expertdecisions

Pues eso, lo que he dicho en mi anterior mensaje: "Sólo si hay dolo o mala intención."

Directamente no es denunciable. Sólo si hay dolo o mala intención. Depende de si se avisa al comprador del estado del vehículo y de si éste lo acepta por el precio acordado.

Suscribo al 100% y añado que los 700cc no gastan una gota de aceite.

Los americanos lo llaman DIY (Do It Yourself) y son unos fanáticos. Yo también soy un fanático DIY La filosofía DIY tiene dos vertientes, la economía y la diversión. Nada más tienes que poner en Google DIY y_lo_que_quieras. Por ejemplo: DIY Mercedes DIY upholstery (Tapicería) DIY car painting Etc. Para encontrar cientos de tutoriales y/o vídeos sobre el tema.

Hombre, si cuento las horas que me he tirado al precio que las cobro habitualmente, el tapicero habría sido lo más barato. Pero hay la satisfacción de haberlo hecho uno mismo que eso no tiene precio. Y más cuando a un tapicero local al que se lo he mostrado no se creía que lo había hecho yo y he tenido que llevarle las fotos del proceso. Ha reconocido que es piel auténtica y con muy buena presencia, pero pero el precio él cree que debe de ser piel de "burro chino tuberculoso" Lástima que no haya kit para los laterales y frontal... Pero aún así es posible que me meta a hacerlo yo. Ya no viene de aquí

¿Tu tapicero ha visto los tapizados que hemos comprado en Alemania?. Ojo que la fijación no es igual que los de origen Pues si es así habrá observado que donde ponemos las bridas no hay contracto directo con ninguna parte de la tapicería sino que unimos los nervios de acero que lleva el asiento con los de nylon que ha puesto el alemán en la costuras. Eso tiene sentido ya la casa alemana fabrica y vende kits de "hágalo usted mismo" y, por consiguiente ya vienen preparados para una persona que no sea tapicero ni tenga sus medios. Ya sé que es una mala noticia para los tapiceros artesanos de siempre pero la sociedad del consumo y de low cost funciona así.

Bueno... Tengo un Mercedes de 1988 al que en 1998 le hice la misma operación y no me ha dado ningún problema tras once años de llevar las bridas. De hecho la piel está durando menos y ya necesita cambiar. De hecho, de la forma cómo están sujetas las bridas en la tapicería original y también la que he comprado no es posible que se agujereen los asientos ya que las bridas abrazan dos nervios, uno de acero y otro de nylon no teniendo contacto alguno con la tapicería en sí. Por lo tanto es imposible que rompan la tapicería. Lo que te ha dicho tu tapicero se aplica en las tapicerías sin nervaduras.

Tengo las 37 fotos preparadas para hacer el tuto. Creo que lo mejor es hacer un PDF... Para el montaje no he usado anillas sino bridas, dan el mismo resultado y se ponen mucho más fácil. Además las bridas permiten tensar la piel sin problemas para que no quede ninguna arruga:

Pues los míos tampoco tienen ninguna arruga Y toda la piel está muy tensa. Y yo puse nuevas todas las fijaciones. Las anillas viejas se fueron todas a la basura.

Yo no llevo 0W40. Aunque me gustaría tener una latita en el garaje en plan de emergencia por si algún día no hay más remedio dado lo difícil que es localizar los más adecuados a nuestras temperaturas. En cualquier caso en donde vivo, en invierno son habituales los 5-10º C bajo cero y algún invierno hemos llegado a los -20ºC. En pocas ocasiones por suerte. O sea que un 5W40 me puede servir durante unos meses.

Bueno, lo que se dice fundas, fundas... No son ya que hay que destapizar lo que hay y colocar estas no en plan fundas sino en plan tapicería con cientos de enganches. Sólo tiene la ventaja de que viene cosido todo pero el pasar decenas de anillitas para fijarlas al las espumas y el ir tensando todo no te lo quita nadie. Una funda normal la enchufas encima del asiento y listo pero estas hay que sudarlas... Y bien.

Eso se queda. Una vez acostumbrado a esos mandos, la palanca normal es un muerto. La estética es provisional ya que tengo la intención de alargar esa consola central hasta debajo del ordenador y trasladar la botonera, de ventanas, capota, etc. hacia abajo, más cerca de la mano, para que sea más cómoda de usar.

El problema es que tira el aire caliente del radiador al parabrisas y a las ventanillas con el resultado de ocupantes cocidos. Prefiero cómo está en el Smart Roadster que el aire caliente se envía abajo.

De apariencia se parecen bastante a las que compré en Alemania por 158 euros.... Y los sudores de todo un fin de semana haciendo de tapicero... Lo llevo todo el día descapotado a ver si se marcha ese olor a cuero que no me gusta nada. Ahora me falta tapizar los laterales y los frontales. Un día que tenga tiempo iré a la fábrica de pieles de mi pariente a ver qué le rapiño.

Por cierto MrDot tiene un modulito que se enchufa en la caja de fusibles (SAM) y hace que las cortas funcionen de día, al dar el contacto, a un 80% de su potencia. Enlace.

Por cierto, algunas series de Smart han salido con la opción incorporada de luces de día. Sólo hay que activarla mediante una combinación: Desbloquear el coche con el mando. Estando dentro del coche, bloquear con el mando Esperar unos segundos Encender la ráfaga (largas) y mantener encendidas Pulsar el botón de bloqueo en el mando. Si se escucha un bip, es que esa función está disponible y a partir de ahora ya tenemos luces de día. Si no se oye nada es que ese coche no lleva la programación correspondiente en la SAM. Aunque es posible que se pueda activar con el Star Diagnosis de Mercedes... Alguien que tenga el programa puede mirar si existe esa opción.

Si lees todo el hilo verás las razones por las que no es mejor el aceite estándar en estos coches. He leido tu mensaje el el iPhone y como me quedaba cerca, me he pasado pro el Carrefour de mi zona. Nada de nada. He ido al encargado y le he preguntado y me dice que desde que ese aceite subió de precio ya no han repuesto y que debe de quedar algún stock en algún centro pero que ya no le aparece cómo producto actual.

¿Lleva la certificación 229.5 a ese precio? Si lleva la leyenda 229.5, ya me voy a buscar un Feuvert cerca de casa a toda pastilla.

Los coches clásicos tiene un trato diferente aunque para ello deben de ser oficialmente reconocidos cómo tal. La mejor forma de que no tengas problemas con las ITV y Tráfico es solicitar la matrícula histórica. Estos son los pasos y requisitos a seguir para obtener la placa con matrícula histórica. Primero de todo, para que un coche pueda ser catalogado como coche histórico, éste debe tener una antigüedad mínima de 25 años. Necesitamos un certificado de autenticidad del vehículo, realizado por un club o asociación de vehículos clásicos. Después, con una ficha reducida de características técnicas, emitida por el fabricante o club, nuestro futuro clásico tendrá que pasar una revisión por un laboratorio oficial. La revisión consiste en rellenar unos papelitos sobre las características del vehículo y/o las limitaciones que pueda tener. Por ejemplo, que carezca de cinturones de seguridad, distinto color de luces y otras cosas que hoy no estarían permitidas. Con el dossier del laboratorio en mano, ya podemos pasar por Industria, que a su tiempo nos dará el veredicto de si coche es apto o no para ser catalogado como coche histórico. Ir a la ITV, que gracias al la revisión del laboratorio oficial, aplica exenciones (control emisiones de gases, nivel de ruidos...). Con los papeles nuevos y el impuesto de circulación, ya solo queda pasar por tráfico. Y es aquí donde nos asignarán el número de placa. En las placas de matrícula de los vehículos históricos figurarán la letra H, seguidas de cuatro caracteres numéricos desde 0000 hasta el 9999 y las letras de serie que se inician a partir de BBB al igual que en las matriculas normales.

El problema es si viajas fuera de España. Hay algún país que son obligatorias y te ponen multa, Grecia y/o Turquía, creo recordar, aunque no estoy seguro de si eran esos países pero si que hay un par de países en Europa que pone multa si no tienes esas luces y no les vale que vayas con las cortas o seas extranjero.

Hella tiene luces de día homolgadas y con leds. Enlace. Si mal no recuerdo salían por unos 200 euros el par universal para cualquier coche. Las luces ha de cumplir la normativa y estar homologadas CE. Normativa: 6.19. Luz de circulación diurna [11] 6.19.1. Presencia Optativa en los vehículos de motor. Prohibida en los remolques. 6.19.2. Número Dos. 6.19.3. Disposición Ningún requisito particular. 6.19.4. Posición 6.19.4.1. En anchura: el punto de la superficie aparente en la dirección del eje de referencia más alejado del plano longitudinal medio del vehículo no deberá hallarse a más de 400 mm del extremo de la anchura máxima del vehículo. Los bordes interiores de las superficies aparentes en la dirección del eje de referencia distarán entre sí 600 mm como mínimo. Esta distancia podrá reducirse a 400 mm si la anchura máxima del vehículo es inferior a 1300 mm. 6.19.4.2. En altura: por encima del suelo, a no menos de 250 mm y no más de 1500 mm. 6.19.4.3. En longitud: en la parte delantera del vehículo. Se considerará que se ha cumplido este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente a través de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del vehículo. 6.19.5. Visibilidad geométrica Horizontal: 20° hacia el exterior y 20° hacia el interior. Vertical: 10° hacia arriba y 10° hacia abajo. 6.19.6. Orientación Hacia delante. 6.19.7. Conexiones eléctricas Si se instalan, las luces de circulación diurna se ENCENDERÁN automáticamente cuando el dispositivo que pone en marcha o detiene el motor está en una posición que permita el funcionamiento de este último. Será posible activar y desactivar el encendido automático de las luces de circulación diurnas sin el uso de herramientas. La luz de circulación diurna se APAGARÁ automáticamente cuando se enciendan los faros, excepto cuando estos se utilicen para emitir ráfagas de advertencia. 6.19.8. Testigo Testigo de circuito cerrado optativo. 6.19.9. Otros requisitos Nada.

Tengo un cliente que es un gabinete jurídico ciertamente importante a nivel nacional. Todos los abogados que corren por allí están de acuerdo con la maldición "tengas juicios y los ganes" Claro que eso no se lo dicen a los clientes.

Los esquemas más modernos que tengo de Mercedes en ese plan (diagrama de bloques) datan de modelos anteriores a 1990. Ahora no veo la manera de conseguir esquemas por bloques ya que todo está orientado a consulta en linea a través del ordenador.

Te he dicho veinte mil millones de veces que yo nunca exagero Para que te hagas una idea, esto que hay sobre la mesa del comedor es una parte de los esquemas, no todos, sólo he impreso los que he necesitado para hacer el botón, mi mando por joystick e instalarme los espejos eléctricos, cosa que aun tengo por acabar. Pasa por casa con un ordenata que tenga unos 10 gigas libres en el disco y sales con los esquemas, las referencias de los recambios... y hasta los precios de las piezas.

¡No pides nada! Yo tengo impresa parte del esquema eléctrico y ya me ocupa toda una pared de casa...