majico

Yo compre el mio estas navidad es, un 84 del 2008 con 31.000 km por 5800 €. Y con garantia de un año. A uno con 50.000 km mas provable que al poco tengas que poner ruedas, etc. En fin, son opciones validas todas.

Bienvenida. Yo iria por un pelin mas, al turbo de 84 cv. Los hay con menos km por ese dinero. Pon una alarma en coches.net con las condiciones que quieres y deja que el te encuentre a ti. Pon condiciones logicas en la alarma para que sea valida.

Tras realizar repro, tres llenados de deposito y mes y medio de prueba con la nueva programación, estaba obligado moralmente a contar aquí mis impresiones y el trabajo realizado por audiomeca. Es una gozada ver trabajar a un profesional con experiencia en lo que realiza. Ejecución limpia y a la primera. No voy a descubrir aquí la profesionalidad del audiomeca, pero solo decir que es altamente recomendable. Ademas te obsequia con algún trabajo que no se había hablado realizar. Una gozada. Respecto a los cambios percibidos, yo tenia claro lo que quería conseguir con la repro. Me daba igual que los caballos totales obtenidos fueran 115 o 105. En mi caso buscaba una ganancia de par para poder conducir con mayor comodidad sin tener que estirar las marchas para ir a un ritmo alegre sin que se pueda llamar rápido. Tras los tres llenados de deposito y comprobar el consumo tengo que decir que el rendimiento del motor ha quedado mas optimizado. Intente mantener el mismo ritmo de conducción que antes de la repro. El primer deposito lo conseguí (alguna estirada mas que antes hice pero mínimas), pero los siguientes he ido con ritmo mas ligero que antes. Pues con un ritmo mas vivo y con el uso diario del aire acondicionado a la vuelta del trabajo, el consumo se ha mantenido con los mismos 5,6 L/100 Km. Si no hubiera utilizado el aire y si mi ritmo fuera exactamente el mismo, habría bajado sin ninguna duda. Estoy seguro que mi utilización ahora alargara la vida del motor porque ahora me ahorro muchos cambios de marcha al tener mas bajos y medios. No es necesario estirar la marcha para una conducción lógica. Rara vez llego a las 4000 rpm y si lo hago es porque vas a incorporarte a alguna vía rápida, pero ahora lo haces con mas seguridad y confianza. SEguro que el turbo tiene algo mas de trabajo pero ahi estas tu para hacer sus cambios de aceite y filtros cuando corresponde. Para mi 100x100 recomendable. Ahora a ver si veo unos mueles traseros 2,5 cm mas bajos para cambiárselos. Solo quería endurecer un pelo atrás y bajar la altura. Suficiente para la conducción que yo realizo. Con el aumento de ancho de neumático cuando toque cambio, queda perfecto para mi utilización.

A mi me lo corrigio audiomeca, pero si la pieza de serie es defectuosa de serie supongo que se volvera a reproducir. Como esta claro que el fallo proviene del control del mando de maniobra, pero el conjunto frigorifico esta bien, si me vuelve a pasar lo tengo claro, le hago un control independiente. Si le metes positivo directo al acoplamiento del embrague del compresor no pararia nunca. Con esto te saltas las protecciones y no se puede ir asi, pero si veo que funciona, buscare la manera de meter positivo al mando tras las protecciones. Seguro que no para por temperatura pero no paso calor. Y si paso frio, lo paro un rato. Audiomeca me dijo cuando le metio la maquina al mio que se desregula el sensor de posicion, y en la posicion de 17 el mio daba un valor de 23. el corrige el fallo de momento pero supongo volvera a salir con el tiempo. de momento no he vuelto a tocar el selector por si es la resistencia variable que deja de hacer contacto. Los equipos electronicos de aire industrial, cuando detectan fallo la centralita asigna un valor por defecto para que al menos el equipo siga funcionando con valor valido y esteves de 23 que es un valor de confort medio. Yo he conseguido hacer funcionar las maquinas y que no paren engañando a la sonda de temperatura con la que lee. Se trata de subir su valor real de lectura con una resistencia en serie. Asi si lee 20 y le sumas 5 grados mas y piensa que hay 25 sigue enfriando. Una de dos, o le haces un control nuevo con termostato a parte para el control frigorifico, o falseas el existente y que no pare, pero por la mercedes yo no paso.

Pues ves a la ITV y pideles la homologacion y calibracion del medidor de humos. A lo mejor lo que no es legal es su aparato.

Joder Blai, como te quiero. Ya había leido por todos los sitios que era posible y Evilution también lo indica que es valido, pero no había leído que ningún forero lo hubiera realizado. Tengo decidido hacerlo para octubre, 175 y 195 en las mismas llantas. A mi me parecen bonitas las de serie. Espero que aguante mejor el viento lateral con estas medias. Es lo que menos me gusta del coche, que parece un barco con rachas de aire.

Concho pues en el mio solo vienen dos anchos de neumatico pero los dos en 15.

Pero las metiste en la llanta de serie?

Se pueden combinar diferentes pulgadas entre ejes?

Bueno siempre que se cambie en ambos ejes a medida equivalente ( me refiero manteniendo la proporcion de desarrollo) no tendria que haber problema. El esp lee diferencia de avance entre ejes. Cambiando a la vez y teniendo desgaste por igual entre ejes no deberia de haber problema.

Yo tambien habia pensado esa opcion como medida intermedia para no llegar al maximo admisible de la llanta, pero mi valoracion final ha sido que voy a montar las 175 y 195 porque es la medida que marca ficha tecnica y seguro que siempre es un problema menos a discutir en la ITV, ensancho ejes y la estabilidad espero se vea compensada, que al haber hecho repro ya no perdere como para notarlo y que intentare minimizar el rozamiento metiendo mas decimas de presion. Estetica aparte que tambien mejora. Las montare pasado el verano con las primeras lluvias. Veremos.

Que aceite usas? Da la sensacion que es muy fluido para el desgaste de segmentos que tienes, no limpia bien las camisas al bajar y pasa aceite a la camara de combustion y engrasa las bujias. Ese aceite se quema y te mancha sonda. Cuantos km tiene? Sale humo azulado por escape?

Puede salir por arriba por bomba, pero esta lo tiene que cojer del fondo entiendo, si no es imposible apurar un deposito, o siempre quedaria un remanente por mucho que queramos apurarlo y no podriamos dejarlo seco. Es una duda pregunta, no afirmo nada.

Yo lo que no he comprendido nunca es eso de que si apuras mucho el deposito le entra porquería al motor. Si la salida del deposito la tiene abajo del todo, tenga mucha o poca gasolina, si tiene suciedad el fondo del deposito le entrara si o si, independientemente del nivel que tenga. Y si esta limpio, no le entra nada de suciedad tambien independientemente del nivel. Para mi que son leyendas urbanas. Fortwo 84 cv lleno cada 450 km. Le queda para hacer pero aun no me fio. 5,8 en automatico y 5,3 en manual a ritmo suave, que no lento. Enlazando curvas como una 125 cc sin grandes aceleraciones..................y sin poner punto muerto en las bajadas

En un gasoil a los 1000 km ya esta negro negro y no entra en la camara, pero las perdidas de presión de la camara hacia abajo existen. Los segmentos ayudan a estanqueidad pero no dejan hermetica la camara. Esos gases que escapan tienen hollín ( mas en un diesel) y pasan al carter y alli se acumulan. Un buen aceite se los lleva. Antes los aceites para diesel eran todos detergentes y para los de gasolina no. De años para aca unificaron añadiendo aditivos detergentes a todos, por eso ahora no hay distincion en la mayoria. Especializan segun otros parametros. Seguro que ese aceite es bueno, pero no se puede asociar necesariamente una cosa con la otra. Yo tambien me fijo hace muchos años en la especificacion y me da igual la marca. 5 coches en mi historial y ninguno cambiado con menos de 200000 km. El recor 468.000 km de un peugeot 405 hdi 90 cv 2.0. Cambios siempre yo entorno a los 10.000 km

Pues yo tenia entendido que si un aceite sale negrillo es porque limpia bien y se lleva la carbonilla ( tiene maspropiedades detergentes ) y el que sale limpio apenas tiene aditivos limpiadores, aunque si es malo tambien permite que los metales rocen mas y ese material que se desprende emnegrece el aceite asi que hay que distinguir si el elemento en suspension son restos de metales o de la combustion. El color por si no es malo si no lo que lo genera. Menudorrolo me marcao. :-)

Yo he tenido varios coches y siempre con el filtro de bombona. El citroen c4 trae el de papel y me parecia mejor porque al sacarlo no manchas pues se queda la gota dentro. No creo que sea mejor o peor, simplemente otro formato. Supongo.

Es mejor un tipo de filtro que otro? Yo pensaba que el elemento filtrante es el mismo. Luego con ese adaptador que modelo de filtro compras? O para que coche lo pides?

Si es solo al frenar y tambien notas vibracion en el volante puede ser que los discos de freno esten alabeados. Al no ser autoventilados es mas facil que pase si le has metido un calenton.

Gracias smart xxl. Lo mismo lo pinto puesto. Tengo que forrar el resto del interior. Umm, veremos.

Gracias. No lo he personalizado mas alla de lo que ofrece la casa al comprarlo. Son ideas combinadas de un modelob y de otro. El exclusive tiene algo asi. El sub bajo el salpicadero lado acompañante. Hay un gran hueco integrado tras airbag. Venden sub especificos para ese hueco. El aro del altavoz no es el original, pero no sabria distinguirlos. Compre rejilla y aro iguales. Los saque por delante a lo criminal. Los compre en ebay. Es muy barato y queda perfecto. Pintarlo como el resto lo convierte ya en original del todo.

Luego limpie, elimine grasas, fondee los plásticos, pintar con imprimación, y una vez preparado llevarlo al pintor para que los termine. Así quedaron una vez pintados. El capo no lo pinte, pero salió en la foto. La da un toque más moderno. Es un 451 del 2008 y venían sin pintar. Mientras gane en una subasta de eBay un subwoofer por 5,5 € de 10” y 500 W. Ni por asomo pensé que lo ganaría (le puse de max 15€, así que fijaros) Calidad máxima, terminales cromados, etc. Ahora a ver cuándo hay tiempo de instalarlo y el ampli que le monto. Todo este trabajo lo empecé con la idea de pintar los asideros por fotos que vi en internet. Pensé en rojo sobre el cuero negro, pero todos me decían que era muy heavy y que me iba a cansar de ello, así que la combinación negro y marfil fue la que más me convenció. Hacia juego con el forrado inferior. Lo mismo que con los paragolpes. Pasar lija muy fina, imprimar y llevar al pintor. Esto fue poco. Ahí ya secándose. Me falto la pieza del volante, pero no salía el tornillo inferior torx. Una lástima. Ya veremos si forro esta parte con símil en carbono. Ya por fin empecé a colocar el salpicadero superior. Y el inferior con las manetas de puertas, agarraderos, aros de altavoces, velocímetro, etc. Las luces inferiores ya lucían y le dan más amplitud. Como todo esto es sobrando ratitos se tiro el Smart un mes parado y como hacía dos meses que lo acababa de comprar, la batería es la de serie (tiene 7 años) una carga para que no se baje mucho no le venía mal. Luego instale los twiters en los triángulos de las puertas y lo forre con la piel negra. Ahí estaba sin limpiar aun, pero se ve como queda. Y aquí ya casi terminado. Ahí ya solo faltaba poner tapa central de la radio. Puñetero volante que no salió. Algún día….. Ahora solo faltan los muelles para bajarlo 25mm en ambos trenes, la repro que está al caer y las 175 y 195 delante y detrás de ruedas. Por el momento creo que va bien…………….este año J.

Una vez seca la cola, esperar al día siguiente a que seque y recortar contorno. Mientras que estas cosas secan, desmonte los paragolpes y faldones.

Por fin tengo un poco de tiempo para contaros el trabajillo que acabo de terminar, y es el acondicionar mi Smart fortwo 451. No puedo ir por ahí con un coche totalmente de serie. Hay que mantener la reputación. Empezamos. No pensé hacer gran cosa y no hice fotos iniciales. Este trabajo iba a ser cuatro cosillas de nada. En principio cambiar altavoces, poner twitters y poco más, pero ya metidos…….. Desguace medio coche. Y ya que no podía moverlo, desmonte los faldones y paragolpes bajos para pintarlos. Cambie las luces por led más blancas en matricula, interior, instale en suelo y me queda posición y tendré que robar tiempo cuando se pueda. Al lio Salpicadero superior desmontado. Ya que lo tienes a huevo engrasar mecanismos de las compuertas de aire, rotula de dirección, vaselina a las gomas pasa cables hacia la parte delantera, conectar luces de suelo a los cables que vienen por el marco del plafón, etc. No solté la botella de CO2 del airbag porque me dio miedo pudiera dispararse. La solté del salpicadero y quedo apoyada y desconectada. Lo hice con batería conectada, porque sin riesgo…………. no hay gloria. Otra foto donde se aprecia la botella del airbag (junto a esta se ve un conector amarillo que supongo será el conector para el subwoofer aun sin comprobar) y los cables aun sin conectar a la derecha. Hice un curso de contorsionismo antes de empezar el trabajo. Con los salpicaderos desmontados, es un pecado volverlos a colocar tal cual y como vi fotos de los modelos exclusive forrados de piel y me encanto, decidí intentarlo por mi cuenta. Compre por internet un metro de poli piel negra para el superior y de blanco marfil para el inferior. Compre un bote de cola en spray, ver algún video en internet de como tapizar y al lio. Proteger con cinta de carrocero las partes plásticas, pintar con la cola en spray toda la parte de tela y el reverso de la poli piel, colocarlo encima y estirar para eliminar arrugas. Dejar dos horas y a continuar. Se tantea con los dedos por donde comienza el plástico y se corta con el cuter 3 milímetros más grande para que el material sobrante se pueda remeter entre las dos partes. Meterlo poco a poco hasta completarlo. Una vez terminada esta parte, toca recortar el hueco central de la calefacción, volante, velocímetro y salidas laterales. Todo a base de cuter con cuidado y con cortes limpios. Ahora toca el inferior. Ahí se puede apreciar como lo deje secándose. Mismo procedimiento. Este es más sencillo porque no salen pliegues ni hay que dar forma. Sujete con pinzas todo el contorno hasta que se secó. Repasar con cuter los agujeros de botonera central y el recorte del hueco para el mechero. Chupao. Para la consola central ya hay que tener un pelo más de maña, pero también es fácil. Quería darle un toque de “hecho a mano por artesano” y hacerle costuras de hilo del color del salpicadero inferior. Como no supe enhebrar la máquina de coser (tie cojones), pase la piel por la maquina solo para marcar las puntadas (sin hilo en la aguja) y después lo hice a mano. Todo a base de flexo, horas intempestivas y robando tiempo al dormir. Una vez cosido el borde, dar cola en ambas partes, dejar 5 minutos secar, y dar forma a piel con los contornos de la pieza. Otra fotillo. Ya que la hice….. Ahora sigo que no me deja colgar mas fotos de un tiron

Por lo que he leido, el 71 es un 1000 cc y el de 90 es un 0,9 cc. El 71 es el que monta el 451 siendo un 1000? Lo digo por el tema de la fiabilidad. El de 90 cv tengo un vecino que lo tiene en un captur y se arrepiente todos los dias de haberlo comprado de lo que le gasta. 8L/100