salvadomargim

Vaya tela Jose, lo has dejado "niquelao". Sé de muy buena tinta que tu trabajo te ha costado. Te felicito, eres un manitas.

Hola Plava!, no te molestes por la pregunta que te hacen, es para descarte de posibilidades y no es sinónimo de ser bobo/a, no es el primero ni el último que se equivoca de manguera, otra cosa es la forma de decirla,..... En cuanto a lo del aceite, dudo que por la clase del mismo te heche tanto humo por el escape sin embargo sí es más provable que tenga un exceso de nivel ó haya caido el turbo.

Aparte de un rodamiento, si los neumáticos traseros estan endurecidos y escalonados, hacen un ruido similar. Para comprobar por eliminación, elevar ruedas traseras y lanzar a mano, si hace ruido es un rodamiento y si nó los neumáticos.

Que bien llevas la Pala Rubén, eres un fenómeno.........................

Yo creo que lo própio sería volverlo a llevar para que te comprueben la correcta instalación de las correas y en su caso el estado de carga del A/A y hacerles saber que la fidelidad que le tienes se puede perder si compruebas que no te hacen las cosas bien.

Es muy frecuente por desgracia encontrar personajes que confunden la libertad de expresion con la falta de respeto, yo personalmente suscribo la respuesto de samrt81 porque la encuentro rápida, prudente y contundente, éstas agresiones verbales hay que cortalas de inmediato ya que la filosofía del foro no es exáctamente hacerse los lístos sino aprender unos de otros, me gustaría pasar a temas smart y no entrar en una dinámica de insulto y que smartator pidiera disculpas públicamente a thunder que no supone agachar las orejas sino engrandecerse o enriquecerse como persona. 1 Saludo a todos.

Dame tu correo electrónicooo

Pues éso, aquí tenéis la dirección de toda una gama de vehículos urbanos de nueva generación de una energía alternativa eficaz pero mejorable y poco hablada en beneficio de la Pila de Combustible. www.motordeaire.com/Guy-Negre.html

Hola josfiel! si no es mucha molestia para tí, me gustaría que me lo mandases pagandote los gastos por supuesto. Como nos ponemos en contacto en privado?

Hola, si metes la marcha atrás muy rápido no le dá tiempo al primario de la caja de cambios a pararse y rasca la marcha al no estar ésta sincronizada. Una forma de evitarlo, es ralentizar el proceso manteniendo pisado el embrague par de segundos y meter velocidad o meter una velocidad hacia delante y acontinuación marcha atrás.

Hola a todos, soy de un Pueblo próximo a Murcia y tengo un Fortwo Passión del 01 azul-plata 80.000 Km y lo que te rondaré Morena.

Yo tuve un ruido similar a la misma velocidad que parecía del interior (del salpicadero ) y resultó ser las dos rejillas exteriores que no ajustaban bién y vibraban(las que se quitan para ver los niveles). Prueba quitandolas y rodando a la misma velocidad sin ellas.

Hola! No, el aviso es una cuestion de cortesía por parte del concesionario. Tráfico no lo consedera una obligacion sino un deber por parte del usuario Y las itv`s privadas lo hacen pero después de pasarla una vez en ellas y no siempre.

Competencia ForTwo. Que os parece? entrar en: (Voitures de demain) http://www.auto.outrefranc.com/viewt...=asc&start =0

Y cuando endereza el rumbo.............. http://media.putfile.com/Smartyoshimura-gsxr-1000-k5 te quedas sin puntos en el carnet......

TOMAAAAAA! MIRA QUE COCHECITO SIN CARNET! . Esto es lo que es capaz de hacer nuestro pequeño "diablo" cuando lo cuestionan y se maquilla un poco.....claro. http://media.putfile.com/Diablo-19mb

No estoy del todo de acuerdo contigo "Irenica", lo que parece que debe de ser correcto no siempre es así. En la calle hay muy buenos profesionales pero hay que buscarlos, aunque puntualmente como dice "Rodolfo" nos tengamos que acercar al servicio oficial para resolver problemas que nos puedan surgir y que por equipamiento del taller de fuera no pueda solventar, pero éstos van a ser los menos. No se si sabeis ademas que se pueden hacer revisiones fuera del taller oficial sin perjucio de la garantia lo que pasa que es un tema muy recientemente aprobado por el parlamento europeo y que no esta muy puesto en practica por el temor a perderla

OCTANAJE Y RENDIMIENTO DE MOTORES: No existe mayor potencia a mayor octanaje. Un exceso de octanaje no agrega mayor potencia no existe relación directa entre mayor octanaje y mayor potencia, la mayor potencia depende de la relación de compresión, la que no se ve alterada de modo alguno por el nivel de octanaje. Además de la relación de compresión, existen otros aspectos relacionados con el diseño mecánico (geometría) que determinan el octanaje más adecuado para cada motor, y es por esto que es el fabricante de motores quién mejor determina experimentalmente los requerimientos específicos de octanaje de cada motor. No existe mayor rendimiento a mayor octanaje. . Cabe tener presente que en un motor a combustión, el rendimiento en términos de número de kilómetros que es posible recorrer por cada litro de combustible, no tiene ninguna relación positiva con el Número de Octano. En otras palabras, no existe una relación directa entre octanaje y rendimiento que permita afirmar que a mayor octanaje se obtendrá un mayor rendimiento. En relación con el octanaje, el máximo y el óptimo rendimiento se logra justo con el octanaje preciso. Es decir, si bien un menor octanaje que el requerido puede generar un menor rendimiento (por causa de una eventual combustión desorganizada motivada por una detonación), un mayor octanaje que el requerido no contribuirá a un rendimiento superior. Conveniencia que el consumidor pueda optimizar Lo aconsejable en materia de octanaje Hoy en día este tema ya se encuentra totalmente resuelto a nivel mundial y nadie discute que lo más razonable es aconsejar lo siguiente: A los consumidores les conviene comprar la gasolina de más bajo octanaje que sus automóviles puedan utilizar sin que sus motores detonen o "cascabeleen". Si un automóvil funciona bien, sin detonación o cascabeleo, no necesita y no se desempeñará mejor con gasolina de más alto octanaje. Lo recomendable es consultar el manual del fabricante del automóvil para averiguar cual es el nivel de octanaje recomendado. Muchos conductores aún creen que cuanto mayor sea el número de octano de la gasolina que cargan en su vehículo, mayor será la potencia y mejor el funcionamiento. Simplemente falso. El valor de octano del combustible no tiene ninguna relación con la potencia. El número de octano de un combustible es simplemente una descripción numérica de su capacidad para resistir el "golpeteo" del motor. Cuando los vapores de la gasolina sin combustir explotan espontáneamente en el cilindro, antes de que los alcance la flama en expansión dentro del cilindro de combustión, se provocan dos explosiones simultáneas (la otra es de la bujía de encendido). Este fenómeno produce el golpeteo. Cuanto mayor sea el número de octano (o índice antidetonante, para ser más exactos) mayor será la resistencia del combustible al golpeo del motor. Al comprar un combustible con un octanaje mayor sólo se estará tirando el dinero. :f2azulnegro: La única y muy importante excepción es cuando el vehículo envejece porque los depósitos creados por la gasolina y los relativos al lubricante pueden incrementar el número de octano que el motor necesita para prevenir el golpeteo. Por esta razón, si un vehículo con más de dos años de vida muestra problemas de golpeteo, el problema se puede resolver simplemente usando una gasolina con un índice antidetonante superior.

Que maravilla, que bonitos paisajes, me habeis hecho soñar por un momento. La última gota de la babilla me ha despertado y me dado cuenta que estoy en forosmart............

OK, muy bien argumentado, lo tomo en consideración. A mí me ha pasado precísamente en varias ocasiones y en varios vehículos que he perdido la codificacion y he tenido que cambiar receptor y codificar. De todas formas y entendida tú aclaración, no es una operación que esté al alcance de un usuario normal y corriente.

Efectivamente no hay que adaptar el receptor a la centralita pero sí quedan automáticamente desprogramadas las llaves, por lo que si sustittuimos el receptor, igualmente nos encontramos con la pega de que hay que progarmarlas con un equiopo de diagnosis original.

No. En este tipo de vehículos, el antiarranque electrónico se efectúa a través del cierre centralizado, por lo que si no abres con el mando, la centralita no te va a autorizar el arranque. Si no puedes abrir con el mando, puede que esté mal el receptor del vehículo o el emisor (mando ).Por lo que respecta al mando, puedes comprobar con la otra llave o si no la tienes cambiarle las pilas, el receptor solo puede cambiarlo un servicio Smart ya que hay que adaptarlo a la centralita con un equipo de diagnosis original.

Ya que he visto que no tienes respuesta alguna a esta iniciativa, aprovecho para darte la enhorabuena a tí y a los que participan en dinamizar y potenciar el foro del apasionante mundillo smart.

:f2azulplata: De todos es sabido que nuestro querido Fortwo dispone como los demás vehículos modernos de un sistema antiarranque electrónico, éste se ejecuta a través del mando de apertura y cierre centralizado, es decir, que si no abrimos con el c/c. no arrancamos. Si aparcamos en la inmediaciones de algún organismo Oficial que tenga activado por seguridad un inhibidor de frecuencia, no cambiar las pilas ni "morder" la llave, pues quedará inactivo el mando y tendremos que sacarlo a "rastras" aprox. 100mts. de las inmediaciones. Tambien hay que tener en cuenta que hay sistemas de inhibicion portatil a la venta, por lo que algún gracioso, de activarlo en nuestras inmediaciones, nos verá jugar con el mando.