ZuL

Yo que tu contactaría con audiomeca que seguro que te lo hace más barato, sobretodo si los de mercedes no tienen npi de smart y te cobran sus horas de aprendizaje/experimentación con tu coche.

Bueno edito este hilo para que tengáis cuidado con el filtro que ponéis. Este último se me ha acabado atascando y dándome bastantes problemas porque se salía el aceite por la varilla debido al aumento de presión en el cárter. (http://www.forosmart.com/showthread.php?p=185499) Si os animáis a poner un filtro, aseguraros de que tiene un buen diámetro de paso, como el primero que puse (y que sigue funcionando) porque es mucha la mierda que viaja por esos conductos y cuando se solidifica puede llegar a obstruir los filtros. Yo he tenido que descartarlo hasta que consiga otro mejor y de paso unos tubos de goma que sean más flexibles. También he de advertir que el filtro no consigue eliminar toda la mierda, sigue habiendo parte que pasa. Lo ideal es conseguir enfriar los vapores para que condensen ya que el filtro de por sí no es capaz de eliminar todo.

Bueno, pues confirmado después de unas pruebas, con y sin el decantador. Se ha debido de atascar con la mierda pastosa así que lo he quitado hasta que consiga uno con un paso más ancho.

Mira en coches.net tu modelo y te podrás hacer una idea del precio al que se venden.

Si te refieres a esta ya puedes tener cuidado con las pérdidas, que es la que lleva la gasolina al motor...

Jeje, ya empezamos con el flame... Pues yo desde el primer día lo he llevado siempre en "manual", solo pongo el auotmático al salir de los pejaes que tengo que estar dando al botón de subir la ventanilla y no puedo estar a los cambios de marcha... En automático el coche interpreta, según le estés pisando, si quieres una conducción tranquila o deportiva y cambiará según entienda él. Para frenar, siempre bajando marchas, es lo mejor. Si las bajas tu mismo usas freno motor y evitas tirar tanto de pastillas de freno por no hablar de que frena mucho antes. De la otra forma solo baja marcha cuando está a punto de calarse. Para gustos los colores, pero esto último es indiscutible.

Supongo que el tío pondría 101cv brabus porque lo tiene reprogramado o para llamar la atención en el anuncio. Con mirar el número de chasis enseguida se saca la motorización. Otra opción, si te gusta el coche, es ir allí e intentarle bajar XXXX€ por no ser un brabus como anunciaba. Se ve que está muy bien de pintura, pero está a precio de mercado, no es ningún chollo.

Para la recalibración te lo enchufan a la máquina y el coche hace solito el resto. No hay riesgo en esa operación, son 5 minutoscomo mucho. Lo que no sé es si sacan el actuador para engrasarlo, ahí si que podría haber riesgo, pero muy manazas tendrían que ser para cargarse algo. Yo me preocuparía más por el sablazo que te vayan a meter. Que te den presupuesto para asegurarte de que no te timan.

Joer, gracias tocayo, puede que aparente más de lo que sé, que no es mucho, solo lo que he ido aprendiendo por aquí Sobre tus inventos del turbo, no lo acabo de entender, ¿tienes un turbo de 45kw que funciona y lo quieres adaptar para que sea compatible con el 60kw? No sé a mí me parece un cierto riesgo de que te quedes sin ninguno. Lo ideal sería vender el tuyo y comprar otro del 82cv así no saldría mucha pasta. Puestos a hacer inventos lo mejor sería guardarse el de 45kw y conseguir otro turbo de otro coche e intentar adaptarlo, así podrías conseguir sacar los pistones por el maletero

Todos los roadsters tienen el mismo bloque de 700cc así que no hay series mejores o peores. Los problemas que puedan tener dependen principalemente de lo que se les haya cuidado, pero vamos, que si lo cuidas bien no debería de haber ninguno.

No sé qué tal estará, pero desde ya te digo que no es un brabus. Me da más sensación de ser un 61cv (por lo del techo duro) o un 82cv (por las llantas spikeline).

Bueno, he limpiado los filtros que estaban llenos de mierda, e incluso se los que quitado directamente para hacer la prueba y he visto que seguía perdiendo por la varilla. Finalmente he vuelto a poner el respiradero al tik, sin pasar por el filtro (vacío) y ya parece que no pierde. Me quedo más tranquilo sabiendo que no es nada más grave, pero me impresiona la cantidad de mierda que acaba entrando a al admisión, de hehco ni el filtro conseguía quitar todo. Haré un par de pruebas más con y sin decantador, pero lo dejaré desconectado de todas formas hasta que consiga unos tubos de goma, que los neumáticos no me acaban de convencer.

No creo que nadie la ponga hoy en día, pero cuando salieron no había más y mucha gente aflojaría la pasta. Las primeras repros no-oficiales seguro que costaban también lo mismo.

Igual es porque el coeficiente de peligrosidad de las carreteras de aquí es más alto que el de otras partes Además ya sabemos todos que vas siempre tó loco, que pim que pam...

No, no gasta, se sale. La teoría actual es la de breather pipes obturados.

Si de verdad necesitas usarlo, desconecta la batería 10 minutos para que se borren los errores. Si aún así no arranca puede ser ya un problema eléctrico(fusible, corto) y no de safe-mode.

¿un turbo o solo el colector de escape?

Aquí tienes http://www.evilution.co.uk/index.php?id=554 Bueno, puede que yo también tenga sobrepresión y por eso se me sale el aceite por la varilla, si a tí no se te sale no será para tanto :-D Si la válvula está estropeada lo que pasará es que la presión saldrá por el tubo de abajo que va al tik y se te estará pringando más de la cuenta toda la admisión.

¿En Aguinaga? ¿Y qué roadster ese ese que no viene a las kdds...? Nada, mírate unas KW o unas SPAX, las Brabus son Blistein

Joer, pues es igual que la mía. Entonces es cosa del tubo o de la gomita, que han perdido estanqueidad. Qué fastidio ya veo que al final habrá que comprar toda la pieza... Muchas gracias Alberto.

Sí Raúl, ese fue el primer punto que me revisó Protech, me echó silicona en toda la junta para asegurarnos de que no perdía por ahí, pero ya te he digo que está confirmado que pierde por la varilla. Viendo la foto da la sensación de que falta una goma en la estrechez del plástico (espero que no haya caído para dentro...)

Pues eso, que me pierde aceite el coche y tras muchas vueltas he visto que es por la dichosa varilla. Me da la sensación de que falta una goma, a ver si alguien me lo puede confirmar o enseñarme una foto de la suya, para comparar... PD: A ver quién es el primero en hacer comentarios gays...

Pues se dice que para que doble bien hay que mojar la capota y dejarla recogida con el doblez bueno durante al menos una noche.

A mí me acaba de llegar la carta de la MMT para la renovación y me sale a 547€ a todos riesgo con franquicia de 200€. También he de decir que el primer año me clavaron 1200€ (joder que robo), el segundo 900€ o así y no sé si el tercero fueron 700€ o empecé a pagar ya 500€. Cojones, la de pasta que les he dado ya, en breve voy a tener que rayarlo entero y qu eme lo pinten. Menudo negocio están haciendo conmigo ¬_¬

¿Me estáis diciendo que los brabus no traían ni relojes de temp???? En fin, me lo creo porque veo en el cuenta rpms que pone brabus, pero qué cosa más cutre, por dios... Cualquiera diría que es un 61cv con el pomo del exclusive, llantas y tubarrus. Eso sí, menudo precio... si a él le timaron en su día que no vaya salpicando la mierda...