expertdecisions

Bueno, he bajado un momento al garaje y después de dos retorcimientos y y unas friegas de reflex en las costillas, he sacado ésta foto de la SAM. Los dos cables gordos (rojo/negro y rojo/rojo) que se ven al lado de los fusibles de 50A son los mismos que van a la llave. Uno tiene 12V permanentes y el otro sólo cuando el contacto está dado (es el retorno de la llave), si ese lo desconectas (digamos que lo cortas) el motor se para de inmediato. Hay que reempalmar, lógicamente, para que el coche pueda volver a arrancar El corte lo puedes hacer al lado de la SAM o en cualquier punto del recorrido de los cables hasta la llave de contacto en la SE.

Nope. Disculpa el retraso. El trabajo no nos permite siempre dedicarnos por completo a los hobbies. Ya me gustaría, ya. Te quería decir cuales son los terminales en la SAM pero eso es algo que no podré hacer hasta el finde ya que para hacerte una foto he de sacar la sam del coche y eso ya sabes el trabajo que da... Sobre todo para una persona cómo yo que mide 1,82 y pesa 120 kilos (de pura "fibra", oiga ).

A mi me llegaron en cuatro días exactos vía Seur, el domingo por la noche le pagué con PayPal y el viernes por la mañana estaban aquí. Si le has pagado por transferencia bancaria, entonces no te lo va a enviar hasta que el dinero aparezca en su cuenta. Y eso puede tardar hasta una semana.

Sí, es cierto, ahora que recuerdo puse fotos al principio del hilo. Jandro está con la nena en rodaje... Pues ya se sabe

Yo las saco a través de la matricula sin desmontar nada (roadster)...

La única foto que he puesto en otro hilo, es ésta:

En los talleres de Tuning pegan los alerones con un adhesivo llamado Betalink K1 o K2

Espero hacer el tuto para el finde. Sacar las arandelas es un pliplas si se usa la herramienta adecuada, se trata de unos alicates extractores de arandelas de seguridad. Los venden en cualquier ferretería. Esta son las herramientas que he usado, los alicates a que me refiero son los que están tocando el destornillador. Las monedas no son herramientas, aparecieron al retirar los asientos y me hacía ilusión que saliesen en la foto : Y aquí la forma de usarlo. Primero se inserta la punta de los alicates dentro la arandela. La primera parece difícil pero a la tercera ya le has cogido el tranquillo y va cómo la seda. Cuando la punta está dentro, aprietas y la anilla se "desanilla" cómo por arte de magia

Está aquí. Si es posible no incluyo el botón ya que son elementos caros (y cómo me viene de Madrid, me toca pagar portes) y es un tema muy personal así que mejor que cada uno se busque un pulsador en las tiendas, los hay desde 3 euros hasta más de cien.

Sí, ya dije en algún lugar que había montado seis unidades (mi prototipo, que lelvo instalado, y cinco más). Aún me quedan dos. Lo que no he hecho han sido las instrucciones de montaje. Pura pereza ya que tengo todas las fotos a punto. De hecho he preferido esperar a que alguien me comprase uno para componer el tutorial. Uno, el de Castellnou lo ha venido a instalar en mi casa y yo he dado verbalmente las instrucciones. Otro es el mío. Otro se lo he pasado a un mecánico de Mercedes que no ha tenido problema alguno y otro más está entregado pero pendiente de instalar ya que el Roady está en el taller reparando nosequé. En cualquier caso, puedo montar más peor para ir bien los he de montar de cinco en cinco cómo mínimo para ahorrar portes

Ya lo sé puesto que me lo has encargado y confirmado pero otros foreros lo han encargado y es que ni aparecen por los foros. Por supuesto que lo tienes reservado para cuando te vaya bien.

No tiene precio, no está en venta... Después de la experiencia del módulo del botón intel¡gente (25 encargados, 3 vendidos) he decidido hacerlo todo para mi uso personal o para el de algún amigo.

Ya lo había pensado y no lo descarto. De momento no lo he hecho ya que el joystick original es bastante complejo, no se limita a un interruptor por posición sino que hace un juego mecánico bastante complicado (ya puse el esquema hace algunos meses en este foro) . La solución pasaría por añadir programación al microcontrolador de forma que la complejidad del Joystick original se emulase por software, ello me obliga, además, a añadir cuatro relés miniatura. Probablemente lo que haga cuando disponga de más tiempo sea integrar todas las funciones en una sola placa (botón inteligente, joystick, retrovisores, alzavidrios y capota automáticos, pantalla con el acelerómetro, etc) poniendo un microcontrolador más gordo, pero eso va a requerir mucho tiempo y ganas y si bien de lo segundo voy sobrado, de lo primero ando escaso.

Ya veo que voy a tener que pringarme de resina haciendo una consola de fibra de vidrio... Con la rabia que me da. pero es una buena idea, a este paso va a parecer un Aston Martin

No todos, mi roadster no cambia, corta. Cómo he dicho arriba.

Lo del cambio es una configuración de fábrica que se activa con el programa Star de Mercedes. Mi roadster cupé, al llegar a 6.000 corta pero no cambia a la superior. Bastantes sustos me ha dado al hacer adelantamientos apurados. La ruleta me restringe capacidad de operación y futuras actualizaciones de software -firmware- ya que el interruptor se queda fijo en esa posición mientras que el joystick me da un contacto momentáneo y luego regresa a su posición central lo que me resulta mucho más versátil al poder hacer comandos concurrentes, como que la llave active la marcha atrás independientemente de lo que haya seleccionado o que la posición "Auto" no interfiera con las otras. También puedo seleccionar si el coche está o no en "Auto" al ponerlo en marcha sin necesidad de hacer esa configuración con el ordenador de Mercedes.

Si, eso lo hacía yo con otro coche que tuve aunque con el Roadster aun no me he acostumbrado, no sé porque. Mmmmmm. No estaría mal poner el botón de automático en el volante...

En esta foto se ve mejor:

Yo de momento tengo el Joystick, en el coche de Jandro seguramente pondremos botones, al menos eso es lo que me pidió él. En cualquier caso esos botones no se deben de tocar a menudo con el coche en marcha, no es normal ni poner punto muerto ni la marcha atrás cuando se va a toda leche por la carretera. Me autosugiero: ¿Y si pongo esos botones en el volante?... NB.: He quedado alucinado del precio de las planchas de fibra de carbono. Me temo que voy a comenzar a empollar para aprender a hacérmelas yo mismo.

Esto es un prototipo en el que he aprovechado un joystick que tenía por aquí que tiene cuatro interruptores. En realidad con Jandro hablamos de botones ya que es lo más cómodo y que menos molesta para hacer el salto del tigre de un asiento a otro.

Tal cómo he dicho el otro día, en una visita que hizo hace poco el Sr. Jandro a mi casa, me comentó la posibilidad de eliminar la palanca de cambio que ya no necesitaba puesto que hemos hecho un diseño especial de "levas dobles" para su volante y, por otra parte la ubicación de la palanca le causaba ciertas molestias con sus acompañantes. Así que me puse manos a la obra en dos frentes. Uno la parte legal par alo que hice una consulta a una empresa de ingeniería si eso era una modificación importante que requiriese homologación. Me dijeron que no ya que no se toca ningún componente homologable del vehículo cómo la caja de cambios, por ejemplo cuya homologación no se ve afectada. Por el otro lado me puse manos a la obra en la parte electrónica. A estas alturas la electrónica del los Smarts me guarda muy pocos secretos así que el trabajo no me llevó más de una semana a ratos libres. El reto era sencillo: crear una nueva placa SE que fuese compatible con la existente pero que añadiese ciertas funcionalidades y automatismos extras. El resultado es esta consola con un mini joystick que no molesta en las "relaciones interasientos" ni tampoco para el acceso a la botonera que tenemos bajo la radio. El Joystick sirve para: -Punto muerto -Poner posición de marcha -Marcha atrás -Activar/desactivar el cambio automático Unos leds de colores indican en todo momento en que posición estamos. Debajo está mi botón inteligente de arranque y a su lado una cerradura por llave que permite dejar el coche bloqueado en marcha atrás si así se desea. Y he aprovechado que quedaba espacio para poner el mando de los retrovisores eléctricos ya que en su posición original queda demasiado escondido. No tengo intención de comercializar ese invento, hay mucho trabajo de artesanía y sería muy caro. Este ha sido un encargo especial.

Yo cambio las marchas por las levas. Con el chisme que he montado hay una diferencia: las levas pueden ser estáticas fijadas al árbol de dirección (cómo los deportivos de verdad) y no al volante de forma que siempre sabes donde encontrarlas para hacer el cambio. Además mi chisme no requiere de activación TAN por lo que si alguien pilla un kit de levas fijo (creo que Maniac sabía donde conseguirlo) lo monta y sustituye la placa SE original por la mía y ya tiene levas. La nueva consola (un prototipo que he probado en mi Roady) por tanto, no tiene que ver con el cambio de marchas. Más bien viene de una solicitud del Sr. Jandro que ya estaba cansado de tener que decir la frase "Maribel, que eso que estás chupando es la palanca de cambio" y le prometí que le haría un invento para eliminar esa fuente de errores . Cuando tenga un rato iniciaré un nuevo hilo al respecto especificando en qué consiste.

La cosa negra es la unidad SE o SE Drive. La forma correcta (según fábrica) de desmontarla es sacando la tapicería, pero eso es un trabajo inmenso que nadie hace ya que te obliga a sacar los asientos y desmontar la consola, debajo de la radio. Yo lo que hago es un corte con un cúter en la alfombra delante de cada tornillo, luego, al montar la consola central los cortes quedan tapados y no se ven. A través de esos cortes puedes desenroscar los tornillos. Si tienes un poco de habilidad, una vez hechos los cortes, podrás doblar el trozo de moqueta hacia afuera (mira la foto) y sacar los cuatro tornillos que sujetan la unidad SE. Si te resulta muy difícil, entonces deberás de sacar los asientos (cuatro tornillos Torx 45 cada uno) pero ojo, su tu coche tiene calefacción en los asientos y/o airbag lateral, hay que ir con cuidado y vigilar no estirar de los cables que se podrían romper. Hay que desconectarlos y desenchufar esos cables requiere una cierta dosis de paciencia hasta dar con el truco por lo raros que son dos de esos conectores (los del airbag). Por eso yo prefiero desmontar la SE sin sacar los asientos, con paciencia se consigue. La unidad SE va sujeta con cuatro tornillos TS27 que es un torx pero de cinco puntas y agujero central, en buenas ferreterías y casas de recambios de automóvil puedes localizar la famosa llave TS27. Te recomiendo que sustituyas esos tornillos por cuatro normales con cabeza hexagonal, así en el futuro podrás desmontar el conjunto con toda facilidad y una simple llave plana de carraca del 10 Una vez hayas desmontado la unidad SE verás que hay un conjunto de tres cables, dos gordos y uno fino, que van enchufados mediante un conector faston al conjunto de la llave de contacto. si interrumpes uno de los gordos, cualquiera, el motor se parará inmediatamente. Esos cables están conectados a la unidad SAM, encima del pie izquierdo del conductor. Si te es más sencillo maniobrar en ese lugar en vez de desmontar la unidad SE, te puedo pasar una foto para que veas donde van esos dos cables gordos en la SAM.

Tengo que localizar piel para las puertas y el salpicadero. La duda es si ponerla roja, cómo la de los asientos, o negra, cómo la de los asientos...

Pues yo ya los he montado casi en el coche a falta de atornillar, ésta es la primera foto tomada con el el móvil. Cuando tenga un rato monto todo el proceso. (Foto dedicada con todo cariño a Maniac64)