Sicotek

Es un apartado para hacer pruebas javichanche

Koenigseder es un preparador austriaco conocido por su trabajo de modificación en grandes SUV, pero ya que se tomaron la molestia de meter sus manos en el smart ForTwo, sólo podemos pensar que además de hábiles en lo que hacen, tiene un gran sentido del humor. Lo que más resalta de este ForTwo es el hecho de que usaran un kit de ensanchamiento (3 cm) para darle más presencia al pequeño vehículo. Además de eso colocaron llantas de 17 pulgadas, muelles Eibach, un kit aerodinámico y varios detalles muy floridos en la pintura, además de otros toques más coloridos en el interior. Fuente: AutoBlog Más Fotos: Galeria AutoBlog

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BERLIN, junio 20.- Las marcas de auto Mercedes y Smart tendrán su primera versión eléctrica en 2010, anunció el presidente del constructor alemán Dailmer, en una entrevista que aparecerá el sábado en el Frankfurter Allgemeine Zeitung. "Preparamos para 2010 un Smart y un Mercedes eléctricos", declaró el presidente de Daimler, Dieter Zetsche, sin dar ninguna indicación sobre los precios, que dependerán de si "vendemos los autos con la batería" o si bien ésta "se alquila". Zetsche estimó empero que la voluntad de los clientes de pagar más para coches "limpios" es limitada. Daimler se suma así a varios constructores de automóvil que ya han anunciado el próximo lanzamiento de vehículos eléctricos. El italiano Pininfarina, junto al grupo francés Bolloré, lanzarán un auto 100% eléctrico a partir de junio de 2009, mientras que el estadounidense General Motors cuenta con hacer lo mismo en 2010 con su modelo Chevrolet Volt. Fuente: Invertia

Mucho mejor

El gaditano Guillermo Sánchez Barreiro y la madrileña Mayra Martínez Pinto, que cursan un máster en la Miami Ad School de Madrid, la reconocida escuela de formación de creativos, han conseguido el "Sol de Oro" en la categoría de "Jóvenes Creativos" en el Festival Iberoamericano de la Comunicación Publicitaria. El certamen, antes conocido como el Festival Publicitario Iberoamericano, que organiza la Asociación Española de Agencias de Publicidad (AEAP), se ha convertido desde su primera edición en 1986 en el más prestigioso foro de reunión del sector publicitario en España, cuya vigésima tercera edición se ha celebrado recientemente en San Sebastián. El Sol, que inició su andadura como un festival de televisión, es ahora un festival multimedia en al que se han ido incorporando con el tiempo distintas secciones a concurso: televisión-cine, gráfica (diarios y revistas), radio, soportes interactivos, medios, marketing directo, marketing promocional, campañas integradas, relaciones públicas y jóvenes creativos. La pareja resultó ganadora con una campaña publicitaria propuesta por la propia organización, un supuesto encargo de una firma de refrescos sobre el uso racional del agua. El jurado estuvo formado por Paloma García Valenzuela, de Coca-Cola; Félix Muñoz, de Telefónica Móviles; Carlos Holemans, de El Laboratorio Springer & Jacoby; Carlos Martínez Cabrera, de Contrapunto, y Carlos Rubio, de AEAP. La pareja, licenciados en Publicidad y Relaciones Públicas, concluirán en septiembre de 2009 el máster en la Miami Ad School, una de las escuelas de publicidad y diseño gráfico con más prestigio internacional y cuyos estudiantes nutren las agencias de publicidad nacionales e internacionales más destacadas, ya poseen otros galardones conseguidos en diversos certámenes. Entre ellos figuran una mención en los premios D&AD 2008, en Londres, destinados a la creación del anuario D&AD (Design and Advertising), en el que se recoge lo mejor de la publicidad mundial y en el que aparecen en la categoría de estudiantes. También figuran en el anuario 2008 de la publicidad española del Club de Creativos 2008 (C de C). Asimismo han conseguido el primer premio en el III Concurso Smart de Creatividad en Postales, que convocan la agencia Contrapunto y la marca de coches Smart, perteneciente a Mercedes-Benz. En el tándem Mayra Martínez ejerce como redactora y Guillermo Sánchez como director de arte a la hora de elaborar sus trabajos creativos. Fuente: Diario de Cádiz.

MADRID.-"Todo se torció cuando el precio del galón de gasolina alcanzó 3,5 dólares (0,72 euros el litro)". Con este lacónico análisis, el consejero delegado de Ford, Alan Mulally, explicó la semana pasada por qué la compañía que preside tardará más tiempo del previsto en volver a ser rentable. Con toda seguridad, directivos de otras marcas en Detroit, Tokio, Múnich o París estarán de acuerdo en que la industria del automóvil está amenazada este año en su talón de Aquiles. Los fabricantes de vehículos cuentan cada vez con menos recursos para evitar la crisis económica que se ha extendido este año por sus principales mercados. Con General Motors y Toyota a la cabeza, las principales compañías del mundo vendieron más de 57 millones de vehículos el año pasado y su volumen de negocio superó el billón de euros, unas cifras que sólo podrán mejorar en 2008 con grandes esfuerzos. La industria del automóvil rebaja sus previsiones por los precios de la gasolina Los vehículos más verdes aún dependen en buena medida de las gasolineras y los países emergentes como China, Rusia o la India prometen un gran futuro con millones de compradores potenciales, pero no sirven aún a los fabricantes para financiar los cambios que viven Estados Unidos, Europa y Japón, mercados en los que se apoya su negocio. El mercado norteamericano resume en cierto modo la situación. Además de un problema para fabricantes de Detroit como General Motors, Ford o Chrysler, Estados Unidos se ha convertido en un quebradero de cabeza para buena parte de la industria del automóvil japonesa. Toyota, que a duras penas mantuvo estable su cifra de ventas en el país, ya ha señalado que sus beneficios (más de 10.000 millones de euros en 2007) se reducirán como mínimo un 27%, debido fundamentalmente a la situación en el mercado estadounidense, donde es la segunda marca que más vende. Honda, por su parte, estima que ganará un 18% menos. Desde enero, las previsiones de matriculaciones de coches nuevos en el mercado que fue objeto de deseo de todas las marcas han caído constantemente, hasta situarse por debajo de 15 millones, un millón y medio menos que en 2007. Es un desplome que se ha acelerado a medida que subía el precio de las gasolinas. Para los tres grandes fabricantes americanos, los problemas derivados del creciente coste de llenar el depósito llegan en pleno proceso de reestructuración industrial. A la factura por el cierre de decenas de fábricas y el despido de miles de empleados deberán sumar ahora el de cambiar su estructura lo más rápido posible para producir menos todoterrenos y más turismos, que es lo que comienzan a demandar con fuerza los conductores norteamericanos. De hecho, la situación actual se ha vuelto favorable para especialistas en coches pequeños como Fiat, que incluso ha reconocido la posibilidad de seguir a Daimler con Smart y exportar su utilitario 500. Aunque la situación no sea tan grave, en Europa también se dejan notar los efectos de los precios de la gasolina y son varios los fabricantes a quienes la burbuja del petróleo y las materias primas les sorprende en plena reestructuración. Si Fiat, apoyado también en sus marcas de lujo Ferrari y Maserati, parece haber dejado atrás el abismo, PSA se encuentra en medio de una transformación que le ha llevado a reducir su plantilla en 10.000 personas y trasladar parte de la producción a Europa del Este. Fuente: El mundo Motor

Durante un tiempo Forosmart.com no estará disponible. Se van a proceder a cargar las nuevas actualizaciones de PHP 5.2.6. Ventana de Tiempo: ---------------------------- Wednesday, May 21st 2008 3:00 AM - 5:00 AM Pacific Time Lo que viene a ser entre las 12.00 y las 15.00.

El modelo presentado es más respetuoso con el medio ambiente gracias a la función start/stop que desconecta el motor cuando el coche cuando se detiene y se pone en marcha en el momento de el conductor deja de presionar el pedal del freno. Con este sistema además de mejorar el consumo y las emisiones, tambien mejora el nivel acústico. Estrategia de parar el motor Con el sistema start/stop y la efiencia en el sistema electrónico, el consumo se ha reducido en 0,4 litros cada cien kilómetros. Este vehículo el smart fortwo microhíbrido, se puede adquirir desde el mes de marzo de 2008. Esta disponible en versiones coupé o cabrio y con tres niveles de acabado, pure, pulse y pasión. El núcleo del smart microhíbrido lo constituye una unidad que integra un alternador capaz de actuar como motor de arranque, además de suministrar corriente al sistema eléctrico. Este conjunto va unido al motor a través de una correa dentada y sustituye al convencional motor de arranque, que lanza el motor a través del usual piñón sobre el volante dentado del motor. Junto con los nuevos desarrollos del cambio, la estrategia de parar el motor cada vez que el vehículo se detiene, permite un ahorro de un 8 por ciento. Aunque dependiendo de la fluidez del tráfico, esta reducción puede aumentar hasta un 13%, lo que en emisiones de CO2 se traduce en pasar de 112 a 103 gramos por kilómetro. El Smart como no podía ser de otra manera, con el tiempo ha crecido hasta 19,5 centímetros, con el consiguiente aumento del espacio interior y el maletero. La seguridad también se ha incrementado y se ha reforzado el habitáculo (célula tridion) para proteger a los pasajeros y ha aumentado el número de airbag de cabeza/torax. Asimismo, los diseñadores del nuevo Smart han tenido muy cuenta que en las grandes ciudades (habitat natural de este coche), se producen muchos atropellos con pérdidas de vida y en el mejor de los casos con graves secuelas, de ahí que el frontal haya sido "adaptado" para evitar graves daños en caso de atropello. En los tests de choque que se han realizado, alcanza 4 estrellas EuroNCAP. Tecnología Start/Stop El nuevo motor del Smart, es un tricilindrico de 1.000 centímetros cúbicos de gasolina, que esta disponible con cuatro potencias distintas, 61, 71, 84 y 98 caballos. Mientras que la versión CDI ha aumentado su potencia hasta los 45 caballos de potencia. La caja de cambio del Smart es secuencial de 5 velocidades con la que alcanza una velocidad máxima de 145 kilómetros hora, 10 kilómetros más que las versiones anteriores, por el aumento del tamaño. La propulsión alternativa también se contempla. De hecho, el nuevo smart fortwo ha sido diseñado para posibilitar la rápida implantación de la alimentación con gas natural y la propulsión eléctrica. Ello se llevará a cabo tan pronto exista una demanda de estos nuevos sistemas de propulsión y éstos sean económicamente viables Más grande por dentro y por fuera El área de carga tiene una capacidad de 220 litros (70 litros más que en el modelo anterior) hasta el nivel de la línea de cintura. Hasta el techo el volumen aumenta hasta los 340 litros (80 litros más). El nuevo smart fortwo conserva el portón trasero de dos secciones. La sección inferior puede utilizarse como plataforma para facilitar la carga y descarga. Sus rasgos característicos incluyen salidas de aire y relojes adicionales independientes, superficies de las puertas y del salpicadero tapizadas, asientos con cinturones integrados y llave de contacto detrás de la palanca del cambio. Por el contrario, inmediatamente se advierte que el salpicadero ya no presenta la típica curvatura en forma de S, ahora es recto. Este cambio se debe en parte a las normas de seguridad de los EE.UU. Además, este nuevo diseño del salpicadero ofrece a los ocupantes mayor sensación de amplitud. Versión descapotable El cabrio biplaza lleva varios años disfrutando de gran popularidad en muchas ciudades europeas, especialmente en Roma. La capota ahora puede abrirse y cerrarse a cualquier velocidad – una característica no ofrecida por ningún otro fabricante de descapotables. Además, su utilización también ofrece mayor confort, mientras que antes el conductor debía bajarse del coche para enclavarla, esta operación ahora se realiza automáticamente con sólo pulsar un botón. La luneta trasera térmica es otra novedad. Tiene una posición más elevada que la anterior luneta de PVC, lo que aumenta en gran medida el volumen de carga con la luneta plegada. Como antes, el conductor del smart fortwo cabrio puede liberar el arco trasero de la capota y levantarla. La capota queda anclada en una posición plegada que facilita el acceso al área de carga. Para disfrutar de la plena sensación de conducir un descapotable, las barras del techo siguen siendo desmontables liberando una palanca en el pilar C, y pueden guardarse en un compartimento especial integrado en el portón trasero. El exterior de la capota está realizado en un fuerte tejido poliacrílico de color negro, el interior es una mezcla de poliéster / algodón, entre ambas capas se integra una intermedia de goma. La capota ha sido desarrollada y es producida por la firma especializada Edscha. El aerodinámico spoiler de techo está realizado en poliamida negro y aloja la tercera luz de freno. La estructura de la carrocería del smart fortwo cabrio comparte el 70% de sus paneles con el coupé. El pilar A ha sido reforzado en el área del parabrisas con un tubo interno de acero de alta resistencia. El sólido arco de seguridad entre los pilares B está soldado y atornillado a la célula de seguridad tridion. Todas estas medidas aumentan el peso del vehículo en sólo 15 kg. Aún más deportividad Pero queda la "joya de la corona" el Smart BRABUS, esta a la venta desde marzo de 2008, es una combinación de deportividad y exclusividad. El motor del fortwo BRABUS es el conocido tricilíndrico de 1000 cm3 de cilindrada convenientemente adaptado para desarrollar una potencia de 98 CV (un 30% más que la anterior versión BRABUS), con un consumo de sólo 5,2 litros cada 100 km. El deportivo de dos plazas acelera de 0 a 100 Km/h en 9,9 segundos y alcanza una velocidad máxima (limitada electrónicamente) de 155 Km/h. El carácter deportivo del nuevo smart fortwo BRABUS se percibe a simple vista. Las llantas, por ejemplo, son de aleación en alto brillo, con neumáticos de 175/70 R 16 delante y 225/35 R 17 detrás, guardabarros traseros más anchos, escape central con doble salida y carrocería rebajada diez milímetros. La transmisión y la suspensión están ajustadas a una conducción más deportiva y en el interior los relojes con esferas de diseño BRABUS, los pedales de acero, y el volante BRABUS en piel con las levas del cambio, subrayan la deportividad. El techo panorámico con filtro solar es de serie. El nuevo smart fortwo BRABUS puede venir pintado en cualquier color de la gama. El fortwo BRABUS puede adquirirse como Coupé o como Cabrio. Seguridad mejorada La nueva generación de Smart cuenta con protección lateral con estructura de acero en las puertas, ESP de serie n todas las versiones, ABS con distribución electrónica de frenada, cinturones con pretensores y limitadores de fuerza. Además de airbag frontales y laterales y cabeza/torax. El equipamiento de serie es amplio, pero más amplio es el opcional, ya que monta todos los extras de los coches "mayores". Para finalizar, únicamente añadir que esta versión Micro Hybrid Drive viene a completar una amplia oferta de este coche de ciudad. Fuente: El Semanal Digital

2 llaves suele significar según el manual: Indicador de intervalos de mantenimiento Un saludo!

Ya le vamos pillando el truco eh? Bienvenido!

Leete las normas, y no escribas en mayusculas.

Donde esta el repetido?

Sabeis alguno si se le pueden montar ruedas run flat al Fortwo? (Son los mal comúnmente llamados Antipinchazos. Con estas ruedas se puede seguir circulando durante 80km a 80km/h... He encontrado la patente de Goodyear al respecto, aquí. Pero no se si ya se comercializa. ¿Alguna idea?

MADRID.-Daimler estima que el más pequeño de los fabricantes estadounidenses de vehículos ha perdido dos terceras partes de su valor. En concreto, en su balance del primer trimestre de 2008, el consorcio alemán estructurado en torno a la marca Mercedes-Benz cifra en 547 millones de euros el valor del 19,9% que aún posee del conglomerado norteamericano. En el momento de realizarse la operación, Daimler –que en aquel momento todavía se denominaba DaimlerChrysler– cuantificó en unos 1.400 millones de euros el precio de mercado de su participación en el Grupo Chrysler, ahora encabezado por el temperamental Bob Nardelli. Daimler también señala que ha tenido que aportar 151 millones de euros para compensar la pérdida de valor residual de los vehículos usados de Chrysler, aquellos vendidos a companías de alquiler con compromiso de recompra por parte del fabricante. Entrega inmediata A esto hay que sumar la devaluación de los miles de vehículos nuevos depositados en las campas y exposiciones de los concesionarios, ya que en Estados Unidos la entrega del automóvil se hace de forma inmediata. Asimismo, la nota oficial del consorcio automovilístico alemán que dirige Dieter Zetsche –que fue el patrón de Chrysler durante su asociación con Daimler– indica que los planes de reestructuración del grupo estadounidense le han supuesto a Daimler una pérdida de 94 millones de euros. No obstante, Daimler aclara que estos datos de Chrysler corresponden al cuarto trimestre de 2007, ya que el grupo alemán contabiliza el balance del consorcio americano con una dilación de tres meses. También admite que a la hora de evaluar las diferencias entre las cifras que se manejan en Stuttgart, ciudad que alberga el cuartel general de Daimler, y los números que se barajan en Auburn Hills, sede del grupo norteamericano, se debe a las diferencias entre los sistemas contables actualmente en vigor en Estados Unidos (US-GAAP) y en la Unión Europea (IFRS). El fabricante alemán sugiere que los resultados de Chrysler podrían diverger sustancialmente con la tendencia que indican las cifras del último cuarto del ejercicio precedente. Fuentes de Chrysler consultadas por este diario indican que se están llevando a cabo profundos cambios en el sistema de gestión del consorcio, a fin de reducir sus costes, y que se esperan muy buenos resultados para el segundo semestre de 2008. En concreto, hace referencia a los acuerdos suscritos con la india Tata, con la que se han subcontratado determinados servicios que hasta ahora prestaban departamentos internos, que actualmente están en vías de supresión. También se pretende seguir el ejemplo de General Motors y Ford con Delphi y Visteon, y deshacerse de la división de componentes. En concreto, Chrysler ha puesto a la venta dos de sus fábricas: las de Maryville y Detroit Axle, aunque por el momento no parecen haber despertado demasiado interés entre los potenciales compradores. Fiat y Nissan Asimismo, ha llegado a un principio de acuerdo con el Grupo Fiat para fabricar coches Alfa Romeo en Estados Unidos, a fin de aprovechar el exceso de capacidad de producción instalada. Ha hecho otro tanto con Nissan. Chrysler montará vehículos de la marca japonesa en Norteamérica y Nissan producirá a cambio un coche pequeño de Chrysler para el mercado japonés. Lo que no parece marchar de forma tan suave es el acuerdo con la china Chery, una de las compañías automovilísticas privadas más activas de la República Popular. La intención era aprovechar los bajos costes del país asiático para producir coches pequeños que pudieran competir con los low cost de otros fabricantes y también para adentrarse en mercados de rápido crecimiento, como el chino, el indio o el ruso. Sin embargo, parece que este proyecto se encuentra en dique seco y que los hombres de Nardelli buscan en estos momentos otros posibles socios. Bueno, pero no tanto Aparte del tropiezo de Chrysler, las cosas han rodado bien para Daimler en el primer trimestre de 2008, aunque un poco peor de lo esperado. Así, Mercedes-Benz Cars –que agrupa a la marca de la estrella, a Smart y al fabricante de coches de superlujo May-bach– ha registrado un incremento de sus ventas del 17%, gracias al tirón de la nueva Clase C y al enorme éxito del urbanita Fortwo. Con toda lógica, este nuevo récord histórico del grupo –las ventas crecieron un 9% respecto a 2007, hasta totalizar 503.800 vehículos– se tradujo en mayores ingresos: 23.500 millones de euros, frente a los 23.400 del ejercicio anterior. No obstante, el beneficio neto sufrió un retroceso del 32,5%, ya que las ganancias fueron de 1.332 millones de euros, frente a los 1.972 millones del primer trimestre del ejercicio precedente. Este desajuste se debe a la fuerte caída de las ventas de turismos y camiones en el mercado norteamericano, pero también al estancamiento del europeo. Por otra parte, Daimler cita, entre otras muchas razones, el mayor coste de las materias primas. Fuente: El Mundo Motor

Son coches diseñados para circular por ciudad, la mayor parte del tiempo lo pasan en detenerse y arrancar en semáforos y atascos, son los más expuestos a recibir impactos traseros, y, sin embargo, los pequeños montan unos asientos incapaces de proteger a sus ocupantes de sus consecuencias. Esto es lo que se deduce del último test realizado por Thatcham, asociación británica de aseguradoras. El tamaño importa, al menos el del coche en lo que a montar un reposacabezas mejor o peor se refiere. Los coches pequeños son los que peor protección ofrecen a sus ocupantes contra el latigazo cervical, que se produce tras recibir un impacto trasero, según el último test de choque realizado por Thatcham, la asociación británica de aseguradoras en su centro de investigación. Resulta paradójico que los vehículos llamados ciudadanos, que son los más expuestos a este tipo de impactos que se producen sobre todo en ciudad, monten peores reposacabezas. Su menor tamaño y peso les deja más vulnerables ante los impactos de este tipo, y su estructura no está preparada para absorber la fuerza derivada de este choque. Sólo dos de los once coches de este segmento analizados, el Renault Twingo y el Smart Fortwo, presentan una protección aceptable. La protección del cuello en caso de impacto trasero no es mucho mejor en el segmento inmediatamente superior, si bien dos modelos, el Renault Clio y el Modus, presentan la calificación de buena. El caso de los monovolúmenes es también preocupante. A pesar de ser coches destinados a la familia, la protección que ofrecen es escasa en algunos casos. El 30 por ciento de los vehículos de este segmento obtiene la calificación de pobre. Los compactos y berlinas, sin embargo, ofrecen una protección buena en general. Dos tercios de éstos presentan la calificación de buena o aceptable. También la mayoría de los vehículos de los segmentos SUVs y coches de lujo obtienen muy buenos resultados en el estudio. Thatcham agrupa a todas las compañías aseguradoras británicas y posee centros propios de investigación en los que lleva probando la protección de los asientos frente al latigazo cervical desde el año 2004. Si comparamos los datos del primero y del último observamos una mejora muy importante, como es el caso de BMW. Algunas marcas obtienen una excelente valoración en todos sus modelos, Audi, Saab y Volvo, son algunos ejemplos. Listado completo de vehiculos en PDF Fuente: Terra Motor

Será este domingo cuando se empiece a retransmitir por TV (en Inglaterra) el golpe de una “bola de derribo” (”Wrecking Ball”), las mismas que se usan para tirar abajo edificios, y que, con un peso de una tonelada, impacta contra el Fortwo a 40 km/h. Esto servirá de base a los anuncios donde se tratará de hacer ver la seguridad que ofrece la célula Tridion, al absorver la mayor parte de la energía del impacto y dejar el coche con el mínimo de daños. Para el director gerente de Mercedes-Benz, Dermot Kelly, los anuncios destacan los increíbles datos del coche de una manera inteligente y entretenida, demostrando que el tamaño no importa para la protección real de los ocupantes. La campaña, acompañada también de e-mails y anuncios en cines, irá apoyada por un microsite web especialmente dedicado al Smart Fortwo, y que lleva el clarificador nombre de “la verdad sobre el Smart”. Y sí, dentro estaba una persona. No debe ser nada agradable ver cómo se acerca la bola a toda velocidad. Fuente: Motor Spain

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En concreto, las cuentas de la compañía germana se vieron afectadas por las menores ganancias extraordinarias, que en el primer trimestre de 2007 sumaron 1.316 millones, frente a los 261 millones de los tres primeros meses de 2008. La facturación del grupo de Stuttgart alcanzó los 23.455 millones de euros, en línea con la cifra de negocio del primer trimestre de 2007, tras registrar un incremento del 2% en las ventas en Europa Occidental, pero un descenso del 16% en EEUU, mientras que en el resto de mercados su facturación creció un 11%. Asimismo, la compañía indicó que su facturación refleja un impacto negativo de cuatro punto porcentuales por efectos de la fortaleza del euro. Daimler vendió 503.800 vehículos en el primer trimestre del año, un 9% más, gracias al incremento de las ventas de su división Mercedes-Benz Cars, que compensó la caída en la facturación de la unidad de camiones. Mercedes-Benz Cars, la división que incluye las marcas Mercedes, Smart, Maybach y AMG, facturó un 4% más, hasta un nuevo récord en el primer trimestre de 12.500 millones de euros, con un incremento del 17% en la cifra de unidades vendidas, hasta 318.300 vehículos. En concreto, la marca Mercedes Benz logró un récord en el primer trimestre al vender 284.000 unidades, un 10% más, mientras que la marca Smart casi triplicó el número de unidades vendidas, hasta 31.200 vehículos. No obstante, la división de camiones, Daimler Trucks, registró una caída del 13,7% de su facturación, hasta 6.300 millones de euros, tras vender 107.700 unidades, un 9,6% menos, afectada principalmente por las menores ventas en EEUU y los 'cuellos de botella' experimentados por el suministro en Alemania. CRECIMIENTO MODERADO DE LAS VENTAS EN 2008. De cara al conjunto del ejercicio, la compañía alemana confirmó sus previsiones de alcanzar un "moderado" incremento de sus ventas pese a la ralentización del crecimiento económico provocado por la crisis financiera internacional, especialmente en EEUU, "que ha hecho la vida más dura para la industria del automóvil, incluyendo a Daimler". En este sentido, Daimler prevé que el crecimiento económico mundial pierda fuelle en un primer momento, aunque debería acelerarse de nuevo a finales de año. "Puede darse por hecho que la demanda de automóviles en EEUU será significativamente menor que en 2007, mientras que se mantendrá plana en Europa Occidental y crecerá ligeramente en Japón. Los mercados emergentes de Asia, Latinoamérica y el Este de Europa probablemente continuarán siendo los motores fundamentales del crecimiento de la demanda", apuntó la compañía, que prevé un "fuerte crecimiento" de la demanda de coches en estas regiones. | 29/Abr/2008 13:14:00 (EUROPA PRESS) 04/29/13-14/08 " Fuente: Finanzas

Pekín. (EUROPA PRESS).- La marca automovilística alemana Smart, propiedad del consorcio Daimler, lanzará el nuevo modelo de Fortwo en China durante la segunda mitad de 2009. Forma parte de la estrategia de expansión de la compañía en uno de los mercados que está experimentando un mayor crecimiento, según informó el presidente de Daimler, Dieter Zetsche, en el Salón del Automóvil de Pekín. La firma espera que el lanzamiento del modelo sirva para aumentar el volumen de ventas en este mercado asiático, después del inicio de su comercialización en Estados Unidos. Smart explicó que las principales cualidades de este modelo son la maniobrabilidad, su reducido consumo de combustible y también las bajas emisiones de dióxido de carbono. El presidente de Daimler indicó que su empresa está viendo como se produce un aumento del interés de los clientes por el modelo Fortwo, al tiempo que se mostró convencido de que este automóvil se adaptará al estilo de vida de las ciudades del país. "Este ágil biplaza está disponible en 37 países. Desde la introducción de la primera generación en 1998 más de 870.000 fortwos han sido entregados a los clientes", añadió. En este sentido, Smart justificó el lanzamiento del modelo en China, en que es el mercado automovilístico con mayor crecimiento y en la actualidad es el segundo mayor mercado, con más de siete millones de permisos de conducir expedidos cada año. Fuente: La Vanguardia

MADRID.-El Día de la Tierra fue recibido ayer con expectación por los fabricantes estadounidenses de automóviles. A las dificultades de reducir su estructura industrial, mediante despidos, y los descuentos que están efectuando en los coches para no acabar 2008 por debajo de 15 millones de unidades, se suman las de la Administración. La industria ya da por descontado que el Gobierno endurecerá sus exigencias para hacer coches más eficientes. Bajo la nueva normativa CAFÉ (acrónimo de media corporativa de eficiencia de consumo de combustible) que con gran probabilidad aprobará el Gobierno norteamericano, los vehículos producidos por los fabricantes deberán registrar unos consumos medios de 31,5 millas por galón, esto es aproximadamente nueve litros de combustible cada 100 kilómetros en 2015. El nuevo objetivo forzaría a compañías como General Motors, Ford, Chrysler o Toyota a acelerar el desarrollo de modelos más pequeños, más ligeros y con motores más limpios que el anterior, fijado el pasado mes de diciembre. Con una meta más ambiciosa desde el punto de vista de la eficiencia -36 millas por galón o 7,8 litros cada 100 kilómetros-, pero con un plazo cinco años más largo, el Congreso consideró la norma razonable, teniendo en cuenta que actualmente el consumo medio de los vehículos norteamericanos salidos de fábrica es de 11,3 litros de combustible por cada 100 kilómetros recorridos. No obstante quedó en manos del Ejecutivo definir cómo de rápido debería hacerse este desarrollo. La presión de la Administración norteamericana para reducir su factura en el consumo de combustibles tradicionales a través de vehículos más eficientes llega en el preciso momento en el que los precios de la gasolina se encuentran en máximos históricos. Es probable que por esta razón encuentre apoyo entre ciudadanos y conductores que comienzan a descartar el tamaño y la potencia de los grandes todoterrenos en favor de modelos más pequeños pero con un consumo más bajo. Incluso estados como California han solicitado autorización para implantar sus propios objetivos de eficiencia energética, con límites de consumo medio proyectados de 6,6 litros cada 100 kilómetros en 2016, una medida más aproximada al proyecto europeo de reducción de emisiones. La exigencia de 130 gramos por kilómetro recorrido que estudia implantar Bruselas en 2012 obligaría a los fabricantes europeos a producir vehículos que consumirían entre cuatro y cinco litros cada 100 kilómetros, casi el doble de eficientes. Es este horizonte el que ha comenzado a abrir las puertas del mercado estadounidense a tecnologías como el diésel y modelos como el Smart, el Ford Fiesta, el Opel Astra y otros muchos que años atrás, en un mercado dominado por grandes todoterrenos, limusinas y pick ups, no hubieran tenido ninguna oportunidad. Fuente: El Mundo Motor

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