ferdonadio
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Hola Smartero.
Me gustan tus tutoriales que nos dejas, y aprendo cosas desconocidas .
Te queria hacer una pregunta. Ando un poco obsesionado en hacer un buen mantenimiento del motor que llevo, ya que fue recostruido hace poco y me gustaria que durara tiempo.
El Turbo, como puedo ayudar al turbo en su refigeración. Antes de parar, ya dejo en relenti un par o tres minutos, pero hay alguna forma mas; de ayudar a su vidda util?
Gracias y un saludo.
Hola Carlos! Como bien te cuenta el forero Peperoady, tanto el enfriamiento al parar, como el calentamiento a temperatura de servicio antes de exigirlo. Muy importante no escatimar en calidad del aceite y del filtro. El aceite es la vida del motor y de todas sus parte móviles. No hay mucho más para hacer... mimarlo un poquito...
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Muy guapo Guille!!! Se lo ve muy cuidado!!! Que lo disfrutes...
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Linda máquiina Abeluko!! Con ese tapizado en cuero no habrá muchos. ¿De donde eres?
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Fernando, una pregunta....he visto en el youtube un tio que lo quita sin problemas y lo vuelve a montar y ni marca nada ni dice lo de la grasa de litio sin agua
Es tan simple como parece??sacar el actuador, quitarle el mecanismo de engranaje ese limpiar(no se si lo limpia con nural 5000 o que) y volver a montar
Que sale, despues de quitar los tres tornillos, tirando y ya esta??y luego al montar???
Hola Tavin! Fácil no hay nada... Sacarlo son tres tornillos torx. Abrirlo, depende si es del fortwo 450, que está remachado y no es fácil de abrir, y mucho menos de cerrar. Si es un actuador de fortwo 451 tiene tornillos que te permiten abrirlo y limpiarlo si hace falta, pero si está limpio y solo necesitar lubricar lo puede hacer con grasa blanca marca 3 en uno que no contiene agua. Yo usé una grasa que tenía agua y me oxidó todo lo oxidable, porque es un compartimento estanco y la humedad no puede salir por ningún lado. Yo no usaría nural 5000, no hace falta. En todo caso si lo desmontas completamente, un desengrasante, luego pistola de aire para secar bien tras enjuagar las piezas. El actuador está posicionado y regulado con la maquina de smart, por lo que no hay que sacarlo y montarlo a la ligera. Es necesario regular el punto de roce con la máquina. Si lo vas a sacar, te conviene marcar su posición y montarlo en la misma posición. En el 451 puedes destaparlo y lubricar sin quitarlo. No todo lo que vemos en youtube está bien hecho. Se ve cada animalada....
El tema de la posición lo puedes hacer midiendo la distancia de los tornillos a los extremos de la corredera que permite desplazar el actuador. Si lo dejas mal, puedes arrancar a los tirones, bruscamente. Patinar embrague y terminar quemándolo.
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Muy bonito Antonin!! Ese color es muy elegante. Que disfrutes con tu nuevo compañero de aventuras....
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Hola Tavin. Otra vez en la tarea... No está de más cambiarle el lubricante de caja, pero yo empezaría por una revisión del actuador y un reglaje del mismo que tal vez no esté bien posicionado y regulado con la star. Revisa también soportes de motor. Te dejo 2 tutoriales del actuador de mi blog. Lo tienes también en 101fq, pero en el blog lo tienes en español.... Suerte con tu coche.
http://pasionsmart.blogspot.com.es/p/3.html
http://pasionsmart.blogspot.com.es/2013/09/en-el-corazon-del-actuador-de-embrague.html
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noticia esperada ya subí caja y al pisar freno para botar las tres líneas ..sorpresa!!! Mi enano hizo bien el aprendizaje de velocidades y ya se puso la N y por fin ya arranco fue uno de esos días de felicidad jaja ya le hice pruebas pero me hace los cambio muy bruscos como si no supiera manejar un estándar, se revoluciona me patea y ya moví el actuador dándome mejor resultado poniéndolo mas pegado hacia la caja pero sigue de loquillo, les dejo fotos y video de como me hace sus berrinches aun no se que pueda ser si mi actuador que reviví este realmente dañado o sea programación, gracias a todos por estar al pendiente
Buen trabajo Smartmode!! Entiendo tu satisfacción, porque yo también me lié con la caja de mi Smart y en algunos momentos pensaba que tendría que comprar otra nueva porque no iba a poder armarla.... ahora ya podemos ver las diferencias de las dos cajas. Yo tengo muchas fotos hechas de la caja de un Fortwo 450. Mis felicitaciones por ese trabajo...
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hola donde puedo ver como se limpia el actuador? graciasssssss
Hola Lampsmart! Te dejo los enlaces de 2 tutoriales que colgué en el blog. Espero te sirva si quieres hacerle una limpieza y mantenimiento al actuador.
http://pasionsmart.blogspot.com.es/p/3.html
http://pasionsmart.blogspot.com.es/2013/09/en-el-corazon-del-actuador-de-embrague.html
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Yo no domino el tema, pero alguien pondrá luz al asunto diagnosis... A ver si hay suerte.
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Hola smartera! Yo soy de Málaga, tenemos dos Smart en casa, uno versión 450 Brabus del año 2005, el otro es versión 451 Passion del año 2007 y 71 caballos de potencia no MHD. La verdad es que con los dos estamos encantados. sobre el tema del consumo que tú mencionas la versión anterior al nuevo tampoco gasta poco, siempre prometen gastar 4,9 l pero en realidad al consumo es difícil bajarlo de 6,5 a 6,8, por lo menos en el mío. Es cierto q lo llevamos en automático que va mas revolucionado. El 451 es la versión Passion y la verdad que es una gozada de coche. A nosotros no nos ha dado ningún problema. También es cierto que lo cuidamos mucho,con los cambios de aceite en el momento oportuno usando los mejores aceites. A veces echo de menos el empuje del turbo. Yo si me tocara comprar de nuevo, iba a por el 84cv sin pensarlo. Suerte con tu eleccion...
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Increíble!!! 3 smart en casa!!! Yo tengo 2 y me dicen que estoy loco.... Que grande!!! Una flota Smart.... Un saludo!
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Hola Juanito! A ver como va esa nueva maquina. Que lo disfrutes.
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Como sugerencia podrias decirnos como te llamas, por ejemplo
Bienvenido al club !!!
Maxito: Ha dicho que se llama Aaron...
Bienvenido futuro smartero!!! Suerte con la búsqueda. Como sugerencia, yo evitaría el MHD y buscaría de entrada un 84cv. Tenemos en casa un 71 cv y se nota la falta del turbo.
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Bienvenido futuro smartero!!! A ver cuando se concreta tu anhelo....
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El problema de este tema es la protección de los sincronizadores. El ATF cuida los sincronizadores porque escapa con facilidad cuando el sincronizador entra en contacto con el cono de fricción, evitando el resbalamiento del mismo, lo que ocasionaría desgaste del mismo. Por el contrario, su baja densidad no es lo mejor para proteger engranajes y rodamientos de la caja. Por el contrario un aceite sintético 75-80 API GL4 para cajas manuales tiene a temperatura de funcionamiento una viscosidad levemente superior al ATF, lo que protege mejor a los engranajes y rodamientos, pero no escapa tan fácilmente para permitir un contacto rápido del anillo sincronizador. Un API GL5 por su contenido en fósforo y azufre desgastará los metales blandos como los del sincronizador, aunque proveerá protección contra extrema presión. Por este motivo no se recomienda API GL5 en cajas que no necesiten extrema presion.
Conclusión: Hay que guiarse por la recomendación de la marca, salvo que asumas el riesgo de experimentar otras opciones, tras estudiar el tema, para evitar averías por usar un lubricante inadecuado. El tema no es fácil, pero hay mucho material para leer de los fabricantes de lubricantes.
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Carletes! Se lo ve muy bien al pequeñín!!! Muy buen aspecto...
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Yo no quiero decir nada sobre la recomendación de la casa, pero les voy a pegar una imagen de un engranaje del eje secundario de mi smart fortwo 450 brabus. Les he puesto unas flechitas para que localicéis el daño sin problemas. Esto es con el fluido ATF que trae de casa. Causas de las rebabas: baja viscosidad del lubricante (ATF dexron III es viscosidad SAE 10), mala calidad del material del engranaje ó una excesiva carga, que con el par motor del Smart, no es muy probable.
Yo por mi cuenta y riesgo he cambiado a Castrol Syntrans, pero no es mi intención que otros cambien. Yo llevo 11.000 kms desde la reparación de mi caja de cambios. Ya veremos con los años. Por ahí yo dure menos que mi Smart..... Ya os contare...
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Me alegra Tavin! Ahora lo disfrutaras de lo lindo....
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Bienvenido yoursuso! Yo también buscaba un Roadster y terminé con un Fortwo Brabus. Otro concepto, pero muy divertido también ... Un saludo y que haya suerte con la búsqueda.
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El intercooler se ve manchado de aceite desde arriba. Eso parece en la foto. No tendrá una pequeña fuga en la junta de la parte superior? Ahora que lo has limpiado mira por donde pierde, que con el color del aceite no va a ser difícil localizarlo.
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Lo siento Cavirules, no tengo ese dato, pero alguien del foro lo tiene que saber. A ver que cuentan....
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230 € el de intercambio y 210 si lo tengo que mandar a reparar...
Ya le he pedido el de intercambio...a ver si hay suerte y es de ahi
Está muy bien de precio, porque los inyectores diésel son carillos. A ver si con eso se soluciona el tema. Suerte. Ya nos contarás .
Embrague?actuador?selector??
en Mecánica
Publicado
Tavin: el reglaje fino es con la maquina. Lo del aceite no es un cambio de marca, es un cambio total de tipo de lubricante, de ATF a aceite de caja manual, específico para cajas sincronizadas. Yo lo estoy probando hace unos 11.000 kms. Espérate un tiempo que veamos q todo sigue ok en el mío. Es una prueba basada en la teoría...