plum-crazy

Estoy de acuerdo en parte. Las llantas con sus neumaticos y el tubo una vez montados, estaran alrededor de 3000 euros. Luego esta el tema potencia, una vez protech lo tenga solucionado (yo tambien quiero) habra que sumar ese coste al total. Luego esta el tema suspension, tambien varia y hay que teerlo en cuenta. Para terminar, los aspectos mas pequeños pero no por eso baratos, los logos, el pomo, los relojes...de los cuales se puede prescindir si lo que buscamos es solo comportamiento y prestaciones. Pero si se echan cuentas braburizar un pulse tampoco es tan barato. Por otro lado esta el selecto club brabus vs. el selecto club zampabrabus. Personalmente me mola mas el segundo (claro, tengo un pulse 84 porque no llegue al otro) los lobos con piel de cordero me atraen mucho. Para terminar el tocho, no olvidemos que brabus significa tambien elementos de motor debidamente reforzados como para aguantar esa potencia durante "x" km, que nunca tendra un 84cv, esto es tan importante como todo lo demas.

A mi, incluso el comercial me lo dijo, al principio huelen todos durante un tiempo. Cruceros a 3500 rpm son perfectamente soportables, solo tener en cuanta los motores con turbo las paradas en las autopistas, es bueno "soltarlo" ese ultimo km antes del area de servicio para que vaya tranquilete y luego reposar un minuto, tampoco cuesta nada.

No busco aceleracion 0-100 sino mas bien recuperaciones en 4ª y 5ª y por otro lado eliminar el corte. Si, el otro dia direccion gerona en la AP7 un señor con un Vectra se encontro comodo acelerando hasta 150km/h en el carril central mientras yo intentaba adelantarle. Detras tenia un BMW que esperaba pacientemente para ver que hacia yo, si acababa el adelantamiento o no. Finalmente el Vectra se encuentra un obstaculo y debe reducir esa velocidad, lo cual me permitio terminar el adelantamiento. Francamente, mi intencion en ese momento hubiera sido terminarlo cuando a mi me va bien, no cuando a los demas les da la gana o la suerte acompaña. NOTA : El adelantamiento del Vectra lo empece a 130km/h.

No se trata de ir haciendo el burro, sino de tener esa potencia "guardada" por si hace falta y por otro lado prescindir del limitador que a veces te la juega un poco. El smart no pesa 600kgs como dice ruben, en orden de marcha y con conductor puede pesar casi 900 sin despeinarse. 780 del coche + 80 conductor (mi caso) + 20 gasolina + algun trasto como bolsa, radio, triangulos, navegador, etc... Un VW golf de segunda generacion pesaba 940 kgs en vacio con potencias de hasta 136cv en su version 16V. Por otro lado, los cuidados del turbo deben ser los mismos + tener sentido comun y no ir estripando el coche todo el dia, para eso hay otros y tambien se rompen.

Un incremento de la potencia implica un aumento de par. Cuanto mas constante es la curva de par, mas agradable es la utilizacion de ese motor. Cuando la curva de par cae visiblemente la potencia hace lo mismo. HP=Torque X RPM / 5252 CV=Par x RPM/5252 Cuando la curva de par cae, por mucho que subas las revoluciones la potencia acaba cayendo tambien. Asi pues, cuando el par incrementa , dificilmente no lo hara la potencia maxima y asimismo toda la curva de potencia.

Anteriormente a este tuve un brabus reprogramado a 98cv y deslimitado que llegaba a alcanzar los 180km/h de marcador y 174 de tomtom. Me pregunto hasta donde llegaria la repro de un 84cv, a 100-105-110cv? Eso unido al poco peso y a la mala aerodinamica por otro lado pero al mayor par de un motor de 1000cc podria propiciar el codearse con unos 190km/h sin demasiados problemas, lo cual permitiria alcanzar los 160-170 sin insistir demasiado por lo que alguna maniobra evasiva o de adelantamiento podria realizarse rapidamente. Actualmente el 84 cv llega al corte bastante rapido, por lo que no veo inalcanzables esos numeros, que os parece?

Lo del claxon lo voy a hacer, lo pienso cada vez que es necesario usarlo. Ayer una mujer se incorporaba a mi carril en un cruce con un ceda y ni me vio, la esquive y me pidio perdon, no paso nada pero por suerte no venia nadie en sentido contrario lo cual me permitio hacer esa maniobra. Lo peor es que hice esa maniobra invadiendo el otro carril pitando todo el rato y la respuesta fue esa, "lo siento, no te he visto" Hace un mes, un estupendo Range Rover sport con un señor de avanzada edad cambio de carril aun viendome por el retro en el tipico acto de "ya frenaras" e hice la maniobra de pasar, meterme delante de nuevo y frenazo, que el tipo digirio estoicamente sin decir nada, pero otro dia igual me tocan la cara, depende del tio que te encuentras. Que la gente pasa y cuanto mas pequeño eres peor.

Teneis noticias de las repros del F2 II por aqui? En el extranjero ya se montan pero por aqui no he visto nada. Protech, tienes algo nuevo?

Tam, haz una prueba. Ve a un sitio donde puedas maniobrar con facilidad, tipo parking de centro comercial. Gira el volante (no a tope) como una vuelta y circula a unos 5km/h y ve parando hasta detenerte manteniendo el volante girado (repito no hasta el tope de giro). Veras como en el momento en que te pares el volante deja de ofrecer tanta resistencia y aplicando la misma fuerza que dabas mientras se movia manteniendo el giro, el volante te quedara mas suave. Eso te demostrara si esta o no funcionando el sistema de asistencia variable. No se si me he explicado bien.

Estoy de acuerdo con javichanche y gasolina en la vena, he tenido varios smart y la sensacion es desagradable pero te acostumbras con el tiempo. Llevo cerca de 180000km en distintos smarts y cada uno me ha transmitido diferentes sensaciones. El F2 I brabus con llanta 17 no me parecio mas seguro a alta velocidad y curvas o con viento lateral que uno con 175-195, al "tirar" tanto de rueda te pide mejor suspension y los bilstein no eran suficientes dada la corta batalla. Hay que tener en cuanta la experiencia de los demas en smart o en un BMW M3, pero el que conduce cada dia por diferentes trazados y con un coche que conoce, mantiene el tacto, es como un corredor que entrena cada dia y si lo que quieres es mejorar y te preocupas de ello (cursos, circuito) te aseguro que puedes conducir con mucha mas seguridad activa que otros que van mas lentos que tu. El smart es mas seguro de lo que piensa la mayoria.

Yo llevo un mes exacto con el mio a dia de hoy y 1800km recorridos. En cuanto a los consumos oscila entre 6.5 y 7.5 en funcion de lo que haga pero como este moor te transmite alegria pues es lo que tiene. No he probado todavia el kick down, pero teniendo turbo merece la pena bajar una marcha o dos en caso de querer adelantar y aprovechar la zona de par +/- 3250rpm hasta la zona de potencia maxima +/-5250rpm. En esa franja es donde mejor trabajara el motor y en la que no sera necesario pisar a fondo ni revolucionarlo mas de la cuenta. O sea que si en el 84 cv te mueves entre 3000 y 5500 (en caso de necesitarlo) es cuando le sacaras mas jugo al tema. En cuanto a la opinion de curuza, el coche se menea un poco (el pulse menos) pero es mas la sensacion que otra cosa, sino, poneos detras de otro smart en un dia de viento y vereis como el de delante no se mueve.

Gracias, deben aplicar alguna imprimacion especial primero no? El tacto como queda? Mas rugoso? Pregunto mucho pero es que me rodaba la cabeza y al ver el tuyo...

Asegurate que el estatus es el que dicen. Se puede pedir perfectamente solo con el sound system y el adaptador como dices en ebay, sino, me lo dices y te mando yo uno. Por otro lado, los conectores son los tipicos DIN, solo hay que cambiar las patillas del positivo directo por el positivo de contacto (cables amarillo y rojo) en funcion de si quieres parala con el contacto o por el contrario quieres que funcione sin el.

Me gusta mucho como queda, sobretodo la vista lateral. Si no es mucho preguntar ha salido muy caro?

Hoy he estado mirando un brabus para ver como iban los aletines del paso de rueda trasero, no parece dificil, ya contaras. En cuanto a los separadores de donde los sacaste? que sistema son? Grosor? Gracias.

Gracias, la verdad es que el blanco me gusta para casi todos los coches y la gente se lo mira bastante, quizas por no ser TODAVIA demasiado habitual sorprende un poco.

De momento con el 84cv solo he hecho 200km, combinados. Hoy he repostado porque he encontrado una gasolinera vacia. Con 160 km hechos he podido cargar 8.30 litros hasta que la he visto llegar al borde. Ha saltado el auntomatico a los 7 litros, incluso asi he podido poner 1,3l mas. Eso me da un consumo aproximado de 5,2 lit/100km, claro que ahora voy conduciendo muy tranquilo, ya veremos como va una vez terminado el rodaje pero no creo que supere al atmosferico de 71cv.

Buenas. Antes tenia los seguros de los For 2 I con hilo directo, sin nigun problema hasta la fecha. La sorpresa es que al querer cambiar el seguro al nuevo F2 II, no aseguran el coche, ni buena conducta, ni bonus ni nada, como tiene 84cv no es asegurable, parece ser que la relacion peso/potencia no es la adecuada. He contactado con Pelayo, que me tarifican a un precio para luego darme otro (30€ mas) y lo peor es que cuando llego a la oficina el precio vuelve a incrementar en otros 120€. Bueno, como resulta ser un tema informatico, me tienen que`pasar el recibo por los 120€ de mas y luego devolverlo a los 45 dias. Me dan otra opcion, que es devolver el recibo del banco, pagar con tarjeta el importe integro de nuevoy asi la devolucion tarda "SOLO" quince dias. Lo veis normal? Con el bonus actual me sale a 366€ un TR con franquicia de 180€ y me hacen agar 488€ para devolverme despues los 121€ de mas. No se si seguir adelante o buscar otro seguro, porque a mi estas cosa me parecen muy raras.

Gracias a todos. Finalmente lo pedi sin radio, solo con el sound system ya que el tarabarte que llevaba me parecia poco agraciado esteticamente y ergonomicamente ya que habiendo perdido espacio en las bolsas de las puertas y en el cajon bajo el asiento, un hueco mas es muy necesario en un smart. He montado este fin de semana el adaptador de radio DIN con su hueco portaobjetos y queda de esta manera. Es una opeacion de apenas una hora, con los conectores que trae el coche un destornillador torx y uno de estrella esta puesta en un plis plas. Por cierto, esta radio o similar con el ML incorporado y lector de USB o IPOD para el que ya lo tenga, (yo francamente recomiendo el USB) es todo lo que se necesita, cuantos menos trastos mejor.

Gracias. Los retros son del color del tridion.

Pues despues e 3 meses y medio ya salio a la calle la fiera. Se trata de un Pulse 84cv con algunos extras. Tridion plata Asientos de Piel Softouch Paquete confort luces/retros electricos y limpia automatico Direccion asistida Aire Acondicionado Sound system Posavasos Solo lleva 80km y claro, va todo de maravilla, de momento tranquilito y a ver que tal. ahi va alguna foto de ayer.

Mañana voy a por el si no pasa nada raro. Al final, excepto problemas de tiempo por mi parte el coche ha tardado oficialmente 3 meses y medio, del 12 de febrero al 27 de abril. A ver como va el estreno mañana, ya os contare.

Ayer, segundo deposito entero : Km del coche 12500 km recorridos 421 litros 26,7 consumo : 6.34 La conduccion algo mas relajada que el deposito anterior, pero ni mucho menos lenta, ciudad, carretera, autopista y urbanizacion con subida (cada dia para llegar a casa). Ire comprobandolo hasta que tenga el 84cv, pero me parece que el 71cv puede dar unos consumos bastante estables entre 6 y 6.5 segun la utilizacion.

Muy interesante.

Deposito con el motor de 71cv a ritmo bastante ligero combinando de todo. 437km - 30 litros exactos. Me da la impresion que a igualdad de conduccion deberia mejorar con el turbo de 84cv, ya que para igual aceleracion o velocidad necesitas menos pedal. La quinta mas corta que la sexta del F2 I penaliza en recorridos de autopista.