alvarop93

El tubo original en su extremo es un poco mas grande por que lleva aparte una junta de goma negra, cuellos de botella hay por todas partes: En el propio tubo hay varios y por eso solemos cambiarlos por los de silicona tipo forge o por aluminio pulido si eres mas pro El tubo respecto a la mariposa y en realidad todo el sistema respecto a la mariposa tambien es un cuello de botella Y la mariposa respecto a la admision tambien crea un embudo, en resumen algo asi -------<>-- El quid esta en que la diametros mayores hacen el efecto de abrir y cerrar mas rapido el paso

27-28-29

Al reves esta mas alto atras, se ve bien en las fotos que no estan aqui XD me habre equivocado redactando No creo que el roadster tenga margen para bajar tanto 7, 4 si acaso.

Lo edito en la lista de opciones

He reinstalado la mariposa sobredimensionada que habia sacado a la venta recientemente, de hecho la he puesto hoy, asi que ire actualizando la informacion dia a dia por que ya vereis que hay mucho que decir. ¿Que es la mariposa y que hace? Bien es una pieza del motor situada justo antes del colector de admision y justo despues del intercooler si tomamos como referencia el camino que realiza el aire. Se une a un tubo con una brida metalica, al conector y a 4 tornillos de 8mm. Basicamente una valvula de mariposa es un regulador de flujo, es decir, decide cuanto aire pasa a la admision. Si os fijais en ella vereis que nunca esta cerrada y es que tiene una posicion de flujo minimo no nulo para el ralenti. Tenemos las siguientes opciones: La de fiat: Y esta es la que llevo yo. Unos 41mm de diametro, por supuesto mismos mecanismo y anclajes. Pasamos de 38 a 41mm el tubo negro original no sirve, tendremos que hacernos con unos adaptadores, tubo de silicona, reductores y bridas metalicas... La de opel: Y esta es la de evilution. Mayor diametro que las anteriores, el resto igual. Ademas de lo anterior esta lleva más trabajo, hay que extirpar un apendice metálico si queremos que la tapa cierre, ademas de eso necesitaremos un espaciador, buscad http://www.evilution.co.uk/Engine/larger_throttle_body.htm "My smart didn't like the Vauxhall throttle body (in combination with a Bonalume clutch kit).The negative points , high idle at cold start (+- 3000 rpm) and rough idle at stationair (up/down)The positive point , more torq/power at mid /high range rpm Now , i run a Fiat throttle body (in combination with a Bonalume clutch kit) for almost 8 months.The negative point, sligtly higer idle at cold start (1500/2000 rpm)The positive point , more power/torq from low/mid range rpm " Cosas que he descubierto: se crea un escalon entre la admision y la mariposa (a la cual llamare TB a partir de ahora para variar), este escalon es mas acusado cuanto mayor sea la TB, y aqui surge la necesidad de un espaciador que mas que espaciar tiene que reducir (http://www.smartz.co.uk/showthread.php?22028-Throttle-Body-Swap) ¿Por qué? Porque la TB podria no llegar a cubrir la junta de goma que tiene la admisión, evilution propone soluciones, y por que además ese escalon podria dar turbulencias en la corriente de aire que podrian dar resultados adversos. Otra cosa que he descubierto es que el motor se acostumbra a la nueva TB y esto se detallara mas abajo. Se dice que es necesario cambiar el chip para mantener el original en el coche (smart en smart y fiat en fiat), esto es la parte de plastico negro unido con unos 6 clips metalicos a la carcasa tambien metalica ¿Por qué? No se, pero es gratis asi que la pregunta sería ¿Por qué no? Proceso dia a dia: Arrancamos, 2000rpm.... 1000rpm ¿Os suena verdad? 1000/1500/2000 ...vuelve a bajar ...y a subir ...y a bajar ...sube sube sube 5000rpm!! Quieto fiera, apagar y encender, engranamos una marcha y a moverse ...circulamos con relativa normalidad ...un exceso de rev en algunos momentos ...falta en otros ...cosas raras al cambiar de marcha como si siguiese acelerando nada que nos haga alarmarnos puesto que o ya le hemos llevado o hemos leido este post antes ...llegamos a nuestro destino y detenemos el coche que no el motor ...1000/1500/2000 y sube y baja y blablabla pero se mantiene en ese rango ...apagar y hasta mañana. Arrancamos, 2000 ...1000 (no seguire diciendo esto por que todos lo conocemos y siempre se mantendra) 1000/1500/2000 etc etc ...2000/2000/2000 ¿? Golpe de gas! 1000 constantes ...engranamos y a moverse ...y todo como ayer, nos estamos acostumbrando a sus efectos y el motor tambien. Quizas sea por que hoy ha amanecido menos frio y el coche se ha calentado mas rato pero tiembla entre 1000/1500, menos rato, solo a veces, generalemente cuando detenemos el coche despues de circular ...durante el cambio el motor sigue revolucionandose, nada extraordinario ...la mariposa empieza a extender las alas y se notan respuestas mas vigorosas en el pedal (Probaré la sugerencia de Takashi) Como la otra vez nada que destacar, ahora mismo llevara unos ..50km escasos Se esta estabilizando poco a poco ...unos 70 km Seguimos con el el tema de las revoluciones, son mas acusadas en frio que con el motor en caliente 0 oscilacion en las revoluciones al arrancar y muy poquito al detener el coche, algo asi como 900/1000 Pues ya esta, si sigue una progresion lineal y teniendo en cuenta que ha sido como el 7, el ajuste ya esta hecho despues de unos 100km -Seguro en un 90% que el problema la primera vez fue una mala instalación que permitia una fuga de aire en el sistema- Por cierto no hay problemas con reprogramaciones, no parece haberlos con otros tipos de mods como la valvula de descarga. Conclusion: Nadie se ha quejado nunca, por mas que he buscado no he visto turbos rotos ni motores incendiados, toda la gente con la que he hablado esta super contenta, con la excepcion de las rev. pero como dice icv parece ser una loteria. Precio total de esta modificación: unos 30€ de la mariposa, unos 15 en los adaptadores, no me direis que no merece la pena. Pd: Opinad, experimentar y publicad vuestras experiencias.

Voy a iniciar lo que espero que sea una larga serie de hilos en los que comentare mis experiencias con las mods hechas para despejar las dudas sobre temas de los que quiza se haya hablado poco e induzcan a miedo o error para los que piensan en hacerla, podeis colaborar con vuestras experiencias (y fotos) aunque os rogaria que os abstuvieseis de spam y demas. Y como esta mod es nueva empezare por aqui: (reservado para fotos) Hace un par de dias instale mis nuevos muelles, unos eibach sobre amortiguadores originales, tenia muchas ganas y me costo decidirme entre todas las opciones: Muelles cortos / amortiguadores originales: Esta es la opcion sin duda mas barata, descartamos cortar los muelles originales porque tenemos dos dedos de frente, segun la marca nos gastaremos entre 100 y poco y 200 y pico, desde marcas como FK hasta Eibach pasando por Cobra, V-maxx, etc... ¿Por qué me he decantado yo por esta? €, te da la opcion de empezar por los muelles y luego cambiar los amortiguadores, o no, y permite cierta flexibilidad a la hora de itv. Como señala Maxito aqui hay que tener en cuenta que los amortiguadores tienen cierto margen y es que muchos fabricantes recomiendan cambiar los amortiguadores para bajadas superiores (o inferiores? habra que meditar sobre ello) a 3,5cm, en cualquier caso las bajadas son teoricas y pueden ser mayores o menores a las que se venden en mi caso bajo unos 2cm tirando por lo alto (o por lo bajo?) posiblemente 1,5cm frente a los 2,5 teoricos. Kit muelles / amortiguadores: Y aqui entramos en un tema del que se ha escrito mas, la inversion es mucho mayor y los resultados mas espectaculares (para ver la denotacion seguid leyendo mas abajo) nos gastaremos desde 600 hasta lo que queramos gastarnos, y nos moveremos por marcas como Brabus (bilstein), Bilstein, KN, etc.. Tendremos opciones fijas o roscadas y desde un sobrio negro/gris de brabus hasta los mas vistosos amarillo/azul o morado de otras marcas. A la hora de instalarlos el reto mas importante será probablemente la homologacion que ira desde 50 hasta 150, depende enormemente de la itv, y para lo que necesitaremos varios certificados incluido el de instalacion en taller. Al grano, ¿Por que eibach? Sin duda una de las marcas que mejor calidad ofertan y ofrecen (terminos diferentes) ¿Precio? 210 envio incluido a traves de eibach españa, mano de obra aparte ¿Resultados? Aqui empieza lo bueno, por fuera, una reduccion de altura importante, unos 2cm, mas rebaje atras que alante, por dentro, uno de las modificacion mas significativas sino la que más, dos comportamientos radicalmente opuestos segun la condicion del suelo: Sobre suelo irregular y badenes: Dureza, incomodidadn (n = multiplicado n veces por si mismo), sufrimiento, son solo algunas de las palabras que te vienen a la mente al notar que el coche lo transmite todo (¿Habeis andado con zapatillas por grava? Andad descalzos) desde vibraciones a irregularidades, si sois nuevos empezad pasando los badenes a 1km/h las sacudidas son fuertes al subir y al caer, no hay un movimiento oscilatorio como el original, si teneis piezas sueltas en el coche se haran notar, si no las teneis.. esperad. Sobre suelo liso: ...voy a reclinarme en mi silla de escritorio y pensar en el coche pasando por una curva... ...un poco más... Vale ya estoy, me dicen que la suspension original es firme Bajo mi opinion hay cierto balanceo cuando se toman curvas rapidas y especialmente al cambiar rapidamente de direccion, es incomodo y hasta inseguro, induce al coche a comportamientos extraños en los que es facil perder el control, si si vale ya se que vosotros no lo habeis notado (posiblemente) ya se que pensareis que voy a fuego (posiblemente (es broma (no, no lo es (posiblemente)))) pero en una conduccion cotidiana ese efecto esta latente y puede aparecer en suelos humedos, en un cambio de carril a alta velocidad, en una rafaga de viento, etc.. Ya no, la firmeza tiene su lado bueno, y es que se siente mas seguro y mas comodo si el firme lo permite, se retrasa el punto de subviraje y eso es atractivo en todo tipo de conducción. Por ultimo y no menos importante se eliminan tambien las oscilaciones frontales y es que en teoría, y en teoría funciona hasta el comunismo, acelera y decelera en menor tiempo y distancia al no perderse parte de esa energia en el cabeceo, ¿Y esto es bueno? ¿Me preguntais si es bueno que el coche frene antes?¿Que se reduzca el tiempo del 0-100? Pues si no sabeis la respuesta a eso apaga y vamonos. Conclusiones: ¿Para que quereis el coche y por que quereis bajarlo? No es algo que recomendaria a todo el mundo y a algunos se lo desaconsejo, para carretera, por que sentis que al coche le falta firmeza, el coche es vuestro y os lo _ cuando querais, teneis un segundo coche y este lo usais de higos a brebas. para vias urbanas, por que quereis bajarlo para que bese el suelo y vasilar kon el karro, soleis llevar copilotos, ya os parece incómodo el coche. No es pintar las pinzas de freno en rojo, no es plastidip en las llantas, son palabras mayores que pueden hacer que odieis o ameis el coche y os echeis para atras despues de haberos gastado los cuartos. Pd: Mis agradecimientos a Alarcauto y sus mecanicos que han llevado a cabo la instalacion y me han aconsejado. Quark vende un kit muy bueno en el hilo de venta. Me tomo la libertad para copiar el mensaje de Audiomeca sobre sus experiencias, me parece que este es su sitio y no le haremos decir lo mismo dos veces: 450 a partir del 2001 (supension delatera mcpherson) * suspensión opcional brabus (solo montada de serie en los 101 ultimate) se compone de 4 muelles y cuatro amortiguadores, baja unos dos cm en altura, amortiguadores mas enérgicos que los de serie, buena estética, algo dura y seca para el uso diario por ciudad, bastante mejor comportamiento en conducción alegre, pasa fácilmente itv, precio sobre los 900 euros.RECOMENDABLE * suspensión bilstein B4 (solo amortiguadores), algo mas blanda que la de serie, calidad similar a la original, baratos, POCO RECOMENDABLE * suspensión bilstein B14 (conjunto muelles y amortiguadores), es regulable en altura, baja desde un centímetro a unos 4,5 cm (algo menos detrás), buena estética (ya que pones el coche a la altura que quieres tanto delante como detrás), tren trasero muy buen comportamiento , tren delantero insoportable, lo peor que he probado en fortwo, rebotes continuos, mucho peor que la original, precio entorno a los 700 euros , muy difícil de pasar itv,TOTALMENTE DESACONSEJABLE. * suspension spax (conjunto muelles y amortiguadores) es regulable en altura en el tren delantero, baja delate entre 1 y 4,5 cm. trasera no es regulable en altura baja sobre 2.5 cm fijo, amortiguadores regulables en dureza desde el exterior, buena estética, precio entorno a los 1000 euros, el mejor comportamiento con diferencia en 450, bastante dificultad en itv. TOTALMENTE RECOMENDABLE 452 * suspensión original brabus, (de serie en todos los brabus y exlusive), compuesto por 4 muelles y 4 amortiguadores, baja unos 2 cm, estética regular (el roadster pide bajar algo mas), algo seca en uso diario, mejora del comportamiento muchisimo, pocos rebotes, muy bien tarada para el coche. facilidad para pasar itv, precio 1400 euros, para mi la mejor opción.TOTALMENTE RECOMENDABLE * suspensión bilstein B4, ( solo amortiguadores) igual que el fortwo, algo mas blanda que de serie, poco recomendable (mejor comprar la original que no es cara) * suspensión bilstein B12, (amortiguadores y muelles) , no hay referencia especifica para roasdter, solo hay para fortwo, debido a las diferencias de peso del tren delantero (mayor en el roadster) que en el fortwo, lo que en el fortwo era malo, en el roadster se convierte en insoportable, rebotes continuos del tren delantero, TOTALMENTE DESACONSEJABLE. * Suspensión KW variante 2 (compuesta de amortiguadores y muelles), muy buena calidad de construcción, estética muy buena (se puede bajar desde 1 a 4.5 cm) amortiguadores regulables en dureza, comportamiento impecable, ningún rebote, bastante dura, que no seca, no ideal para uso diario, pero sin duda la mejor opción en comportamiento, precio sobre los 1400 euros. bastante dificultad para pasar ITV, TOTALMENTE RECOMENDABLE 451 * suspensión brabus original, (compuesta de muelles y amortiguadores) buena estética, (baja unos 2 cm) , muy buen comportamiento, ideal para uso diario, pocos rebotes, muy buena opción sobre los 950 euros, facilidad para pasar ITV, MUY RECOMENDABLE. * suspensión blistein b12 (montada de serie en los ultimate 112 y 120) (compuesta de muelles y amortiguadores),buena estética,(baja de 1 a unos 4 cm ) regulable en altura, buen comportamiento, bien para uso diario, precio sobre los 900 euros, bastante dificultad para pasar ITV, RECOMENDABLE. * suspensión KW variante 2 ,( compuesta de muelles y amortiguadores), buena estética, (baja de 1 a 5 cm) regulable en altura y en dureza, comportamiento excepcional, algo seca para uso diario, precio 1300 euros, bastante dificultad para pasar ITV. TOTALMENTE RECOMENDABLE

Primero llega el dinero despues la puntuacion y luego las titis

Maxito igual si te esperas alguien te lo puede hacer el 28

Una presentacion que no sirve para presentarse y una peticion de ayuda que no sirve para ayudarle

Creo que la funcion de me gusta se ha deshabilitado en el ultimo restyling del foro

Seguro que no

Ademas se dice que si no consigues al menos uno a la semana viene kiko rivera por las noches y te canta al oido

Es conveniente cambiar las pastillas con los discos especialmente si ambos estan gastados pues las pastillas pueden haber copiado las marcas del disco y tener menos superficie de contacto, pero de hecho conviene hasta poner unas mordazas de 6 pistones con discos sobredimensionados ranurados

Aun asi va en intercambios, asi le das vidilla y fotooooooooooos

fotoooooooooos

no es un cambio directo pero si se puede

Es decir que actualmente sachs solo fabrica el correspondiente al brabus? eso explicaria que muchas paginas vendan unicamente el brabus, hay manera de saberlo? tal vez con su referencia?

Tendra que decirlo audiomeca, si mal no recuerdo era el brabus el que aguantaba los 130 y el otro se quedaba en los 110, el caso es que es una diferencia tan ajustada al motor al que corresponde que cualquier repro obliga a cambiar el embrague, yo llevo una y si hago el bruto puedo forzar a patinar el embrague, pero haciendo el bruto muuuuucho. A menos que encuentres un buen embrague a precio bajo (como aquel bonalume a menos de 500 que salio en el foro) me quedaria con el brabus.

mmmm cuantos roadsters en la lista

Has estado rápido ivantolo ni me ha dado tiempo a avisarte, otro que se apunta

LA PRUEBA DE LA LLUVIA Para demostrar el buen comportamiento del smart roadster en días de mal tiempo , realizamos "la prueba de la lluvia", que consiste en someter al vehículo durante cinco minutos a grandes chorros de agua que impactan sobre él desde todos los lados, es decir desde arriba, desde abajo y desde ambos lados. Ese hombre estuvo de baja durante 40.000 coches por motivos familiares

Has cambiado ya el hardware necesario?