ferdonadio

Hola smartero. Ya vi el diagnóstico de falta de compresión. Yo, personalmente, si puedo hacer la mano de obra, rectificaría, y lo dejas casi nuevo. Uno de desguace es una lotería. Nunca sabrás el trato y los mantenimientos que ha tenido. El tuyo sabes cómo ha sido tratado. Yo rectifiqué mi roadster y quedó muy bien.

Hola Alhermar! La verdad que yo no domino los códigos de avería, pero la máquina de diagnosis además de darte los códigos te suele indicar el significado de los mismos para orientarte el la búsqueda del fallo. Si lo buscas en internet, te orienta a varias causas relacionadas con combustible, el encendido y la combustión, sensor temperatura admisión, sensor presión de combustible… pero no te da un diagnóstico único. A ver si alguien te puede dar mas información al respecto. Suerte con esa máquina.

Hola José! La diagnosis la has hecho con la máquina de Mercedes- Smart? O con una genérica o multimarca? A mi eso no me ha pasado nunca. No sé cuál puede ser la causa….

Hola Marcuo! A que te refieres? A que el coche no lleva reloj que informe la temperatura? Yo tengo un 451 del 2007 y no trae reloj, pero tiene indicador digital de la temperatura del motor en el cuadro de instrumentos, que como información es suficiente.

Yo soy del Sur, pero algún forero de tu zona te podrá decir sitios que sepan sobre estos coches. A ver si alguien te pasa dato de algún taller.

Hola Enrique! Las tres rayas horizontales orienta a problemas de caja de cambios, embrague y actuador de embrague. Puede ser una cosa simple o no. Para no dar palos de ciego, lo ideal es conectar la star diagnosis, y hacer un diagnóstico que te dé pistas sobre el fallo. De qué provincia eres?

Hola Guillergon! Si no desmontas el soporte para tenerlo en tu mano, no puede colocar los refuerzos. Pero para quitar el soporte central del 451 solo necesitas una llave de 18 mm y un vaso torx e18 para quitar los dos tornillos que lo fijan, y se quita sin necesidad de calzar el motor, ya que queda colgado de los soportes laterales, sin moverse ni medio cm. Pero si se pudieran colocar los dos refuerzos en 30 segundos, sin quitar el soporte motor, ya sería la bomba. Es fácil y rápido, teniendo en cuenta que hablamos de un soporte motor. Un saludo.

Hola Manel71! Buena elección para uso diario en ciudad. En casa tenemos un 71 cv no mhd passion del año 2007, que compramos en 2011 de segunda mano, y salvo mantenimientos habituales, no hemos tenido ningún fallo ni avería. Nuestro consumo es casi igual al que tú tienes, 6,8 l/100 km en uso mixto en automático, conduciendo sin cuidar el consumo. Lo del aire acondicionado, es cuestión de revisar en primer lugar que tenga la carga de gas, porque la puede haber perdido porque tenga una fuga, o por algo tan simple como las válvulas de los acoples rápido de carga, que cuando realizan una carga y las abren a tope (por simple brutalidad o desconocimiento del operario que lo carga), se quedan perdiendo muy poco a poco hasta que por caída de presión del circuito, el compresor ya no arranca, aunque tu enciendas el aire acondicionado. Aunque tenga gas, si el circuito no tiene la presión adecuada, el sistema no funciona. Eso es cuestión de acudir a alguien que lo revise. Por lo que yo tengo comprobado, en las casas genéricas de reparación rápida, conectan la máquina automática, hacen vacío una media hora para comprobar que no tenga una fuga grande, lo que no detecta fugas lentas, ponen el modelo de coche y la máquina carga el aceite y los gramos de gas que la máquina tiene en su base de datos. Y se acabó la tarea. Funciona? Genial. No funciona? Pasa por caja que te devuelven el costo de la carga. No buscan ni la causa de porqué no funciona. Si vas a alguien que se dedique a aire acondicionando, lo diagnostica y lo resuelve, pero será un poco más caro. Aquí en el sur es muy necesario tener el AA en buen estado. Bueno. Que lo disfrutes. Suerte con la máquina. Un saludo

Hola Gersio! Me alegro que haya ido todo bien! La verdad es que ya voy por la tercera evolución de los refuerzos. Los primeros no eran tan fáciles de colocar, y había que estirar el taco con una pinza para colocar los insertos. Los primeros insertos eran más planos, y duros, y aunque daban un tacto más firme entre cambios, también eran más duros en el arranque, que es cuando el motor más cabecea. Los refuerzos nuevos se colocan como tú dices, en 30 segundos, y aunque son menos firmes entre cambios, no perjudican la comodidad del coche ni transmiten vibraciones o rumorosidad. Un saludo!

Hola Gersio. Imagino que no todos los aceites afectarán a los cauchos, y que hay cauchos que son resistentes a los aceites como el vitón o el nitrilo, pero nuestros soportes motor no son un derroche de calidad ni de diseño. De todos modos conviene que tras colocar los insertos, estos no resbalen para que no estiren cada vez que soportan el par motor, y no pierdan parte de su beneficio. Un saludo

Hola Camy! Que disfrutes tu nueva adquisición! “Y la foto pa’ cuando”

Hola Gersio! No conviene lubricar con aceite por dos motivos. 1. los aceites deterioran el caucho de los soportes motor. El único lubricante oleoso que no deteriora las gomas es el lubricante de silicona. 2. Si el inserto lo metes con aceite, se quedará resbaloso, y se estirará cada vez que soporte el par motor, y pierde parte de su beneficio. Lo ideal es que no resbale ni estire cuando ya esté colocado. Conviene usar detergente tipo fairy, mistol, con un poquito de agua, y luego enjuagar bien para quitar el detergente. Entra muy bien y fácil con detergente. Si miras los vídeos del blog, verás que se colocan con detergente sin dificultad. Una vez enjuagados y secos, es muy difícil de sacarlos. Habría que volver a lubricarlos para sacarlos. CONCLUSION: lubricar con detergente, insertar, y enjuagar muy bien. Dejo enlace al vídeo del blog. Colocando los refuerzos de soporte motor Smart Fortwo 451 un saludo!

Gracias por el aporte. Saludos!

Efectivamente Gersio. En el soporte Febi Bilstein, el inserto entra sin recortarlo. En otras marcas, las alas laterales son más cortas, por eso le tallé líneas para facilitar el corte y adaptarlo en 5 minutos. En relación a las membranas, las puedes quitar con una pinza de punta, o con un dremel, utilizando una piedritas esmeril pequeña. Si son gordas, es mejor quitarlas. un saludo

Hola Gersio! Me alegra que te gusten los refuerzos, que tanto trabajo me han costado desarrollar. Como comento en el blog, he seguido perfeccionando el diseño y las durezas de los refuerzos, y ya estoy en la tercera evolución. Los primeros modelos tenían un apoyo plano y tenían una transición entre cambios muy firme, con muy buenas sensaciones en conducción deportiva, pero tenia una leve vibración en las arrancadas en cuesta. Tras retocar la forma de los los apoyos y durezas de materiales, he conseguido eliminar esa molestia en las arrancadas cuesta arriba, conservando el beneficio de los refuerzos en las transiciones entre cambios (no tan secas como antes), y lo que es muy importante, sin afectar el confort de marcha. No transmite aspereza ni rumorosidad durante la marcha. En relación a su colocación, es muy fácil. Lamentablemente los soportes motor cambian según la marca que compres, y hay leves diferencia de tamaño del agujero de mayor tamaño incluso entre soportes originales, según el año de fabricación. Por ese motivo he tallado unas líneas para facilitar el corte y adaptación del inserto de mayor tamaño. Como se ve en el vídeo, la adaptación es muy fácil y rápida. Importante para evitar vibraciones a ralentí, tanto en un taco con refuerzos o sin ellos, es posicionar el soporte central correctamente, para que en reposo el motor no quede apoyado en los topes del soporte motor central. Para esto, el tornillo anterior se fija en un orificio que no es redondo, y que permite algunos mm de desplazamiento, para que podamos fijar el soporte en situación de reposo, y que solo trabaje al acelerar y desacelerar, pero a ralentí, tiene que tener espacio libre entre los topes del soporte central. No se si me he explicado bien. Espero que se entienda. Cualquier duda sobre los refuerzos pregunta sin problemas. Un saludo!

Creo que si tienes que comprar una estación de energía + un cargador de baterías, será la forma más cara de todas las posibles, para cargar una batería, pero viendo que no tienes límite presupuestario, y es tu primera opción, puedes probarlo y compartir los resultados.

Yo creo que si tienes cargador, y no quieres dejarlo sin batería, te sale más rentable tener una batería pequeña tipo moto, para colocar mientras cargas la del coche en tu casa. Lo del powerbank como cargador, no lo conozco.

A mi nunca me ha pasado nada y lo he dejado sin batería muchas veces, tanto al roadster, como al 450 y 451. Pero cuento mi experiencia. No se si algún forero ha tenido problemas por hacerlo.

Hola Ángel. En principio no debería pasar nada. Yo he tenido 2 meses mi roadster sin batería cuando rectifiqué el motor, y todo sigue funcionando. He leído que algunos cuadros de instrumentos han fallado tras dejarlos sin energía, pero no sé si eso fue una excepción o un problema puntual. Yo muchas veces desconecto batería para trabajar en el coche y no he tenido problema.

Bueno. Ya falta menos. Al menos la fuga ya está localizada.

Hola W450! Yo no te puedo dar una opinión objetiva sobre esos refuerzos, porque yo soy el que los desarrollé primero para mis Smarts, luego para amigos, y después para grupos de Smarteros. No te puedo dar opinión objetiva, pero te puedo dar toda la información que quieras saber sobre los refuerzos. Son piezas hechas una a una. El central lleva desde 48 hasta 100 celdillas de mousse para que no vibre el coche. Si te metes en mi blog PasionSmart tienes toda la evolución de los refuerzos desde 2013 hasta la actualidad. Siempre estoy introduciendo mejoras . Y lo que quieras saber, mándame un privado y te lo explico. Un saludo! En el blog también puedes escribirme por el formulario de contacto. Un saludo. Te gustará el resultado dinámico.

Hola Marcelinyo! Mi hermano tiene hace año y medio un eléctrico pequeño de SEAT, y siempre lo ha cargado en una toma normal. Ningún problema ha tenido. En el concesionario le dijeron que si fuera perjudicial, no traería ese cable de carga de serie el coche. Mi hermano carga por la noche, una vez cada 6 días. Un saludo y que lo disfrutes

Hola jos! Yo tuve el mismo problema en mi 451, y aunque pensaba que era la junta de goma, en mi caso, mirando bien, vi que se había abierto una grieta justo donde va esa junta. Lo sellé con silicona loctite que es un sustituto de juntas, hace unos 5 años, y ya no a perdido. Fíjate si tu problema no es similar. Es como si el depósito estuviese formado por dos mitades, y se hubiera despegado en ese punto. Suerte!

Hola @mgespejo! Que disfrutes tu nuevo coche. Un saludo!

Hola Maalpi! A mi me fallaba la marcha atrás. Al final de cada 10 intentos, entraba 2 o 3 veces. El resto fallaba. Yo pedí cita en MB de Peligros, en Granada, y me actualizaron el software para que la R entre aunque el eje primario esté girando. Por consiguiente, cuando antes la R no entraba, ahora entra rascando un poquitito. Pero nunca más ha fallado. Y de esto hace ya varios años y miles de kms. En el conce MB de Peligros el trato fue impecable. y el precio ajustado al servicio realizado. A ver si lo puedes solucionar.