socun

Mas novedades, que irán entrando en vigor. Podrá pasarse ITV un mes antes de la caducidad de la anterior inspección sin que este adelanto repercuta en la caducidad fijada según fecha de la anterior Ejemplo, mi anterior inspección fue el 20 noviembre 2016, y por antiguedad del coche debería pasar nueva inspección el 20 noviembre 2017. Asi se anota en la ficha técnica. Si se pasaba antes , la nueva anotación venia dada por la fecha en que se pasaba.......si por conveniencia lo hacia el 1 noviembre la nueva caducidad era el siguiente 1 noviembre...... Ahora se mantendrá la caducidad anterior fijada si no supera el mes natural de adelanto. Efectos prácticos? escasos salvo dos.......mas margen, pues no todo el mundo tiene sus obligaciones y compromisos tan elásticos como para cuadrarlos y otro importante....... Si queremos vender el coche.....que mejor argumento de venta que ofrecer que tiene ITV en vigor para todo un año !!!!!! No todo es negativo.....

El reciente cambio del Manual de Procedimiento adaptado a la nueva directriz europea que ya he comentado y documentado en otro post, es muy extensa. Otra novedad que creo importante. ABS, y pretensores de cinturón de seguridad. Ambos elementos hoy dia no se controlan. Frenos? hoy solo se comprueba el equilibrio entre ruedas del mismo eje, y la fuerza ejercida/recibida en rueda según peso del vehiculo. Comentario personal, me parece bien pues afectan a nuestra seguridad, pero......sigo alucinando como..... (al menos en Catalunya) no se controla la eficacia de un elemento tan importante como los amortiguadores. Algunas estaciones ITV si que lo comprueban, pero solo el equilibrio entre ruedas de un mismo eje. No la eficacia de ellos Y puestos a encontrar cosas poco lógicas, hay mas......neumáticos por ejemplo, antes era requisito indispensable y muy lógico que los de un mismo eje, fueran de la misma medida (lógico) y iguales en marca y tipo. Hoy no, misma medida si, tipo y marca? mientras sean redondos y negros......ya les vale, aunque tengan dibujo distinto y marcas distintas, A mi buen entender una absurdidad total y además peligrosa. pues el comportamiento nunca es el mismo entre neumaticos distintos. (repito, hablo de Catalunya) Si alguna estación ITV es mas rigurosa, bien !!!!! Si los Admins lo consideran oportuno no tengo ningún inconveniente en compartir y divulgar. Luego que cada cual juzgue, decida, y a su criterio valore (o no)

Son cosas distintas Norma técnica afecta a todo el territorio español, y se aplica por igual . Pero las comunidades tienen competencia en su gestión, Consejerias de Industria o similares. Por eso cada Comunidad fija sus propias tarifas. Precios ITV por Comunidad Autónoma, al menos de hace un par de años, según los datos de que dispongo. No he actualizado. Turismos catalizados y diésel matriculados después de 1980. Gasolina Diesel Motos Andalucía 43.24 48.34 43.24 Aragón 39.81 48.68 21.83 Asturias 37.90 37.90 27.70 Baleares 34.46 50.36 24.43 Canarias 36.18 44.16 17.82 Cantabria 47.01 52.70 23.99 Castilla La Mancha 39.75 49.27 21.42 Castilla y León 41.10 48.49 26.38 Cataluña 40.32 45.31 21.01 Comunidad Valenciana 44.19 55.54 17.56 Extremadura (Est. Privada) 35.90 35.90 35.90 Extremadura (Est. Pública) 30.35 30.35 30.35 Galicia 38.95 46.55 34.30 La Rioja 35.15 44.48 22.29 Madrid (Applus) 40.50 56.50 38.00 Murcia 39.85 53.70 24.09 Navarra 33.30 33.30 18.78 País Vasco 46.69 46.69 27.05 Aunque el “manual de inspección de las ITV” es único para toda España, cada Comunidad ha particularizado las reglas de acuerdo con su criterio: en algunas las segundas visitas se cobran, en otras hay que ir antes al banco a abonar la inspección (es el caso de Extremadura), en otras, como la Comunidad Valenciana, es necesario realizar una medida de ruido que se cobra a parte.

Por mi tema cerrado, solo informo de los cambios, cada cual que opine según crea, sepa, o le venga de gusto. Solo informo, con permiso de los Admins, evidentemente......

Muy seguro te veo.......lo que contradice mi dia a dia.......y la práctica. Acaso te crees que tantos "talleres" hoy dia comunes, que ofrecen reprogramaciones tienen tantos medios? es tan fácil "meter mano" como leer "cuando se ha metido mano" Asi de claro. No tengo ninguna necesidad de entrar en discusiones inútiles y/o opiniones, pues son libres. Repito, mi intención? divulgar, a partir de aqui, cada cual........ Podria ( y no lo haré para no alargar una discusión de opiniones) copiar aqui mismo los procedimientos regulados y su protocolo para poner en marcha las lecturas de centralitas, su cartografia, etc...... Muy rebotado te veo........ Nos guste o no, las normativas nos afectan........cada cual decide y asume, pero estar informado nunca es malo. Una cosa es cierta.......coches de cierta antiguedad, los parámetros de registros no son los mismos que coches de hace 4 años. eso es cierto. Pero te sorprenderias de todo lo que queda grabado en centralitas !!!!!!! menos saber cuando has estornudado......casi casi.......y esto con las tecnologias actuales......no es descartable !!!!!! Y quizás te sorprenda.......en su momento participé en ensayo y test de detección y riesgo de aparición de sueño.....parámetros fisicos, no mecánicos,,,,,,y la info, quedaba grabada en centralita,, info y ensayo, que ha servido hoy mismo para que ciertas marcas "premium" lo incorporen, y no me refiero a la aparición en el cuadro de el simbolo de una taza de café..... Gracias por tus opiniones, todos sumamos !!!!!!

Un compañero ha citado que en su Comunidad la 2ª inspección de comprobación de fallos resueltos dentro de los 15 dias siguientes, no es gratis........ Muy mal por esta Comunidad !!!!! Tiene una explicación: El Reglamento General de Vehiculos y todo lo que se desprende de él, es de ámbito Estatal, y de obligado cumplimiento. Pero......Algunas Comunidades tienen la potestad de gestionarlo, desde a quien autorizan a las tarifas y como se aplican, marcan máximos, no mínimos Un ejemplo lo tenemos en Catalunya, casi todo el mundo que vive o reside cerca de la provincia de Huesca pasa la ITV en Fraga, porque? más económico, y lo tienen a menos de 30 km !!!!! Ahora entiendo el porque coches del norte de la provincia de Castellón, se desplazan a Amposta o Tortosa.

Ante todo saludos, y me parece muy bien que el tema te interese, !!!!!! Vayamos por partes.........Mi intención es la de todos, compartir información, Porque cito mi "lugar de trabajo" sin nombrarlo? (tampoco puedo, confidencialidad obliga) Lo cito, para dar a entender que por razón de ello estoy al dia de todas las normativas, que le vamos a hacer !!!! peajes del trabajo !!!! por cierto la parte menos atractiva del mismo Porque os pongo al dia, o esa es mi intención? porque lamentablemente no nos dicen nada, ni tenemos obligación de leernos cada dia el BOE. verdad? Y eres muy honesto, cuando citando el caso VW dices...."mi lógica" y manifestar tu desconocimiento de los procesos. Bien por tu honestidad. Solo un apunte sin ningún interés de entrar en profundidades que seguramente aburrirían a un muerto.......Las cartografías es lo primero que se analiza y comprueba al homologar un vehiculo, porque? porque de ello depende el rendimiento del motor, y en consecuencia sus emisiones, prestaciones, etc. Si no cuadran es evidente que el vehiculo no se homologa según pretende el fabricante o según dice haberlo diseñado. Un banco de potencia? para qué? es un dato aleatorio, kms del vehiculo.......desgastes internos que influyen en su rendimiento, etc etc. Cosa muy distinta es que el fabricante haga trampas, que es el caso VW, y que diseñe un soft que en ciertas condiciones mienta.......por aqui pillaron a VW, y no precisamente en ninguna homologación, Si te interesa te puedo contar la pelicula......se descubrió a través de un estudio universitario, y a través de un español !!!!! y en principio solo afectaba a USA Que los cambios, nuevas normativas, etc, etc, pueden no gustarnos, no comprenderlas, o directamente rechazarlas? Eso es cada cual........ Y no es menos cierto que el tema VW, ha dado alas a las sospechas a todo nivel, y son y han sido la causa de muchos cambios. Y aqui me permito un comentario personal, .......Cuando los politicos toman decisiones técnicas......vamos mal.......muy mal...... Y si me permites una consideración personal, me parece de mal gusto menospreciar a colectivos profesionales, que haya técnicos o ingenieros que nos generen dudas, no valida menospreciarlos, los habrá buenos, otros capaces, otros pasotas, otros en plan " yo a lo minimo", como en cualquier colectivo. Entiendo que tu comentario no iba en esa dirección, verdad? Gracias por seguir mi post, saludos !!!!!!

Trabajo en la mas grande empresa de homologación y certificación de Europa, con instalaciones en todo el mundo. Y tenemos toda la info de cada coche, pues los fabricantes están obligados a facilitarla. Y titular de la mayor red de estaciones ITV. Y te aseguro que es solo cuestión de tiempo que cada ITV disponga de los medios, Es mas, otra de las novedades es que el Jefe de estación, deberá ser como mínimo Técnico Superior. No es un "invento español", afecta a toda Europa según la directriz UE 2014/45 y se prevee que a mediados del 2018 todas las estaciones de inspección europeas ya cumplan con la directiva La nueva normativa a entrado en vigor el 20 de mayo pasado, aunque hay un plazo de puesta en marcha que se inició el 1 de agosto, y durará hasta mediados del 2018 Pero bueno, cada cual que piense como crea según su saber y entender.

Evidentemente......pues los datos leidos no cuadrarán con los conocidos

Mas novedades...... ITV's podrán conectar sus sistemas de diagnóstico a las centralitas del coche través del los puertos OBD. Cuidado con centralitas reprogramadas, y fallos airbag camuflados, pues los fallos y modificaciones quedan registrados en memoria.

Dentro de las varias novedades recientes, una sobre la cual si podemos decidir. En caso de inspección desfavorable, ya no es obligatorio acudir a la misma ITV que emitió el informe negativo. Se puede acudir a cualquier otra Estación de inspección aportando el informe negativo, y con el mismo coste "0" si es dentro del plazo de 15 dias para corrección de las anomalias.

Solo tenemos una opción, elementos homologados, marcas de lamparas y faros de calidad y cosa que a veces se olvida.......buen mantenimiento de las ópticas, en limpieza exterior y interior y transparencia. Cada cual tendrá su experiencia y preferencias en recambios, aqui se han citado las PHILIPS Extreme, , por mi experiencia son una buena opción, las llevo en mis tres coches. Pero no son las únicas, hay marcas de reconocida calidad. Y aviso a navegantes.......... LED's quitarselos de la cabeza, incluso en luces de posición. aparte problemas legales,,,,,,,,,de primera mano conozco problemas varios después......a nivel de centralitas en otros coches, la causa? centralitas detectan una intensidad menor que la prevista (amperaje) y entran con modo averia. y mucho mas en modelos que el sistema electrico es multiplexado. Hoy dia ya todos. o casi Ejemplo muy reciente, GOLF serie V, (no precisamente un último modelo), acude a taller por fallos en limpias, cierre centralizado y indicadores de cuadro, pero no siempre......la peor pesadilla para un taller.......y del propietario. Localizar un fallo aparentemente aleatorio !!!!! Se descubre que los fallos aparecen cuando se activan las luces de posición, misterio.......todas perfectas, por casualidad, con las luces encendidas, se abre maletero para comprobar conexiones de luces traseras, y ohhhh sorpresa, las luces de matricula emiten una luz "rara"........que era? Led's, y encima sin marca.........(origen casi seguro almacén "de los chinos") "quedaban bien" dice el propietario del coche.......... Resumen, la centralita, detectaba un amperaje no acorde con lo previsto, y al entrar en modo averia electrica, desactivaba elementos de gran consumo o la suma de ellos desactivando cosas no esenciales. No siempre "lo mejor" o lo que asi creemos, es lo más adecuado........

Sinceramente, creo que la mejor manera de no tener problemas, es evitarlos de entrada. La Policia o Guardia Civil? no los menosprecies, no son tontos, no pueden obligarte a desmontar nada "in situ" para comprobar, ni pueden hacerlo ellos, pero si pueden obligar a pasar una inspección, con precinto previo de los elementos "sospechosos" para evitar el esquaqueo. Caso tipico, que no seria la primera vez? un accidente........donde haya sospechas de causa o desencadenante del mismo. No es frecuente, eso es cierto, Pero para que jugarsela? ya sé.......muy "legalista" mi opinión.........pero es lo que hay Cada cual es muy libre de decidir que monta.

Hasta donde sé, y por si acaso he revisado el listado de equipamiento de serie, este no coche no dispone ni en opción de tecnologia Xenon. (quienes conozcan mas a fondo el modelo, podrán asegurar o desmentir) Y tengo serias dudas que si es de 2ª mano, alguien haya equipado al coche con esta tecnologia, pues es muy cara y hay que cambiar y incorporar muchos elementos, incluido un regulador de altura automático. Eso si existen para este modelo..... Aparte de la correspondiente homologación....... No confundamos luces "efecto Xenón" con la auténtica tecnologia. Debo insistir, que un cambio de grupos ópticos, y/o su modificación, son Reformas de Importancia sujetas a inspección especifica y su previa homologación. Si no se cumplen estos requisitos, el coche incluso puede ser inmovilizado y privado del Permiso de Circulación. Gustará o no, per es lo que hay. Que un coche con cambios y modificaciones no se detecte, o no miren.......es solo azar, no sé si vale la pena. Si que se permite el cambio y/o sustitución de elementos sujetos a desgaste o reparación sin requisito alguno, excepto que (como siempre) estén homologados. Quien tenga dudas que consulte el " Manual de Procedimiento de Inspección Técnica", que por cierto se ha modificado en fecha reciente y que entró en vigor el pasado 1/8/2017, como todo texto legal, es largo y farragoso. O mejor incluso, antes de pasar ITV, acudir a cualquiera de ellas y consultar

Buena elección. y fuera problemas

No es nada raro que en una detención al ralenti se pare el motor si la bateria esta ko, La causa es que los sistemas electrónicos incluida la centralita, necesitan un minimo voltaje. Sin este minimo voltaje, se desactivan

Tu amigo es muy honesto y dice la verdad Gas-oil o gasolina, salen del mismo sitio, solo hay dos o tres refinerias con marca propia en España, y abolutamente todas cumplen los requisitos exigidos, de eso no hay que tener ninguna duda. Porque en puntos de venta según marcas distribuidoras el precio es distinto? Dos razones, una es comercial, menos infraestructura, lo que representa menos costes, o fidelización de clientela, que es el caso de las grandes superficies. Otra? las marcas de bandera, quieren prestigiarse y diferenciarse de las marcas blancas, y es muy licito ello. Una previa, todo el combustible sale de las mismas refinerias, quien tenga ocasión, que pierda un par de horas, y observe los camiones que salen......todos cargan de los mismos depósitos, pero con logos distintos......Donde están las diferencias? Haberlas las hay........el combustible lleva o puede llevar mas cosas que el simple combustible, dispersantes, (en el caso de gasoil, anti-parafinas, sobre todo en invierno) , antiespumantes, etc, y todo eso vale un dinero, evidentemente, dispersantes? que son? en lenguaje sencillo, elementos quimicos que impiden la acumulación de posos, no los eliminan, pero evitan que se solidifiquen, manteniendolos en suspensión, antiespumentes? la misma palabra lo indica......mala cosa si por agitación del depósito se generan espumas......anti-parafinas en el caso de gas-oil? Aqui debemos estar mas tranquilos, pues absolutamente todos los suministradores, o asi deberia ser......los añaden en invierno sobretodo en geografias dadas a temperaturas muy bajas , o asi deberia ser......el frio es enemigo del gasoil, y la baja temperatura solidifica las parafinas que lleva, aunque por este lado, estaria yo bastante tranquilo. Todo ello tiene un coste, y las gasolineras de bandera suelen ofrecer servicios añadidos, una mini tienda, un mini super, a veces un mini bar, todo ello tiene un coste. Por otro lado la gente normal y corriente como nosotros, no entiende de estos aditivos.......ni falta que nos hace, que hacen? publicitar menos consumo si empleas su combustible, cosa absolutamente incierta. Solo es un ardid comercial. Importante, intentar repostar siempre en gasolineras de mucho tráfico, porque? las gasolineras, como cualquier otro negocio, buscan el máximo beneficio, jugando con los precios de compra , es decir, puede suceder que algunas apuren en exceso sus depósitos, y que los surtidores absorban los bajos de los mismos, mierda que vendrá mezclada con el combustible, mierda de la que ya hemos hablado. Gasoil solo hay uno, se mide en cetanos, en realidad hay dos, pero en España hace años que solo se comercializa uno solo, sea en versión automoción, agricola, o pesquero, y se diferencian por el color, y aviso a navegantes.......es el mismo gasoil, pero abstenerse de usar uno no autorizado en un coche o camión, el coche o camión no se va a enterar, pues es el mismo gasoil, La diferencia de color es un tinte neutro, que lleva trazadores, que permanecen mucho tiempo, una simple tira reactiva mojada en el combustible lo detecta, aunque hayan pasado por el depósito mas de 500 litros "legales" Muchas empresas de transporte que han querido hacerse el listo, han pagado las consecuencias, y es un delito contra la Hacienda Pública, y es competente nada menos que la dirección General de Aduanas......

Entiendo tu comentario, "apurar siempre que se pueda", pero permíteme que lo considere erróneo, olvidas un dato clave......concentración, a menos litros en deposito más concentración de elementos indeseables = mas impurezas en el caudal que el motor absorbe = mas trabajo para el filtro. Desaparecer no van a desaparecer, eso es evidente, magias no existen, pero cuanto más diluidas estén las impurezas menos trabajo para el filtro y menos "mierdas" por caudal en los inyectores. Lo cual me lleva a otro tema, que no sé si es romper el hilo.........el Admin ya me dirá........o vosotros me dais opción. Combustibles "low cost" o marcas blancas o de refinerias reconocidas...........O quizás merece otro post especifico? Sé algo de eso por razones profesionales.

Cada cual tiene su tráfico y sus necesidades, no es mala cosa la prevencion. Pero conociendo el tráfico ordinario, pienso que es mucho mas sencillo, por ejemplo......repostar cada lunes o domingo o el dia que sea, y que se llene el depósito, asi siempre andarás tranquilo

Y me pregunto.......que necesidad tienes de saber que autonomia te queda cuando el depósito ya está al minimo? o es simple curiosidad? Consejo, no solo para tu SMART, para todos los coches, no tomes por costumbre apurar depósito de combustible, y no tomes por costumbre repostar de 5 € en 5 € o 10 € en 10 € , por varias razones. Porque no apurar reserva? todos los combustibles, a la larga, generan posos y barrillos, (si nunca tienes oportunidad de ver un deposito interiormente, alucinarás) estos posos y barros, como mas bajo sea el nivel ma se concentran, cierto que el filtro de combustible se encarga de su filtrado, pero solo de los elementos sólidos, con lo que hay dos consecuencias, 1ª doble trabajo para el filtro, con riesgo de que su capacidad de filtrado disminuya, obligando a su sustitución antes de lo programado. 2ª daños a los inyectores, no olvides que el combustible también tiene un efecto lubricante, si el combustible va mezclado con suciedad..........tu mismo. Porque evitar repostar pequeñas cantidades? 1ª evidente, de hecho vas a gastar lo mismo.........repostes 20 ò 5,....tardarás mas en repostar, solo eso 2ª que liga con lo de los posos y barrillos, a mas combustible, menos concentración.

Solo hay una forma de conocer el consumo real. LLenar hasta la boca, poner parcial a 0, y rodar.......luego llenar de nuevo hasta la boca, y hacer una simple operación, km recorridos/litros repostados. Y si se hace varias veces, la cifra obtenida será mucho mas real. Puedes hacerlo en mezcla de tráficos distintos ciudad/carretera/autopista, lo que te dará una media ponderada muy real, o hacer una medición en cada tipo de tráfico. Ten en cuenta que en estos motores el A/A influye en el consumo.

INSISTO,,,,,,,,,, (no he dicho nada de 80 W? ok)

Recomendación, no excluyente con otras marcas. PHILIPS White Visión, , temperatura de color, 4700 º Kelvin , Luz blanca Envase dice......"efecto xenon" ni caso........es solo un argumento comercial para incautos. Precio? depende de donde compres, o en que condiciones compres, no puedo darte orientación, pues por mi posición profesional compro y pago como profesional y los precios son muy distintos. Las llevo montadas en mis 3 coches. (Confidencialmente.......y no he dicho nada, ok?) OSRAM "off road", H-7, 12v, 80 W, 80 W ya te dá idea del gran incremento de potencia de luz......se usan en competición. Luz blanca , Insisto, no confundir potencia con temperatura de color Legales? no, Detectables? díficil, pues también son incandescentes. Pros y contras? Potencia de luz sobradísima, pero mucho calor generado, que puede comprometer la vida útil tanto de la parte reflectora del faro, como el "cristal" que no olvidemos que es metrakilato, Su vida útil es mas corta. Y la pregunta clave......tanto tráfico nocturno tienes? Dejando de lado unas u otras lámparas, dos reflexiones, 1ª siempre una alineación de luces correcta, por propia seguridad y la de terceros, no me vale eso de "me deslumbran" por tanto que se fastidie, no me vale. 2ª el coche que tenemos és el que és.........y dificil cambiar su diseño en este aspecto.

Te aviso que de montar otro tipo de lámpara que no sea incandesdente, (LED's) no pasarás ITV, puede que no se fijen en una inspección, pero eso no es garantia ninguna

Hay que tener mucha experiencia para apreciar el grado de desgaste de un embrague aparentemente bueno, o tener uno nuevo para comprobar y medir grosores El kilometraje será la mejor medida.