expertdecisions

Es muy sencillo. Para homologar esas puertas hay que pasar un chrash test para lo que se requiere destrozar dos coches nuevos con ellas instaladas. Y sólo dos coches si pasan el crash test a la primera que si no hay que añadir más coches a romper. Luego hay que pagar los gastos de homologación y el tiempo empleado que suben otro pico. O sea que la primera bisagra que fabriques te puede haber costado, fácilmente y cómo poco, cincuenta o sesenta mil euros que hay que recuperar. Si vas a vender mil unidades, no es mucho problema ya que los costes de desarrollo se habría puesto en unos 60 euros por unidad a añadir al coste de producción (que es muy alto ya que para pocas unidades hay que mecanizar a mano) y margen comercial. Pero mientras no llegas a esa cantidad de ventas, lo que te interesa es recuperar cuanto antes la inversión (y los costes financieros derivados). Y además, puede suceder, cómo ha sucedido, que el fabricante del coche cese la producción del modelo y sólo tengas cómo clientes potenciales al parque de vehículos vendidos sin la posibilidad de añadir más. Parece que para un vendedor a nivel europeo mil o dos mil lambos no sería una gran cantidad pero resulta que sí lo es. Por ejemplo, os asombraría sabe que poquitos Xgauge se han vendido en relación al parque y eso que el Xgauge sirve para casi todos los modelos de Smart. Y claro, si vamos a la cruda realidad, con unas ventas reales de menos de cien unidades, los 1.150-1.349 euros, según fabricante (que ya tiene un IVA alemán del 19% -15% en UK- y que por tanto no cuenta) ya no parece una cantidad tan exagerada. Antes de afirmar alegremente si determinado precio es un robo, conviene estar informados. Demasiadas veces nos dejamos llevar por la primera impresión que, en casos cómo éste, no cuenta.

¡GRRRRRR!

...Y cambiar de sitio el conector de abajo, a los pies del conductor.

Cómo ya dije en un mensaje anterior, este hilo se ha convertido en una discusión bizantina y no es que me guste demasiado perder el tiempo discutiendo sobre el sexo de los ángeles. De hecho me aburre. En cuanto al antirrobo, lo que el espíritu de la la ley dice es que el coche ha de quedar bloqueado, lo que viene confirmado actualmente por la directiva 95/56/EG de la CE que obliga a que los turismos vendidos a partir del 1.10.1998 incorporen un sistema de bloqueo de volante o cambio de marchas que obliga a los fabricantes a implementar un sistema de bloqueo mecánico de dirección o de transmisión. Y eso es para evitar el robo ya que un bloqueo del volante no afecta a la seguridad de nadie ni a la contaminación. Punto. Reitero, una vez más, que el tiempo de turbotimer de mi coche se puede ajustar entre cero y 180 segundos. Normalmente lo tengo a un minuto y cuando salgo del coche, las puertas se bloquean automáticamente de inmediato y en pocos segundos se para el motor. Los 180 segundos lo reservo para usar tras una subida en cuesta apretada aunque en general no es necesario. Tienes una interpretación muy curiosa de las leyes. La inobservancia de una norma de la Ley de tráficos no es delito cómo dices sino falta administrativa. Dejar las puertas desbloqueadas o las ventanillas abiertas no es "delito" ya que con ello lo único que permites es que te roben el contenido del coche y no es coche en sí ya que de acuerdo a normas debe tener el volante o la transmisión boqueadas. Cómo he dicho antes, este tema ya me aburre puesto que no aporta nada nuevo a la comunidad de estos foros y cómo no me gusta andar agarrando la mosca por el rabo, lo dejo aquí y ahora.

En cualquier caso los jueces no tienen porqué saber de electrónica ni mecánica del automóvil. Lo que hacen es recurrir a un informe pericial y un perito sí que podría determinar la seguridad del montaje caso de llegar a ese extremo. En cualquier caso y cómo ha dicho elftars, "el objeto de la norma de tráfico, cuya finalidad es simplemente que el vehículo no pueda ser conducido por terceros, o que no se encuentre en disposición de causar accidentes (esa es la finalidad de la obligación de apagar el motor y dejar una marcha engranada)" Las leyes se redactan con letras (texto) y tiene un objetivo (el espíritu). Cómo la técnica evoluciona con el paso de los años y no se puede redactar un código cada año, lo que impera es el espíritu de la ley es decir hacer cumplir hoy aquello para lo cual se redactó ayer. En el caso que nos ocupa, elftars lo ha definido perfectamente. En cualquier caso, estamos metidos en una discusión bizantina ya que no lleva a ninguna parte. La realidad es que entre que me desabrocho el cinturón, me saco las gafas de sol y salgo del coche, no me he alejado ni un par de metros que el motor ya está parado. Gracias por fiarte de mis sistemas, yo también me fío

Yo he visto esas ventosas en la sección de ferretería de algún hipermercado. El año pasado me caí sobre el Mercedes y con mi codo le hice una abolladura en un lateral, lo solucioné comprando por 10 euros esta "ventosa sacabollos" que me llegó a casa en pocos días. Lo de mi codo fue más difícil de arreglar.

Pues no. Jurídicamente hablando a lo que tu te refieres es a la letra de la ley. El espíritu es lo que se interpreta y en función de lo cual se sanciona. El espíritu de la Ley es la razón final de la misma y no tiene por qué coincidir con la letra que la define. Es por esta razón por la que existen los jueces cuya misión es juzgar e interpretar las leyes (su espíritu). Eso es así ya que sería imposible prever en un código de leyes todas las circunstancias posibles que son prácticamente infinitas. Este concepto lo acuñó Montesquieu en 1750, con su obra "Defensa del espíritu de las leyes" en la cual invirtió 20 años de su vida.

Esto se va a convertir en una lección de semántica Lo que dice el artículo que hay que observar son las normas y no el coche. Y observar una norma, en español, castellano o román paladino, cómo se prefiera, es lo mismo que cumplir una norma.

Varios modelos de Hyundai lo llevaban de serie, pero lo han convertido en opcional ya que habían usuarios que se liaban. Ahora viene preinstalado pero hay que activarlo en un servicio oficial Kia a petición del cliente. Si mal no recuerdo, el Kia Sportage también tiene o tenía la opción de fábrica de incorporar turbotimer. Hay más.

¿Y quién le dice al agente de tráfico que el sistema lo he hecho yo mismo? Es una característica que no viene en el la ficha técnica del vehículo. La temporización de apagado la determino yo al cerrar el contacto y va entre cero y tres minutos Edito y añado: No hay coches que lleven apagado remoto. Eso está expresamente prohibido. Hay coches que, cómo el mío, llevan apagado retardado del motor.

y si tienes antecedentes por cualquier chorrada (una pelea de bar, un exceso de velocidad, una calumnia....) directo al trullo aunque la condena sea inferior a dos años y aunque no hubieras ido a prisión por el delito previo... Yo se de un caso cercano en un pariente mío, cazador, que le pillaron en un control de alcoholemia un "poco" pasado de vueltas y, meses más tarde, cuando fue a renovar el permiso de armas se lo denegaron diciendo que tenia "antecedentes judiciales". Y le advirtieron que si volvía a tener un juicio y resultaba condenado, aunque fuese con una pena mínima, se iba directo a la cárcel.

Yo tengo dos dispositivos, uno de encendido que sólo funciona en le garaje de mi casa (y no pude funcionar en ningún otro lugar) y un turbotimer (entre otras funciones) que me mantiene un tiempo el motor en marcha tras cerrar el contacto. Y sólo a voluntad mía, normalmente miro la pantalla de turbotimer del Xgauge que lo tengo calibrado a 180 segundos y si al bajar del coche marca menos de 100, lo que sucede la mayoría de las veces, apago el motor sin que entre el turbo timer.

En la gasolinera donde siempre lleno, tengo cuenta en ella, no hay problemas ya que es de pueblo y es raro que nos juntemos más de uno para repostar. Pero hace unos meses, viajando por el Norte, paré en una gasolinera y vino de inmediato el mozo y agarró la manguera. Cuando vio que yo estaba fuera del coche y el motor seguía en marcha dijo "¡Ah! es de esos que se para sólo ¿No?. Ya espero..." Y lo dijo con toda naturalidad. Le pregunté si era muy frecuente y me dijo que por allí pasaban bastantes coches con que hacían eso "sobre todo los deportivos"

Si los has llevado durante ese tiempo por debajo de 0 bares, lo que indica que el turbo no ha girado demasiado, pues si. Pero al ralentí el turbo no gira nada, o sea que mejor.

En el sentido estricto de la Ley es ilegal aunque salga así de fábrica, de hecho hasta te podrían multar por no dejar la primera puesta en tu Smart al aparcar en una pendiente. Cosa que no puedes hacer ya que los Smart sólo permiten retirar la llave en punto muerto o en marcha atrás: ARTÍCULO 92. Colocación del vehículo 1. La parada y el estacionamiento se realizarán situando el vehículo paralelamente al borde de la calzada. Por excepción, se permitirá otra colocación cuando las características de la vía u otras circunstancias así lo aconsejen. 2. Todo conductor que pare o estacione su vehículo deberá hacerlo de forma que permita la mejor utilización del restante espacio disponible. 3. Cuando se trate de un vehículo a motor o ciclomotor y el conductor tenga que dejar su puesto, deberá observar, además, en cuanto le fueren de aplicación, las siguientes reglas: a. Parar el motor y desconectar el sistema de arranque y, si se alejara del vehículo, adoptar las precauciones necesarias para impedir su uso sin autorización. b. Dejar accionado el freno de estacionamiento. c. En un vehículo provisto de caja de cambios, dejar colocada la primera velocidad, en pendiente ascendente y la marcha hacia atrás, en descendente, o, en su caso, la posición de estacionamiento. El Código de circulación no ha tenido en cuenta que existen vehículos que incorporan un temporizador automático para enfriamiento del turbo ni que teniendo caja de cambios no es posible inmovilizar el vehículo con la primera puesta.

Efectivamente el coche se apaga automáticamente como máximo a los tres minutos de quitar el contacto. Hay hilos que explican con todo detalle el funcionamiento. En cuanto a la legalidad, hay cantidad de modelos que salen de fábrica con esta característica. De hecho debería de ser así en todos los coches equipados con turbo ya que eso implicaría menos vistas a los talleres y menos reparaciones caras. Aclarando conceptos: Cuando detenemos el motor la bomba de aceite deja de funcionar, el aceite carece de presión pero el turbo sigue girando por inercia (Un turbo alcanza las 40.000 rpm fácilmente) ese es el momento en que el eje del turbo empieza a sufrir las consecuencias de girar sin lubricación lo que le lleva a su desgaste prematuro. Por otra parte y añadido a lo anterior, el turbo se refrigera mediante el aceite que circula alrededor del eje por lo que se debe de dejar circular ese aceite un rato para enfriar progresivamente el turbo. Lo ideal es mantener el coche al ralentí entre uno y tres minutos antes de pararlo del todo.

Tal vez quemarías la paciencia de los vecinos suponiendo que los haya y estén lo suficientemente cerca del coche cómo para que les moleste el ruido. Pero aparte de eso y de la gasolina, no quemarías nada más. En cuanto a la contaminación, cómo resulta que ésta se mide en gramos de CO2 por kilómetro recorrido, al no recorrer ningún kilómetro, el aporte al efecto invernadero sería infinito por pocos gramos de CO2 que se generasen, o sea que bastaría tener el coche un ratito al ralentí para acabar con la vida en la Tierra De hecho cualquier coche al ralentí y parado genera infinitos gramos de CO2 por kilómetro recorrido... Lo que no entiendo es porqué aun seguimos vivos...

Es automágico: cuando se ha enfriado el turbo. El mando a distancia lo uso para arrancar antes de bajar al garaje. Ahora lo tengo desactivado ya que he comprobado que cuando pongo en marcha el coche, se para la calefacción de la casa. He de ver de subsanar esa interferencia.

El programa lo he escrito yo, el circuito lo he diseñado yo. Estoy seguro que se parará. Y si así no fuera, lo que se quemaría sería la gasolina y no el coche.

Anda que no he escuchado la frase "Oiga, jefe. Que se ha dejado el motor en marcha" al bajar de mi Smart roadster... Yo siempre respondo "No se preocupe, ya se parará cuando le apetezca al coche" y hay algunos que se quedan con cara de incrédulos al lado del coche a esperar. Yo me los quedo mirando de lejos para divertirme con la cara que ponen cuando ven que se para de verdad

Efectivamente depende del coche pero aquí estamos hablando de unos coches y motores muy concretos: Smart con motores turbo de 600 a 700 cc. Y que no pueden quemar mal al estar la combustión controlada por la centralita a través de diversos sensores lambda

El consumo al ralentí durante diez minutos es insignificante y a nivel económico sale a cuenta por el beneficio que reporta debido a la menor incidencia de averías. Los camioneros que cuidan su inversión por la cuenta que les tiene, siempre esperan a calentar motor antes de salir y también a enfriar turbo antes de parar el motor. Es una cosa que sufro en un hotel de carretera que suelo parar y en cuya parte trasera hay un aparcamiento de camiones. A primera hora d e la mañana ya tiene todos sus motores en marcha. Y no diez minutos, media hora o más. En cuanto a las emisiones de CO y CO2 al ralentí, son menores que las que se generan circulando con el motor frio a 3.000 o menos rpm. La cantidad de monóxido de carbono generado en esos diez minutos de calentamiento ni mataría ni a un periquito asmático. Por cierto. El otro día vino un inspector de gas que llevaba un detector de CO y nos enrollamos ya que le hizo gracia el roady cuando lo vio en el garaje, donde tememos el quemador de la calefacción. Comentamos lo de las emisiones y me dijo que su medidor tenía un alta sensibilidad. Pues bien, lo pusimos por curiosidad en el tubo de escape con el motor al ralentí y la lectura fue despreciable. Luego subió a la cocina donde estaba encendido uno de los fuegos y nada más entrar en la cocina, la aguja se disparó y el chisme se puso a pitar. Efectivamente la cocina tenía un defecto y quemaba mal. Aunque estaba en el límite de lo permitido. Nos recomendó sustituir o reparar la encimera, cosa que hicimos al día siguiente.

Tienes razón, tanto en Alemania cómo en España es delito tocar el cuentakilómetros de un coche. Cosa que es demostrable con un peritaje. Y cuando digo delito quiero decir que en España eso se juzga por el código penal cómo "delito de estafa y maquinación para alterar el precio de las cosas" y quien lo haga podría verse con una bonita condena de prisión de entre seis meses y tres años. ...Y las condenas de más de dos años para personas sin antecedentes implican necesariamente el ingreso en prisión. No merece la pena jugar con esas cosas.

Cuando tengo prisa, y sólo cuando tengo prisa, espero a que esté a 40-50º y luego poco acelerador vigilando el reloj del turbo para que no pase de 0 bar hasta que no llegue a los 80º. Claro que yo me he hecho un mando a distancia con el que pongo en marcha el motor desde casa. Así cuando bajo al garaje, ya está casi a punto.

Yo espero a que el motor esté alrededor de 80º, unos diez minutos, más o menos.