviso a grua y aviso a taller MERCEDES de llegada de vehiculo. Me sugieren, comprobar voltaje de pilas, (hecho) y que antiguedad tienen, ¿¿¿???? dicen que si mas de dos años, problemas seguros ¿¿¿??? (llevaban 3 años y pico) Pilas n
  6. Y haces muy bien en seguir especificaciones del fabricante, que recomienda 95º? pues es lo que hay que usar, que recomienda 98º? pues lo mismo. Eso siempre que no se hayan alterado las características de compresión y/o punto de encendido, que entonces el escenario es otro distinto.
  7. Depende de lo que quieras gastar.......Por otro lado no es un repuesto caro, y tampoco se cambia cada dos por tres. Marcas mas acreditadas y marcas genéricas en cualquier Centro Comercial, sección auto, encontrarás oferta. Y si te diriges a un centro tipo NORAUTO o similar, podrás escoger. Por si acaso, mide antes el largo de cada raqueta, y usa este dato, que siempre aparece, pues no siempre las referencias coinciden con la raqueta adecuada. Y evita que trabajen en seco, te durarán más. Y de paso, de cuando en cuando, en mojado, o con trapo húmedo, pasa un trapo no agres
  8. El certificado de siniestralidad lo expide la Cia aseguradora a petición del titular de la póliza
  9. Haces bien, respetar siempre las indicaciones del fabricante. Usar mayor octanaje del recomendado, solo influye en el bolsillo. Usar menor octanaje,......la cosa se complica, evitarlo siempre
  10. Muy buen trabajo y muy bien documentado !!!!! No hace tanto hice lo mismo un 450 Cdi, pasarlo a automático. Y renuevo las gracias a cierto miembro del foro por sus consejos. Resultado final? He vuelto al modo secuencial., En este modelo Cdi, la función automático penaliza en todos los aspectos. desde prestación, a consumos.
  11. Una previa, Poder calorifico y octanaje, no tienen nada que ver. Definición "poder calorifico" : El poder calorífico de un combustible es la cantidad de energía desprendida en la reacción de combustión, referida a la unidad de masa de combustible. Es la cantidad de calor que entrega un kilogramo, o un metro cúbico, de combustible al oxidarse en forma completa. El poder calorífico expresa la energía máxima que puede liberar la unión química entre un combustible y el comburente (oxigeno del aire) Nada quema sin presencia de oxigeno. Poder calorifico de gasolina: 8300
  12. Lo que el fabricante recomiende, si dice 98, o 95 a menos que no se haya aumentado la compresión y/o adelantado desmesuradamente el encendido. Poder poner 98, en un motor ajustado a 95 puedes perfectamente, sin ningún problema, el coche no se va a enterar (descontemos el efecto placebo) el único que lo va a notar es tu bolsillo
  13. Si no se aumenta la relación de compresión, o se adelanta desmesuradamente el encendido, usar gasolina de 98 es muy bueno para........el que la vende. Es un mito muy extendido que usar gasolina de 98 mejore prestaciones. El poder calorífico de ambas gasolinas, es exactamente el mismo. La diferencia es su capacidad de menor autoencendido espóntaneo debido a la compresión elevada.
  14. En principio, la Policia de Tráfico, si no produces deslumbramientos, no debería tener motivo para obligar a una inspección, salvo montajes muy evidentes que se detectan a simple vista. No se pasan el dia "controlando" luces con una lupa. Otra cosa es saber que andas incumpliendo normativas, y tu nivel de tolerancia respecto a ello. Eso ya es cuestión personal. Nadie te va a sancionar por ello, "por ser malote"
  15. Si cumplen tus necesidades, ya tienes lo que buscabas Pero.......como acertadamente y prudentemente te han comentado, este montaje no es legal. El cambio de sistema de iluminación, es Reforma de Importancia, sujeto a informe técnico, certificado del taller que hace el montaje, y ITV especifica con anotación en ficha técnica de la reforma. Y eso......suponiendo que los materiales usados estén homologados en Europa, (simbolo C seguido de un número) Los materiales USA para automoción, no suelen tener la homologación Europea pues se rigen por sus propias normas. Otro riesg
  16. Ni es buena, ni es mala. Es lo que hay o lo que se pretende que haya. Pero los actores son muchos.......y todos tienen su papel, o así se pretende. Insisto, es solo un run, run........de hecho la actual normativa sobre siniestros y su reparación y como se hace, ya existe, pero no se cumple, (yo no conozco ningún caso, aunque no pondré la mano en el fuego) La DGT no es adivina, solo puede tener conocimiento de un siniestro con afectaciones graves sobre el vehiculo en dos casos, por el Atestado Policial, o comunicación de terceros (Seguros, Talleres, etc) Veremos en que
  17. Y sigue el goteo de novedades a partir de mayo 2018. Las 2as inspecciones, debido a resultado desfavorable en la 1ª, deberá acreditarse con factura de taller, la reparación, subsanacion, o sustitución de los elementos defectuosos o no conformes. Evidentemente no afectará a un cambio de neumáticos, o sustitución de lamparas fundidas, excepto Xenon, limpias, placas de matricula, y similares. Pero se contempla la opción de "autoreparación". Parte buena, la seguridad ante todo. Parte mala, es evidente que el Gremio de Talleres, ha presionado. Parte dudosa........
  18. Este consumo de normal no tiene nada. No hay muchos motivos para este desorbitado consumo, y ninguno es bueno ni barato.......
  19. Aviso a navegantes, al menos en Catalunya. Algunas ITV's ya se están poniendo al dia, con miras a la obligación de que en mayo 2018 se estandarice el nuevo protocolo por obligación legal. Algunas ITV's ya admiten 2ª inspección (desfavorable la 1ª) en estación distinta. Lo mismo en frenos, etc......unasestaciones ya aplican el nuevo protocolo, otras están en ello......concretamente sistemas ABS, y ESP, lo que me parece absolutamente correcto, pues afecta a la seguridad propia. Lo que parece más preocupar......diagnosis a través de puertos OBD más allá de registro de fall
  20. Gran brico, fácil y que no lleva mas de 15 minutos. Y evita averias futuras. Sufrí la "averia", dureza hasta el bloqueo del tirador. La causa? desgaste/fatiga del cable, que provoca que se rompan las hebras del mismo impidiendo el deslizamiento dentro de la funda del mismo. Si ya hay roturas de cable......nada que hacer, buscar otro tirador, nuevo es muy caro, 2ª mano o desguace es una buena opción. La causa? la tipica.......cable de un grosor ridículo, tanto, que ni en recambios moto/bici, se usa......Lo de siempre, un coche "low quality" pero......"high price" Recomiendo
  21. También me interesaria, pero del 450
  22. Dentro de las novedades de protocolo de la nueva normativa, que entrará en vigor, las de tipo administrativo y las de tipo técnico (gusten o no es otro tema) hay una interesante cara a la seguridad de no sufrir un fraude en la compra de usados. Al acceder a centralita a través de puertos OBD, también se accede al kilometraje registrado. Dato mucho mas fiable que lo que el cuadro pueda decir. Cierto que talleres especializados con el soft adecuado también pueden manipularlo, la seguridad al 100 % es una utopia, pero eso ya un campo mas propio de las mafias exportadores-roba-coches.
  23. Es una opción. Pero el fallo se volverá a grabar en cuanto los sensores detecten
  24. No es ninguna tonteria el consejo, y tiene su porqué. En circulación ordinaria, es raro que los motores, sean diesel o gasolina suban más allá de medio régimen, o menos......tiran bien a bajas revoluciones y es muy normal rodar en marchas largas. con regimenes incluso por debajo de las 2000 rpm. La combustión en estas condiciones no es perfecta ni completa, generando residuos no quemados. A poco que se pueda, y no solo cara a ITV.......rodar un rato sobre las 3000 rpm como normal general, aunque sea en 3ª a 120 por autopista según coche, el coche no se va a romper, eso s
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