Repro recomentada para un 82cv?

[plum-crazy]

Hay repros en España, no veo que sea tan dificil hacerla.

[XxAndrexX]

hola, creo que los mensajes privados no funcionan, pq no consigo ponerme en contacto con Sir Jandro

[Charles]

sigue dandoles la lata. De donde eres? a ver si podemos hacer algo con tu repro.

Saludos

[XxAndrexX]

valencia!!!

Ayudadmeeeeeeeeeeeeee jejejejeeje

[prunox]

Tengo un roadster de 82 cv, explicarme un poco que es esto de la repro, por favor, perdonad mi ignorancia y gracias de antemano.

[tiroriro]

reprogramar el motor para sacar mas cavallos

[TOMCRUZ]

Qué tal, aquí reviviendo temas muertos..

Aquí en México tengo la repro Upsolute al alcanze, alguien ha escuchado algo de ella, en muchos coches he visto buenos resultados, pero en los smart's no tengo conocimiento.

Se en que consiste las reprogramaciones ya que yo ayudaba a ponerlas aquí de la marca APR para la linea VAG, y viendo bien el motor suprex de 700cc no se si sea muy fiable, claro, obviamente poniendo el clutch ''Bonalume''.

Saludos y gracias!

[bicho]

No tienes por que cambiar el clutch/embrage al reprogramar. Y menos por el Bonamolume. Algunas mejoras tendrá, no te digo que no. Yo lo llevo reprogramado y con el embrague original sin problemas ni deslizamientos

[TOMCRUZ]

No tienes por que cambiar el clutch/embrage al reprogramar. Y menos por el Bonamolume. Algunas mejoras tendrá, no te digo que no. Yo lo llevo reprogramado y con el embrague original sin problemas ni deslizamientos

A lo que le veo problema es de que como me gusta meterlo a la pista, los constantes cambios que realizaré mas aunado a la repro siento que si sería primordial cambiarlo sino en cualquier momento quedaría parado con el original.

Obvio le daré su cuidado correspondiente y con mucho cariño.

[bicho]

Es bastante inversión. Para cambiar dicho embrague, es necesario también cambiar el plato de inercia motor. Lo cual eleva el coste y la mano de obra...

Por unos 600 o 700€ lo podrías tener a lo mejor montado, pero no ganas gran cosa. El problema del cambio es su velocidad.

[XxAndrexX]

hazte la repro a 1,5bar, esa sobra.

y x el embrague, aun no probe el bonalume.

es verdad que a 1,5bar el coche tiene mucho par, pero, con los desarrollos cortos que tiene, creo que no consigue desgastarse mucho.

ahora tego el embrague brabus y no tengo ningun problema con la repro.

[plum-crazy]

Que diferencia hay realmente entre el embrague convencional del 82 y el del brabus?

[XxAndrexX]

en teoria el brabus cuesta casi el doble y pesa menos.

tambien tiene un agarre mejor.

en practica no cambia nada, solo el precio.

lo que pasa es que el original 82 ya no deberia existir

[Privateer]

He oído que una repro a 115 cv hace que el turbo pete muuucho antes. Es eso cierto? Hay alguna repro con una buena relación potencia/fiabilidad?

[bicho]

Donde has oido eso de que "pete muuucho antes"?

[XxAndrexX]

He oído que una repro a 115 cv hace que el turbo pete muuucho antes. Es eso cierto? Hay alguna repro con una buena relación potencia/fiabilidad?

Para llegar a 115CV necesitas un Brabus, o un 82CV con muchas mejoras.

creo q normal, no llegas, 115CV serian 1,8bar o mas.

lo intentamos, y llegamos a 1,4-1,5bar, que son mas o menos 100-110CV

si superas 1,5bar, tienes el riesgo que entre de vez en cuando en safe mode.

si la repro la haces bien, estas la mayoria del tiempo bajo de los 0bar, yo creo que asi, el motor se desgasta menos.

pero tienes que tener en cuenta que hay que cambiar muy frecuentemente de aceite (5000-7000km), y echar aceite caro compaible con MB229.5

asi el motor durara mas, que un motor original, con cambio de aceite cada 15.000km con aceite de peor calidad como 229.1 - 229.3

ademas, con la repro, yo ahora casi nunca llego a 6000rev, el motor va mucho mas relajado, aunque tenga mas presion

[Privateer]

Donde has oido eso de que "pete muuucho antes"?

En otro foro. Una expropietaria de Smart Roadster 82cv que conoce a uno que es mecánico y tiene repro de 115cv a su roady (que era 82cv), y según parece ya le ha petado el turbo 2 veces...

[Privateer]

Para llegar a 115CV necesitas un Brabus, o un 82CV con muchas mejoras.

creo q normal, no llegas, 115CV serian 1,8bar o mas.

lo intentamos, y llegamos a 1,4-1,5bar, que son mas o menos 100-110CV

si superas 1,5bar, tienes el riesgo que entre de vez en cuando en safe mode.

si la repro la haces bien, estas la mayoria del tiempo bajo de los 0bar, yo creo que asi, el motor se desgasta menos.

pero tienes que tener en cuenta que hay que cambiar muy frecuentemente de aceite (5000-7000km), y echar aceite caro compaible con MB229.5

asi el motor durara mas, que un motor original, con cambio de aceite cada 15.000km con aceite de peor calidad como 229.1 - 229.3

ademas, con la repro, yo ahora casi nunca llego a 6000rev, el motor va mucho mas relajado, aunque tenga mas presion

Gracias, muy interesante.

De cuántos cv es tu repro?

Cuántos km hace que la tienes? Te ha dado algún problema?

[YoGT]

Esto de las repros es todo un tema, me gustaría saber si alguien de ustedes tiene imágenes del resultados en dinamómetro en donde realmente se vean los caballos de fuerza de cada repro, lo digo porque muchos dicen traer más de 100 caballos sólo con una repro pero yo he probado algunas y las he medido en dinamómetro y para nada da algo semejante.

Le pongo las gráficas de la repro que llevo puesta ahorita en mi 82cv, quiero aclarar que estoy muy satisfecho con el rendimiento aunque no es nada del otro mundo, en las gráficas notarán como la repro de "115" arranca con más fuerza desde bajas revoluciones y va subiendo muy parejo mientras que la de fábrica comienza a empujar después lo hace más lentamente y de repente da un brinco muy abrúpto para alcanzar la máxima potencia, lo mismo sucede con el par motor, la linea roja es mi smart con la "115" y la linea azul es la de fábrica, si se fijan la "115" sólo sube 2 caballos más pero entrega el poder desde antes y más lineal.

¿Alguien más tiene estas pruebas? me gustaría compararlas.

[XxAndrexX]

es muy interessante lo que estas postando YoGT.

y yo creo que tienes razon.

en otro foro vi que se hicieron algunos test de 0-100 enchufados en el OBD (que realmente seran unos 0-97)

pero la parte interesante es que probaron antes 82CV, luego una repro de 104CV y al final una repro 115CV

las tres pruebas dieron el mismo tiempo osea mas o menos 13seg de 0-100

pero eso como se explica??

yo creo de tener una idea, a ver si acierto.

para llegar a 100, lamentablemente tenemos que cambiar 3 veces de marcha, eso implica que tenemos 500 rev entre cada cambio de marcha, exepto la 4a, que creo tenga 1000 rev pero esa no cuenta, pq no la gastamos toda.

entonces estamos pasando constantemente de 6000 rev a 5500rev.

si lo que dice YoGT es verdad, se explica pq un 82CV tiene casi el mismo 0-100 que un 115CV.

Pero como puede ser que un turbo a 1 bar tenga los mismos CV que un turbo a 1,5 1,8bar?

probablemente al subir la presion, sube el calor generado de la compresion, entonces, el aire aunque tenga mas presion, es mas caliente y puede ser que por eso, los CV no suben.

Tiene algun sentido lo que acabo de decir???? jejejeje

[Nebur]

Yo pienso que, hasta no tener datos de un banco de potencia no tenemos nada. Pensad que los coches tienen distintas configuraciones tanto en Tik como tuberías de intercooler o incluso filtro y otras cosas mas. Las repros que hay por hay no están adaptadas a cada tipo de coche son creadas para un coche determinado.

[XxAndrexX]

ya, pero nuestro amigo acaba de poner una prueba!

YoGT, a cuantos Bares empuja el coche?

si la repro de YoGT es buena, se explica en parte el misterio del porque el 0-100 se queda igual, con 1 bar o con 2 bar

[bicho]

Yo hago el 0-100 en menos de 13 segundos...

el 0-94 es en 8 y pico o así creo recordar, lo malo es que a 94 la 4 ya entra.

Las pruebas mostradas sobre el dinamómetro me has gustado bastante. Sigo sin entender por que el 0,5 bar de más que configura la repro no obtiene más potencia del motor. Yo en carretera piso a 1 bar en 6ª y luego a 1,5 y no hay color....

A parte que con la repro el coche se convierte en una bestia parda (A igualdad de potencia!?!?)

[XxAndrexX]

bicho lo que dices es lo mismo que noto yo tambien. a 1 bar es un coche, a 1,5bar es otro. eso a 4000rev

pero a 5500-6000 rev no me parece que haya tanta diferencia entre 1 y 1,5 bar

hoy lo comprobare!

[expertdecisions]

Yo tengo aquí los resultados de un banco de pruebas en un Roadster 82 con una repro de 115 CV instalada.

Es bastante decepcionante, la potencia real máxima conseguida ha sido de 86,7 PS a 4.800 rpm/142,1 Kmh con el turbo soplando a 1,46 bar*.

El par máximo ha sido de 168 Nm a 2.800 rpm/85,9 Kmh con una presión de turbo de 1.43 bar*

La velocidad real máxima alcanzada en el banco han sido 156.9 Km/h a 5.300 rpm (Velocímetro marcando casi 180 Kmh) y turbo a 1,25 bar* dando en ese momento una potencia de 81 PS y un par de 107,3 Nm

Las condiciones de la prueba fueron 27,7 ºC de temperatura ambiente, humedad relativa del aire 61,4% y presión atmosférica de 1004,4 hPa, temperatura de aceite del motor 86,0 ºC

(*)

Las presiones indicadas en el banco son de 2,46, 2,43 y 2,25 bar respectivamente que se quedan en las indicadas al descontar la atmosférica siendo estas (1,46, 1,43, y 1,25) las que marca el reloj del turbo.