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socun

Smartero Veterano
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  1. socun

    itv's nueva normativa, aviso a navegantes

    Creo que tienes razón........no mareemos al personal. Pero si como profesional (que creo que muy bueno) te interesa, y me das un mail, te puedo pasar todos los datos, excepto copia de la hoja de inspección, pues es confidencial. Datos, de marca y modelo, edad 1ª matriculación, (era su 1ª inspección) kms, 1ª, medición de gases, y su 2ª medición, protocolo seguido, y incluso las lecturas. Incluida lectura descarga OBD Porque conozco estos datos? muy fácil......al ser el 1º detectado, al menos en esta ITV (prov TGN) la Estación envió a la Sede Central el resultado de la inspección a fin de cubrirse respecto al protocolo seguido. Yo no opino, datos son datos y los datos són gélidos., Opiniones, mil, son libres. Cierto que en inspección normal, no van a "cazar" a nadie, si las mediciones están dentro de lo homologado por el fabricante, incluyendo margen admitido, se da como favorable. El problema es cuando por mediciones se está al limite por modelo, aplicando tolerancia y kms, es evidente que "algo no cuadra" Un placer poder aportarte info si te interesa. Se aprecia alguien que conoce el tema. Saludos, y........Feliz Año !!!!
  2. Esta semana, "cazado" un TDi, reprogramado, en una ITV que ya tiene el soft, (normativa en vigor , pero no obligatorio hasta mayo 2018, lo cual no quita que algunas ITV ya se pongan las pilas) En Catalunya Como lo han cazado y porqué? gases al limite no acordes con el kilometraje, ni edad del modelo. Consecuencia? acceder a niveles de de centralita, descargar mapa. y comparar. Resultado? ITV desfavorable, cabreo del usuario, y volver a especificaciones de serie.
  3. socun

    Actualizar llave IR a RF

    Efectivamente, asi és, la intensidad (Ah) de descarga en vacío es primordial y se vé afectada la tensión, justo en el momento de mayor demanda. Eso lo sabemos muy bien cuando la bateria del coche empieza a dar síntomas de no dar "la talla" Pero es que en pilas de 3v, estamos hablando de mAh !!!!! miliamperios !!!! Nunca creí que el consumo de estos mandos fuera tan elevado..... Por delante mi poca experiencia en "pilas/baterias" domésticas......salvo, cambiarlas cuando se agotan. Resumen, cambiarlas máximo cada dos años, según recomienda MERCEDES. .....A la cama no te irás sin saber una cosa más......
  4. socun

    Actualizar llave IR a RF

    Tal como apuntas, cierto, pues asi lo he comprobado, aunque no acabo de entender como pueden "caducar" las pilas manteniendo voltaje. Nueva era de pilas que caducan como un yogurt? Lo cierto, es que el mando a "cierta distancia" pues su alcance normal no es ninguna maravilla, se habia convertido en un mando de "cercanias", pues solo pegandose al cristal respondia. A vuelto a la normalidad, gracias a la sugerencia del Concesionario Mercedes, me evitó lio de grua y factura taller. Visto lo visto, ya sabemos lo que toca sustituir máximo a los dos años, las pilas !!!!
  5. socun

    Actualizar llave IR a RF

    Tal como explico, infrarrojos
  6. socun

    Actualizar llave IR a RF

    Leo.......y aún no acabo de ver la ventaja del cambio. y menos aún justificación del coste /trabajo y/o precio. Experiencia en mando infrarrojos........el coche "se murió", no se podia abrir, y abierto a través de maletero, no se desbloqueaba. Comprobada tensión pilas del mando, : 2.98 v, pérdida de solo 0,2 v. evidentente insignificante. Aviso a grua y aviso a taller MERCEDES de llegada de vehiculo. Me sugieren, comprobar voltaje de pilas, (hecho) y que antiguedad tienen, ¿¿¿???? dicen que si mas de dos años, problemas seguros ¿¿¿??? (llevaban 3 años y pico) Pilas nuevas y el coche "resucitó" . Misterios !!!!!! Me ahorré lio de grua y factura taller.
  7. socun

    Desmontando mitos octanaje gasolina

    Y haces muy bien en seguir especificaciones del fabricante, que recomienda 95º? pues es lo que hay que usar, que recomienda 98º? pues lo mismo. Eso siempre que no se hayan alterado las características de compresión y/o punto de encendido, que entonces el escenario es otro distinto.
  8. socun

    Desmontando mitos octanaje gasolina

    Una previa, Poder calorifico y octanaje, no tienen nada que ver. Definición "poder calorifico" : El poder calorífico de un combustible es la cantidad de energía desprendida en la reacción de combustión, referida a la unidad de masa de combustible. Es la cantidad de calor que entrega un kilogramo, o un metro cúbico, de combustible al oxidarse en forma completa. El poder calorífico expresa la energía máxima que puede liberar la unión química entre un combustible y el comburente (oxigeno del aire) Nada quema sin presencia de oxigeno. Poder calorifico de gasolina: 8300 kg/calorias por litro (aprox) se supone en condiciones optimas, sin humedades etc. Este dato nadie lo publicita, pues és el que és por propia característica del combustible. No alterable. Al igual que Etanol, Gasóil, madera o carbón, cada combustible tiene su propia tasa de "poder calorifico" Octanaje: Mas complicado de explicar, intentaré ser didáctico. Resumiendo, sin entrar en tecnicismos, es un nº que se asigna a la capacidad antidetonante de un combustible, según unas tablas preestablecidas. Que es la capacidad antidetonante? La autocombustión espontánea; porque un combustible puede autoexplotar? muy sencillo. Por aumento de temperatura debido a la presión ejercida cuando se encuentra en forma de gas o aerosol, presión que genera un aumento de temperatura, y el combustible entra en el motor en forma de mezcla gas/aerosol, aire/gasolina . Eso lo conocemos como COMPRESION, dato que si que nos suelen dar los fabricantes de motores, ejemplo, motor indice de compresión, 9,8/1, traducción: el volumen de mezcla que entra en el cilindro, se comprime 9,8 veces al volumen inicial. Eso genera como he explicado, un aumento de temperatura de dicha mezcla brutal. Aumento que puede generar la explicada autocombustión sin presencia de ninguna chispa exterior. De hecho este el principio de funcionamiento de lo motores Diesel. Ejemplo, un compresor de aire vulgar, o una simple bomba manual de hinchar ruedas de bicis......observamos que al actuar se calientan........ Porque hay gasolinas de 90/92, (en USA) 95 Y 98 en Europa? Porque se les añaden "quimicas" que retrasan este momento clave de autocombustión debido al aumento de temperatura debido a la compresión. Eso es bueno o malo? según.......si un motor se ha diseñado con un indice de compresión "X" para optimizar su rendimiento, no aporta nada usar gasolina cuyo octanaje (capacidad de autoencendido) sea superior al que el propio motor por diseño, tiene, Usar octanajes inferiores, si puede causar muchos problemas. Los mas viejos del lugar, seguramente recordamos, coches de hace años, que "picaban de biela", que era eso? pues la temida "autodetonación" !!!!! La mezcla explotaba en el motor antes de lo previsto, generando explosiones antes de tiempo. Y averías en forma de válvulas quemadas, pistones agujereados, o segmentos rotos. De hecho hoy dia, prácticamente todos los coches actuales ese peligro no existe, pues retrasan automáticamente el salto de chispa a la que detectan una gasolina de octanaje inferior al recomendao. Octanajes superiores? problema para el bolsillo, solo eso. Porque? Porque el PODER CALORFICO, es decir, la energia liberada en la combustión, es la misma sea cual sea el Octanaje. Cualquier estudiante de 1º de ingenieria, o Fisica/Quimica lo sabe. Donde no me meto, es en "efecto placebo", que si con 98 el coche anda más......o consume menos........ Si eso fuera cierto, los fabricantes lo tendrian claro, vaya oportunidad estarian perdiendo en ofrecer un coche que usando octanaje superior......corre más !!!!! y gasta menos !!!!!!
  9. Depende de lo que quieras gastar.......Por otro lado no es un repuesto caro, y tampoco se cambia cada dos por tres. Marcas mas acreditadas y marcas genéricas en cualquier Centro Comercial, sección auto, encontrarás oferta. Y si te diriges a un centro tipo NORAUTO o similar, podrás escoger. Por si acaso, mide antes el largo de cada raqueta, y usa este dato, que siempre aparece, pues no siempre las referencias coinciden con la raqueta adecuada. Y evita que trabajen en seco, te durarán más. Y de paso, de cuando en cuando, en mojado, o con trapo húmedo, pasa un trapo no agresivo por su labio de contacto con el cristal, saldrá negro......evitarás que los depósitos que se pegan a la goma rasquen el cristal, y que la goma no tenga fisuras, evitando así los indeseados efectos "rastro" cuando los limpias se accionan
  10. socun

    10 preguntas necesarias (o más)

    El certificado de siniestralidad lo expide la Cia aseguradora a petición del titular de la póliza
  11. socun

    Desmontando mitos octanaje gasolina

    Haces bien, respetar siempre las indicaciones del fabricante. Usar mayor octanaje del recomendado, solo influye en el bolsillo. Usar menor octanaje,......la cosa se complica, evitarlo siempre
  12. Muy buen trabajo y muy bien documentado !!!!! No hace tanto hice lo mismo un 450 Cdi, pasarlo a automático. Y renuevo las gracias a cierto miembro del foro por sus consejos. Resultado final? He vuelto al modo secuencial., En este modelo Cdi, la función automático penaliza en todos los aspectos. desde prestación, a consumos.
  13. socun

    Consejo compra roadster

    Lo que el fabricante recomiende, si dice 98, o 95 a menos que no se haya aumentado la compresión y/o adelantado desmesuradamente el encendido. Poder poner 98, en un motor ajustado a 95 puedes perfectamente, sin ningún problema, el coche no se va a enterar (descontemos el efecto placebo) el único que lo va a notar es tu bolsillo
  14. socun

    Consejo compra roadster

    Si no se aumenta la relación de compresión, o se adelanta desmesuradamente el encendido, usar gasolina de 98 es muy bueno para........el que la vende. Es un mito muy extendido que usar gasolina de 98 mejore prestaciones. El poder calorífico de ambas gasolinas, es exactamente el mismo. La diferencia es su capacidad de menor autoencendido espóntaneo debido a la compresión elevada.
  15. socun

    Faros Smart 453 (bombilla LED)

    En principio, la Policia de Tráfico, si no produces deslumbramientos, no debería tener motivo para obligar a una inspección, salvo montajes muy evidentes que se detectan a simple vista. No se pasan el dia "controlando" luces con una lupa. Otra cosa es saber que andas incumpliendo normativas, y tu nivel de tolerancia respecto a ello. Eso ya es cuestión personal. Nadie te va a sancionar por ello, "por ser malote"
  16. socun

    Faros Smart 453 (bombilla LED)

    Si cumplen tus necesidades, ya tienes lo que buscabas Pero.......como acertadamente y prudentemente te han comentado, este montaje no es legal. El cambio de sistema de iluminación, es Reforma de Importancia, sujeto a informe técnico, certificado del taller que hace el montaje, y ITV especifica con anotación en ficha técnica de la reforma. Y eso......suponiendo que los materiales usados estén homologados en Europa, (simbolo C seguido de un número) Los materiales USA para automoción, no suelen tener la homologación Europea pues se rigen por sus propias normas. Otro riesgo, es la ECU del coche, al detectar menos consumo eléctrico (intensidad) puede interpretar como averia o error esta disminución, entrando en conflicto con el sistema eléctrico general. Ignoro tu modelo de coche como puede reaccionar, pero con los actuales circuitos multiplex muchos vehiculos presentan luego problemas, Yo he visto un GOLF V (no precisamente un modelo nuevo) con mil problemas en limpias, cierre de puertas, a causa de montaje de unos inocentes leds en la luz de matricula. Cualquier electricista serio y honrado, que los hay y muchos, te lo confirmará. Seguro que has sopesado pros y contras. Saludos
  17. socun

    Mas novedades ITV's

    Y sigue el goteo de novedades a partir de mayo 2018. Las 2as inspecciones, debido a resultado desfavorable en la 1ª, deberá acreditarse con factura de taller, la reparación, subsanacion, o sustitución de los elementos defectuosos o no conformes. Evidentemente no afectará a un cambio de neumáticos, o sustitución de lamparas fundidas, excepto Xenon, limpias, placas de matricula, y similares. Pero se contempla la opción de "autoreparación". Parte buena, la seguridad ante todo. Parte mala, es evidente que el Gremio de Talleres, ha presionado. Parte dudosa.........se mantendrá en el futuro la validez de la "autoreparación"? Mas....... En caso de accidente del vehiculo, con daños que afecten a estructura, elementos de seguridad etc, el vehiculo deberá pasar una ITV especifica una vez reparado por Taller, con independencia del plazo legal que por fecha de matriculación le correspondiere. En realidad esta exigencia ha existido siempre, es más, en teoria esta circunstancia está y estaba previsto que sea anotada en el Registro General de Vehiculos de la DGT: Pero tengo mis dudas que hasta hoy se haya cumplido (no conozco ningún caso) No oficial ni contrastado: Se comenta, se dice.....se estudia......obligar a las Cias. de Seguro a comunicar a la DGT este tipo de siniestros, los que afecten a estructura, elementos de seguridad etc etc. con intervención cautelar del Permiso de CIrculación hasta su reparación y posterior inspección ITV. Insisto, no es oficial, aún........pero cuando el rio suena...... (No mateis al mensajero, que bastante tedioso es leerse el BOE y normativas varias)
  18. socun

    Mas novedades ITV's

    Ni es buena, ni es mala. Es lo que hay o lo que se pretende que haya. Pero los actores son muchos.......y todos tienen su papel, o así se pretende. Insisto, es solo un run, run........de hecho la actual normativa sobre siniestros y su reparación y como se hace, ya existe, pero no se cumple, (yo no conozco ningún caso, aunque no pondré la mano en el fuego) La DGT no es adivina, solo puede tener conocimiento de un siniestro con afectaciones graves sobre el vehiculo en dos casos, por el Atestado Policial, o comunicación de terceros (Seguros, Talleres, etc) Veremos en que acaba todo ello....... Pero no me parece nada mal un control sobre reparaciones de siniestros que afecten a la estructura, y/o seguridad.
  19. socun

    Consumo de aceite excesivo

    Este consumo de normal no tiene nada. No hay muchos motivos para este desorbitado consumo, y ninguno es bueno ni barato.......
  20. socun

    Aviso a navegantes novedades ITV

    Aviso a navegantes, al menos en Catalunya. Algunas ITV's ya se están poniendo al dia, con miras a la obligación de que en mayo 2018 se estandarice el nuevo protocolo por obligación legal. Algunas ITV's ya admiten 2ª inspección (desfavorable la 1ª) en estación distinta. Lo mismo en frenos, etc......unasestaciones ya aplican el nuevo protocolo, otras están en ello......concretamente sistemas ABS, y ESP, lo que me parece absolutamente correcto, pues afecta a la seguridad propia. Lo que parece más preocupar......diagnosis a través de puertos OBD más allá de registro de fallos........aún no se hace, (hasta donde sé) y detección de fallos registrados en memoria, se leen todos, pues muchos fallos no somos consciente de que quedan grabados, ejemplo, impactos o choques que comprometen a AIRBAGS y/o Pretensores. Y la "bicha"...las reprogramaciones de centralita.......totalmente detectables a poco que se profundice.......coche mas antiguo? menos registros guardados, coches mas modernos? mucho más allá...... Ya se hacen test a nivel corporativo, a fin de establecer un procedimiento interno. Y si.....confirmado, la variación de mapas de inyección, presión de turbo, etc, etc, se detectan, aunque el nivel de emisiones sea correcto. Solo eso, aviso a navegantes. No mateis al mensajero !!!!!!
  21. Gran brico, fácil y que no lleva mas de 15 minutos. Y evita averias futuras. Sufrí la "averia", dureza hasta el bloqueo del tirador. La causa? desgaste/fatiga del cable, que provoca que se rompan las hebras del mismo impidiendo el deslizamiento dentro de la funda del mismo. Si ya hay roturas de cable......nada que hacer, buscar otro tirador, nuevo es muy caro, 2ª mano o desguace es una buena opción. La causa? la tipica.......cable de un grosor ridículo, tanto, que ni en recambios moto/bici, se usa......Lo de siempre, un coche "low quality" pero......"high price" Recomiendo este mantenimiento, al alcance de cualquiera, solo un tornillo y un poco de maña, y ya puestos, engrase de todo el mecanismo. con grasa de calidad. https://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?from=en&to=es&r=true&a=https%3A%2F%2Fwww.evilution.co.uk%2Fservicing%2Fdoor_handle_maintenance.htm
  22. socun

    Cosas buenas novedades ITV

    Dentro de las novedades de protocolo de la nueva normativa, que entrará en vigor, las de tipo administrativo y las de tipo técnico (gusten o no es otro tema) hay una interesante cara a la seguridad de no sufrir un fraude en la compra de usados. Al acceder a centralita a través de puertos OBD, también se accede al kilometraje registrado. Dato mucho mas fiable que lo que el cuadro pueda decir. Cierto que talleres especializados con el soft adecuado también pueden manipularlo, la seguridad al 100 % es una utopia, pero eso ya un campo mas propio de las mafias exportadores-roba-coches. Ignoro nuestros SMART como están programados a este nivel. Cada marca tiene su programación. Ejemplo PEUGEOT, que conozco bien. A partir de ciertos modelos años 2004/2005, si se cambia el cuadro por otro, el nuevo cuadro registra la lectura que tiene la centralita del receptor si ésta es superior al que se instala. Aunque el cuadro que se instala provenga de un desguace. Si la lectura del "nuevo cuadro" es superior a la del coche, sorpresa !!!!! se queda la nueva !!!!! Cosa muy poco interesante cara a un fraude.....pues lo que se pretende siempre es reducir no aumentar. Que hacer para seguir con el kilometrae real? acudir a Servicio Oficial, con la documentación del titular y del coche, y si el nuevo cuadro se ha adquirido fuera del circuito oficial o no es nuevo, presentar la factura correspondiente. Ignoro nuestros SMART como se se comportan ante un cambio de cuadro, Seria interesante saberlo.
  23. socun

    Manual de taller

    También me interesaria, pero del 450
  24. socun

    Mas novedades ITV's

    Es una opción. Pero el fallo se volverá a grabar en cuanto los sensores detecten
  25. socun

    Mas novedades ITV's

    El reciente cambio del Manual de Procedimiento adaptado a la nueva directriz europea que ya he comentado y documentado en otro post, es muy extensa. Otra novedad que creo importante. ABS, y pretensores de cinturón de seguridad. Ambos elementos hoy dia no se controlan. Frenos? hoy solo se comprueba el equilibrio entre ruedas del mismo eje, y la fuerza ejercida/recibida en rueda según peso del vehiculo. Comentario personal, me parece bien pues afectan a nuestra seguridad, pero......sigo alucinando como..... (al menos en Catalunya) no se controla la eficacia de un elemento tan importante como los amortiguadores. Algunas estaciones ITV si que lo comprueban, pero solo el equilibrio entre ruedas de un mismo eje. No la eficacia de ellos Y puestos a encontrar cosas poco lógicas, hay mas......neumáticos por ejemplo, antes era requisito indispensable y muy lógico que los de un mismo eje, fueran de la misma medida (lógico) y iguales en marca y tipo. Hoy no, misma medida si, tipo y marca? mientras sean redondos y negros......ya les vale, aunque tengan dibujo distinto y marcas distintas, A mi buen entender una absurdidad total y además peligrosa. pues el comportamiento nunca es el mismo entre neumaticos distintos. (repito, hablo de Catalunya) Si alguna estación ITV es mas rigurosa, bien !!!!! Si los Admins lo consideran oportuno no tengo ningún inconveniente en compartir y divulgar. Luego que cada cual juzgue, decida, y a su criterio valore (o no)
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