A cuntas rpm consume menos el coche?

[SirDrake]

Buenas

Hoy me ha surgido una duda y con ella me estreno en el general, a ver que tal.

Resulta que yo hasta hace poco tenía un coche atmosférico, y tenía entendido que el par motor entre otras cosas marca la mejor relación consumo/prestaciones y que el consumo del coche dependía de las rpm y de lo que le pises al acelerador, pero ahora con el turbo tengo una duda.

Si el par motor son 1800 rpm pero el turbo entra a las 2100 por ejemplo se supone que al tener la ayuda del turbo a 2100 consume menos que a 1800 no?

Alguien puede sacarme de este lio?

Un saludete a todo el foro

[k_o]

Buenas

Hoy me ha surgido una duda y con ella me estreno en el general, a ver que tal.

Resulta que yo hasta hace poco tenía un coche atmosférico, y tenía entendido que el par motor entre otras cosas marca la mejor relación consumo/prestaciones y que el consumo del coche dependía de las rpm y de lo que le pises al acelerador, pero ahora con el turbo tengo una duda.

Si el par motor son 1800 rpm pero el turbo entra a las 2100 por ejemplo se supone que al tener la ayuda del turbo a 2100 consume menos que a 1800 no?

Alguien puede sacarme de este lio?

Un saludete a todo el foro

que alguien me corrija, pero supongo que consume menos a 1800, pero a 2100 harás km más rapido con menos combustible que a 1800...

supongo, eh?

a mi me gustaria saberlo tb!

[F_F]

No solo influyen las r.p.m., también la carga motor (es decir, lo que aprietes el acelerador). Lo ideal es circular en la velocidad más larga posible y con el acelerador lo menos pisado posible, así conseguirás muy buenos consumos. Si circulas en marchas largas pero a fondo (subiendo un puerto por ejemplo o intentando recuperar velocidad) te va a gastar más que si reduces y vas a media carga.

Lo mejor es que pruebes diferentes estilos de conducción y te quedes con el que más te gustte.

[CoTi]

si tienes reloj de turbo... lo mejor que puedes hacer es controlar que la aguja de la presion no pasde de "0.0", yo cuando kiero ahorrar lo llevo a "-0.5"

[Jaume33]

Hablando de presiones de turbo...

A ver si alguien puede decirme si el F2 que tb es turboalimentado, por qué no ponen los relojes de turbo? Es que es menos importante que en el roady?

O es que al sacar menos velocidad no es necesario?

Zenkius de bestreta

[k_o]

Hablando de presiones de turbo...

A ver si alguien puede decirme si el F2 que tb es turboalimentado, por qué no ponen los relojes de turbo? Es que es menos importante que en el roady?

O es que al sacar menos velocidad no es necesario?

Zenkius de bestreta

Si, los fortwo tb son turboalimentados.

LOs relojes del turbo son un extra en el roadster menos en el coupé y en el Brabus, quizá tb sean un extra en los fortwo o incluso puede que los de primera generacion no tengan...

[donuses]

Hablando de presiones de turbo...

A ver si alguien puede decirme si el F2 que tb es turboalimentado, por qué no ponen los relojes de turbo? Es que es menos importante que en el roady?

O es que al sacar menos velocidad no es necesario?

Zenkius de bestreta

Tu lo que quieres es el coche de A TODO GAS tunante.

Si los F2 no traen algunos ni el reloj de las RPM para que poner presión del turbo?

[SirDrake]

No, el 44 no lleva reloj de turbo, pero según habeis comentado he pensado lo siguiente:

El turbo aprovecha la salida de gases del motor para aumentar la presión a la que entra el combustible no? Eso hace que cundo funciona el turbo, casí sin acelerar al motor llegue más combustible y por tanto consume más.

Entonces yo como conclusión sacaría que las rpm a las que menos consume el coche es el par motor ( en el 44 cdi son 1800).

Q opinais?

SAludos

[dmorpher]

De hecho el turbo no aumenta la presión del combustible.

Quiero decir que el combustible no entra a más presión, ya que es prácticamente imposible comprimir un líquido, lo que se hace es añadir combustible al aire comprimido por el turbo. Se añade más cantidad de combustible a la mezcla, puesto que el oxígeno adicional al comprimir el aire hace posible quemar más cantidad de gasolina en el mismo espacio.

Que no se puede comprimir un líquido queda claro cuando entra demasiada gasolina en el motor y éste se gripa... es imposible que el pistón siga su recorrido normal.

Por lo demás, sí, el consumo mínimo viene dado a las revoluciones en que el par motor tiene su máximo y sin el turbo activado...

[akela]

yo ya me he perdido aqui tambien, ala adios, mañana me pasare para entenderlo, toca dormir.... :arrow:

[ming1980]

pero queridos usuarios de Forfour CDI...de verdad creéis que el par máx está a 1800rpm, como pone en el catálogo?

Coged la llave del coche, daros un rulo y luego me contáis...

En teoría el momento que menos consume es cuando el motor tiene mas par, de manera q cuando apretamos el acelerador le "cueste" menos subir de vueltas...pero que el motor vaya 500rpm mas o menos no influye tanto en el consumo sino el estilo de conduccion; cuanto más tacto tenga uno con los pedales, menos consumirá el coche. No es lo mismo hacer 100km yendo a 100 por hora que ir 50km a 50km/h y otros 50km a 200km....

[SirDrake]

dmorpher, el turbo si que aunmenta la presión del combustible, teniendo en cuenta claro que el combustible no entra en forma de líquido, sino de gas.

Y no se porqué están tan seguros de que el par no son 1800 vueltas, que al coche le cueste más o menos subir de vueltas no depende sólo del par, por lo tanto esa apreciación me parece muy relativa. Respecto de la froma de conducir, desde luego que tiene que ver, pero si te das cuenta en el ejemplo que has puesto tienen que ver las revoluciones, si fueses a las mismas revoluciones a 50 que a 200 gastarías casi lo mismo.

El 44 a 2000 rpm en segunda vas a 30, en 3ª vas a 50 y en 4ª vas a 70, en el mio por lo menos, y yo quería saber si para ir a 60, si se consume menos a 2300 en 3ª o a 1800 en 4ª

Un saludo

[ming1980]

Pienso que en teoría, a 2000rpm, en 2ª o en 5ª, el consumo en ese instante es el mismo. la diferencia está en que mientras en 2ª vas a 30km/h, en 5ª, a 90km/h.

Si algín forero tiene o ha conducido algún BMW quizás pueda aclarar esto.

S2

[SirDrake]

hombre eduardo cuéntanos algo más, que para eso estamos, para polemizar un poco, a ver si nos fichan en la tele a alguno o que?

Ahora en serio, 2500 por carretera? ciudad?...

Saludos

[k_o]

yo sé que a cerca de 4000rpm, que no es poco, durante un viaje de 470km por autopista el coche consumió casi menos que nunca...

No es científico, pero es un hecho

[dmorpher]

Era cuesta abajo?

[k_o]

Era cuesta abajo?

era de BCN a Madrid(parte del trayecto) así que algunos trozos si eran cuesta abajo ;P

y otros cuesta arriba y otros llano...

[oxte]

Por mi experiencia, cada coche es diferente, e incluso se notan diferencias entre distintas unidades de un mismo modelo.

Cuando he conseguido los consumos mínimos ha sido con conducción suave, aceleraciones progresivas e incluso pasar de 3 a 5 en los diesel. (nada de salir pitando de los carriles de acelración si no es necerario).

Con respecto a las deceleraciones igual, aprovechar la inecia del coche y anticiparte a las frenadas, de nada sirve llegar al mismo semáforo en rojo dando un frenazo que frenando suavemente y sólo al final.

Los cuenta revoluciones e indicadores de presión del turbo son muy monos pero no necesarios.

El coche te pide cuando cambiar, lo notas por que ya admite la siguiente marcha sin tirones ni nada y por que acelera prograsivamente hasta este punto.

A mi siempre me ha funcionado con todo tipo de coches, es cuestión de lógica.

Conducción suave, aceleraciones y deceleraciones progresivas, neumáticos con la presión correcta y el coche a punto.

PD. Yo no me emparanollaria con los manuales, los coches tienen cirto margen y se acomodan al tipo de conducción, mejor que el coche se acostumbre a ti que no tu al coche.

[CoTi]

Yo sin duda en el mio apuesto entre las 2500 y las 3000

Ojo, eso en sexta no vale porke ya tira de turbo, tambien que os voy a decir yo... aqui todo son cuestas xDDD

Pero bueno, sigo diciendo que ademas de las RPM, en este coche lo mas importante es controlar la aguja del turbo, ahi llevas el consumo

[k_o]

a mi me responde mejor sobre las 3500-4500 creo yo.

Eduardo, eres pintor?

De pincel o de rodillo?

[k_o]

a mi me responde mejor sobre las 3500-4500 creo yo.

Eduardo, eres pintor?

De pincel o de rodillo?

http://www.forosmart.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=1647&highlight=

ya, pero como tambien pareces saber de tantas otras cosas a las que no te dedicas profesionalmente, igual eras artista y todo...

[audiomeca]

Hola,

es imposible que el par maximo de un motor este por debajo de la zona de funcionamiento del turbo, cae de cajon, sino no se montaria el turbo. es justamente en el momento que entra el turbo cuando se produce un pico exponencial en el par, y dependiendo del turbo (geometria) se mantine mas o menos costante el par hasta cerca de la zona de corte.

el consumo depende mayoritariamente de la carga que solicites, no de la velocidad y revoluciones a las que vas, logicamente la carga aumenta a medida que lo hacen las revoluciones. pero esta claro que el menor consumo en un mismo trayecto se consige estando las revoluciones en la zona maxima de par.

un saludo

[k_o]

Hola,

es imposible que el par maximo de un motor este por debajo de la zona de funcionamiento del turbo, cae de cajon, sino no se montaria el turbo. es justamente en el momento que entra el turbo cuando se produce un pico exponencial en el par, y dependiendo del turbo (geometria) se mantine mas o menos costante el par hasta cerca de la zona de corte.

el consumo depende mayoritariamente de la carga que solicites, no de la velocidad y revoluciones a las que vas, logicamente la carga aumenta a medida que lo hacen las revoluciones. pero esta claro que el menor consumo en un mismo trayecto se consige estando las revoluciones en la zona maxima de par.

un saludo

eso ya me suena más lógico!

[menotbug]

Es imposible que en un motor CDI tenga el menor consumo antes de entrar el turbo, si precisamente el turbo lo que hace es aumentar el rendimiento térmico y distingirlo de un diesel aspirado.

La clave ya la habeis dicho, conducción suave suave y dentro de los limites legales

[josfield]

Yo en lo del CDI discrepo un poco, ya que creo que el turbo no ayuda al consumo, sino a que un diesel pueda tener la fuerza suficiente como para compararlo con un gasolina. Si el turbo mete mas aire, hay que añadir mas gasoil a la mezcla...

La comparación que tengo presente es la siguiente:

- Mi hermana tiene un Ibiza SDI (sin turbo, atmosferico, unos 65cv) y yo tuve hasta el año pasado un Golf TDI 90cv (con turbo, pero apenas grande)

El caso esque mi Golf, al llevar turbo, a 120 iba a 2600rpm, y el Ibiza a 120 iba a 3000rpm, por lo que en realidad, debería de consumir mas el Ibiza. Pues no era así, sería porque al turbo también había que darle de comer.

Otra cosa es a altas velocidades, ahi el consumo del atmosferico subía mucho, porque iba a mas de 4000 a 160, mientras en el golf iba a 3000 y poco, ahí si se nota que el TDI consume menos.

Esta es mi experiencia particular, ya no se yo hasta que punto llevaré razón (si la llevo), pero lo que es lógico desde mi punto de vista es que si un coche al entrarle el turbo acelera mas rápido, y encima en ese punto que te pega el tirón... gasta menos? Desde luego milagros no creo que haga el turbo en ese sentido.