ZuL

Pues yo iría sin pensarmelo, pero me pilla muy lejos. Es algo como el salón de ginebra, pero con tunings. Cada marca en una zona, tiene que estar bien y ya si eso os hacéis una rutilla cuando acabe. Además seguro que hay algún cafre gastando rueda, eso siempre está entretenido xD

Si una llave funciona bien y la otra da 9 destellos. En teoría el receptor está bien y lo que fallan son las pilas del segundo mando. Si las cambias rápido (que no se quede el mando mucho tiempo sin pilas) debería de volver a funcionar.

Dar cera, pulir cera...

¿Oye de qué color era el coche? Por embellecedores de retrovisores qué quieres decir, ¿carcasas del color de la carrocería?

No, hay una combinación de botones que resetea el intervalo de mantenimiento. Si vas a un taller no oficial te toca hacerlo a tí porque ellos no tienen ni idea y tardarían unas cuantas llamadas en conseguir el procedimiento. Resumiendo, llave inglesa = pasar la revisión, si te la pela el coche y no le quieres ni cambiar el aceite, pues haces la combinación de botones y a seguir, que ojos que no ven, corazón que no siente...

lil, tienes una pedrada muy gorda en la cabeza, cada día lo tengo más claro... Un viaje de esos tienes que plantearlo como DeAngelies, una ruta de ir conociendo sitios por el camino. Meterese esa kilometrada solo para el ring es un desperdicio, a no ser que sea tu gran sueño y no vayas a tener nunca un par de semanas para hacerte un buen circuito por europa.

Deja de poner fotos de cheposos rcr, que me estás revolviendo el estómago...

Bueno yo te digo desde ya, que eso significa que dentro de poco tienes que pasarle la revisión, ya sea por kilometraje o por tiempo. Más detalles no te puedo dar porque no tengo un f4 y no sé si funciona igual que le resto de smarts.

Lo de bajar el consumo se consigue aflojando el pie... Además si la repro está bien hecha no tiene por qué gastar más con el mismo tipo de conducción. Supongo que solo podría afectar el cambiarle la válvula reguladora de presión de combustible.

EL tubo no es tan largo. Paracticamente donde se deja de ver tiene una junta y pasa a ser un tubo de goma, que cuando sobrepasa el puente de dión vuelve a otro tamo metálico. Todo esto es para poder descolgar el puente de dión y trabajar en el motor. Los tubos de aceite también hacen lo mismo. El problema debe estar en las abrazaderas que aguantan los tubos al motor y que les transmiten todas las vibraciones hasta que se acaban partiendo. En no sé qué revisión creo que mandaban quitarlas, yo al menos no las tengo y ahí siguen los tubos intactos. Eso sí, en caso de rotura prefiero que me hagan una ñapa que ir al SC ya uq eocn la ñapa te solucionan el problema para siempre y en el SC te vuelven a montar el mismo tubo con la misma vida útil. Volviendo al tema, lo bueno del brabus es que cuando sea un clásico será el modelo tope de gama. Hay otro derivados mejores, pero solo estéticamente, la mayor mecánica que hay es la brabus.

Que sepas que las llantas brabus son muy delicadas y se doblan "fácilmente", es la única pega que le veo con respecto al resto de gama roadster. Yo casi que intentaría ponerle unas runline como en el collectors edition para ir más tranquilo, aunque perdería la estética brabus. Yo a parte de los brabus miraría también los modelos de 82cv, depende del uso puede ser más sensato.

Eso lleva obligado bastante tiempo ya... Por supuesto yo soy ilegal en ese aspecto (como en tantos otros).

Lo mejor que puedes hacer es llamar a una grúa y que te deje el coche bien lejos del circuito...

Vaya tocho difusor, parece de un viper xD Me gustaría ver hasta donde llega. Supongo que lo ideal es que carene toda la parte del motor. Tampoco sé cómo afectaría la entrada de aire del intercooler. Deberían de haber buscado la forma de meter el aire por la rejilla derecha, sobretodo los brabus que lo tenían a huevo.

Bueno pues será una repro distinta, la mía tiene picos de 1.5, pero va a 1.4. 1.9 me parece una pasada. Imagino que será la "radical". Sobre el matallube se dijo que lo que hacía era sellar mejor los cilindros. Eso en teoría tiene que ofrecer más rendimiento, pero en un coche que no consuma aceite no debería notarse nada pues ya se supone bien sellado. A mí me parece una elección similar a la de la marca del aceite. Yo creo que es difícil definir cuá es mejor y cada uno alige según acto de fé.

Muy bueno el tuto. Yo creo que el mío alumbra bien, pero ya me fijaré a ver si tiene algo de polvo.

No creo que exista ninguna repro funcional que pase más de unos instantes de 1.6. Se puede superar esa cifra, pero entraría en safe-mode cada 2x3 y solo tendría sentido para hacer experimentos. La repro de unos 105cv de protech la tenemos muchos y no pasa de 1.5, algo tiene que fallar por ahí.

Menudo crossblade II tuneao...

Yo es que en marcha solo oigo el motor, supongo que seguirá sonando, pero por suerte no aprecio esos sonidos...

Sí, pegasus es un forero.

O de roce en los frenos. Si es de rodamientos, en principio el ruido será más fuerte en giros que en rectas. Quizás podrías probar a levantar el coche y hacer girar la rueda para ver si se sigue oyendo y así descartar que sean los neumáticos.

Pues haz lo que te he dicho y así al menos vas descartando. Si no es esa tontería puede que el sensor esté realmente estropeado.

Yo desmontaría el reloj. Me da que la aguja está floja y patina el eje del motor. Procedure: quitar aguja, dar contacto y quitarlo. Poner la aguja en el 0 y arreglado.

Se echa de menos un mapa de la ruta. Se podría intentar la idea del año pasado: hacer otra kdd y coincidir en alguna etapa con los franceses. Eso sí, si es 20 días después de la nacional ya imagino que no habrá tantas ganas.

¿Amarillo y rojo? ¿Pero del coche no viene un cable rosa?