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Mira, los coches se pintan enteros porque no se pueden desmontar así como así. Por suerte los smarts sí que están preparados para ello y no hacerlo así sería una estupidez. Simplemente piensa que si lo pintas de negro y no lo demsontas, debajo de las gomas de las ventanillas seguirá estando rojo, lo cual a simple vista puede quedar bien, pero es una chapuza. Yo creo que cuesta lo mismo, o menos, desmontar todos los bodypanels que poner cinta de carrocero por todo el coche. El tema es que ese pintor no lo habrá hecho nunca y ante lo desconocido preferirá hacerlo como en el resto de coches.

Hace algún tiempo creo que lo explicó Adonai. Me suena que había que tirar de él hacia arriba y dejaba a la vista un tornillo torx o allen que es el que lo sujeta.

Sí, debería de estar prohibido vender los coches tan baratos, esto es dumping!!!!

Sí ya he visto que es algo problemático. Muy buena opción esa de coger una segunda pantalla para más adelante. Yo preferiría una lcd retroiluminada aunque no sea tan espectacular, pero al menos sabes que no tiene una vida tan limitada. Lo malo es que no haya otras opciones, ni mercado para ellas.

Pues yo opino que es un pepino si lo reprogramas a +100cv... Aunque no me acabo de aclarar si es una configuración d emotor+turbo forteo o roadster. En cualqueir caso hay muchos smarts brabus rodando con más de esos km. El trato nunca lo puedes saber a ciencia cierta...

El bloque del 61, 82 y 101cv es el mismo. Si miras al otro lado de la foto y tiene un pequeño intercambiador de aciete/agua al lado del filtro de aceite se trataría del 698cc. Yo creo que lo más sencillo es que te deshagas de él y te saques algo de pasta a menos que controles mucho de mecánica y seas capaz de sustutuir uno gripado por ese. A mí me parece mucho trabajo ponerse a montar todo eso...

Si el reposabrazos es el del brabus me puede interesar. Tengo el que viene integrado en el freno de mano, pero prefiero ese otro.

Bueno pues retomo un poco el tema, estoy ya casi decidido a pillarlo, más que nada por que muestra los consumos instantáneos y al final si lo comparas con cualquier otra pijada que se le pueda poner al roadster no sale tan caro. La lástima es que sea en amarillo porque para mí lo ideal sería en blanco. He mirado la web de osram y la pantalla solo la fabrican en amarillo, verde y naranja (si quedan en stock...) http://www.osram.communicode.de/catalogue/catalogue.do?act=showBookmark&favOid=000000020002a6bd0006003a http://ka7oei.com/programming_pictiva.html Supongo que no hay nada que hacer al respecto a no ser que les de por fabricar algún día una pantalla con los mismos 'drivers'. En fin, tengo que meditar más dónde ponerlo porque mis relojes tienen fondo blanco y no quedaría tan bien como en el tuyo.

Esos motores se suelen romper a los 80mil km y la solución de mercedes será el poner uno nuevo. No sé exáctamente en qué consiste la solución, supongo que es un rectificado de cilindros. El caso es que hay gente que los repara y luego los vende por unos 1500€. El motor nuevo creo que son 3000€. Así que la mejor solución es comprar uno reparado entregando el tuyo estropeado como parte del pago. La otra opción es llevarlo al chatarrero, pero es algo que no gusta a nadie...

Será un cocacolo y como a caballo regalado no se le mira el diente, pues no sabe ni lo que tiene... Lo de "todos los extras" lo dirá por el portacds del costado del pasajero...

Os estáis peleando cuando ni siquiera os fijáis en los avatars. El espíritu del roadster es el de un deportivo y por tanto su uso más frecuente será el manual. El f2 está diseñado para la comodidad en la ciudad y por tanto lo más habitual es que se use en automático. Como siempre habrá excepciones, pero creo que el patrón es ese.

http://www.evilution.co.uk/index.php?id=362 http://www.evilution.co.uk/index.php?id=290

¿Hasta que punto es seguro tapizar la zona por donde tiene que salir el airbag? pregunto. Y enhorabuena, ha quedado muy bien.

Muchas gracias por la info audiomeca. Supongo que la única forma de saber la versión de la SAM es con el ODB, ¿no? Suponiendo que sea sencilo actualizar la SAM, ¿se puede perder alguna configuración/activación en el proceso? ¿Sabes la referencia del kit o lo que cuesta? Realmente dice "automatic headlamp setting". Supongo que se referirá a la función de luces de día, que posiblemente en alemania fueran obligatorias.

Los pintauñas se quitan oficialmente con acetona. Prueba primero con alcohol que posiblemente también bastará y es menos agresivo, pero en cualquier caso no creo que la acetona le haga nada al coche. Preocupate más por los rayones. Aunque sinceramente, solo disfrutarás de verdad cuando tengas el coche completamente rayado y no te importe uno más. Mientras tanto vivirás preocupado. Yo ayer lo raspé un poco con una columna y oye, he dormido la mar de bien...

HOYGAN!! buenas noches a todo@s y un saludo de antebrazo.

Ok, sí, lo dle botón de las luces automáticas ya lo he visto en algunos alemanes. Si la palanca es la misma, pues quizás con acoplar el sensor de lluvia bastaría. De todas formas imagino que llevará un TAN. ¿De qué año es el tuyo komandher?

Sí, parece barato, pero es lo que he encontrado en una lista de precios. De todas formas es un simple sensor, no puede costar más de 10€ en fabricación. http://www.mbworld.org/forums/238454-post3.html Algo me dijo Protech que en mi modelo (del 2003) no se podía poner así que entiendo que sería algún tema de versión de centralita. A ver si alguien nos arroja algo de luz,

Pues sí, que se los ponga, sobretodo si lo usa para darle caña, hay que estar atento a la temperatura.

Retomo el tema... Si no recuerdo mal, las posiciones son: - Velocidad rápida - Velocidad normal - Apagado - Itermitente *opcional: "automático" velocidad variable, según velocidad del coche He visto que el sensor lluvia/luz costaba 80€ así que imagino que solo se necesita el pegote que va al parabrisas y el código TAN. ¿Cómo funciona el tuyo komandher?

Hombre, yo alguna vez con el nissan primera de mi padre sí que lo he llevado en automático, pero más que nada porque lleva variador y las marchas son simuladas con lo cual es más eficiente que el variador vaya por su cuenta. Otra cuestión... ¿por qué en los vehículos de carreras el secuencial es al revés? o mejor aún, ¿por qué los de calle van al revés de los de carreras, que tienen su lógica en las inercias? supongo que porque dándole para alante se interpreta como ir más rápido. En cualquier caso son la leche, yo al principio bien que cambiaba las marchas al revés acostumbrado a las máquinas de juego.

Pues se me ocurre que pruebes el aire acondicionado (se suelen romper los tubos), que no le entre mucha agua por el retrovisor (que la moqueta esté seca). Que no se encienda ningún triángulo amarillo de la consola (averías de esp), que no cosuma aceite (lo ha podido rellenar, así que tampoco es fiable). Luego pues revisa los bajos, que no tengan golpes ocultos a la vista. No sé, el techo eléctrico que no suene a viejo ah y que no patine el embrague al cambiar metiéndole caña.

Y yo también, suerte.

Sumerio, eso será porque nunca has conducido un manual. Me resulta dif´cil pensar que a nadie se le olvide subir una marcha porque el coche te lo pide por el sonido. Otra cosa es que esperes que lo haga él y por tanto se te olvide hacerlo a tí. Nebur, está claro que si sabes como manejar el automático no te irá mal, pero en fin, cuando vas conduciendo se trata de conducir, así que el subir o bajar marchas es una tarea que no supone mucho más esfuerzo. El día en que el coche vaya solo otro gallo cantará, pero mientras tenga que seguir girando el volante y acelerando/frenando me da igual añadir la tarea de subir/bajar marcha. De todas formas, esta cuestión se acabará en unos años con los motores eléctricos. Hoy en día solo los que tienen variador por caja de cambios.

Aquí el problema es que un elemento mecánico toma decisiones por tí. Puede que sea más cómodo, pero también menos seguro. Es el mismo caso que las luces automáticas, ¿qué es mejor, poner las luces 100m antes de entrar a un túnel o esperar a que detecte la oscuridad y entonces encenderlas? A mí no me interesa llegar a una rotonda y justo cuando voy a empezar a frenar y a necesitar freno motor le de por subir una marcha y me deje vendido. O que necesite dar un acelerón rápido y tenga que esperar a que el coche baje un par de marchas para coger más par porque es un tiempo que me ha dejado vendido otra vez. Es mejor el manual aunque por comodidad se pueda preferir el automático, al igual que es mejor un embrague manual aunque nos resulte más sencillo dar a un botón.