Jaque

Tienes que realizar una reparación de motor en toda regla por lo que comentas,poner aros de pistón los modificados y la tapa de balancines modificada,repaso del turbo,válvulas,distribución cambio etc etc......

Prueba con esto, lo grabas en una imagen Iso autointalable de un DVD de 9 gigas y te descargas la medicina. http://fulmixcommunity.net/printthread.php?tid=67 http://www.kulankendi.com/_ftp_guar/CarProKey/CarProKey_setup.exe medicina. Ya dirás cosas de como fue. Un saludo

Hola soy Carlos, encontre lo de presentarse jajajaja lo hice en mi perfil antes que trasto soy:001_tongue:. No tengo ningun Smart y los tengo todos entiendo un poquillo de los chiquitines, la verdad se hacen querer aunque al principio fueron duras las presentaciones y el contacto, pero después cuando llegas al entendimiento, amo SMART Pues nada por aquí pasare un tiempo para ayudar al personal y adquiriendo conocimientos que siempre se agradece. Un saludo para todos.

La pregunta tonta para bicho el sistema de des-conexión que dices que le pones al sistema has verificado que sea así en la corriente de reposo?. Un saludo

Si revisa el conector del B28 si esta cortado y el mazo de cables del motor en el lado distribución pues en la curva se suele cortar algún que otro cable, y por si acaso la tuerca del turbo de la varilla. Pero con un borrado de fallos sabrás si te sale otra vez el mismo fallo del B28 eso quiere decir si es actual pues no lo pusiste antes quiere decir que la avería existe y no fue esporádica. Si puede saca unos datos periféricos para saber en que condiciones se produjo o se produce la avería dándole en la lupa te salen. Y por curiosidad mueve un poco los cables del mazo del motor lado distribución los conectores B28 y el del sensor de presión del coman por si te hace cosas raras esto con el motor en marcha. Un saludo

Aunque también un fallo de los cdi en el pliegue de la istalacion lado distribución el los pliegues se suele cortar el cableado

Se supone que el conector lo has mirado no está cortado Y que la contratuerca del turbo está correctamente calada Revisan valores reales la presión del sensor y si está fuera del margen de tolerancia precisa cambiar.

Por lo que comentas puede ser el intercooler perforado pues la EGR suele ser muy drástica la perdida de potencia y el humo negro es evidente. Fíjate bien si hay gotas de aceite en el refrigerador inercooler se perfora por el roce del ventilador. Si es así hay que cambiarlo por uno modificado y soportes de goma para el ventilador. También comprueba la contra-tuerca de la válvula de apertura del turbo aveces se afloja y no abre como toca,poco probable pero por si acaso.

Con tu numero de chasis pregunta en un concesionario si esta afectado por una medida de servicio de cambio del deposito de combustible. Un saludo

Buena idea expertdecisions. Y desinuska no es buena idea sin aire en España,si encuentras uno cerciórate que cuando pones los 17 grados realmente notas ese frio de un aire y después ponlo a 22 grados y si lo notas mas de lo normal la unidad esta rota,mas fácil es leer valores reales o un simple test. Comprar siempre es difícil si no se conoce el producto. Suerte y un saludo

O si lo prefieres una prueba mas completa en el diagnosis del motor es comprobar la estanqueidad de los cilindros. AH01.00-N-1300-02A Determinar la pérdida de presión del cilindro Si se ha detectado una pérdida de presión incrementada con el comprobador de estanqueidad de cilindros, efectuar una escucha de control del motor en la junta de culata, la zona de aspiración de aire, el sistema de escape, la abertura de llenado de aceite y la precámara o el orificio de bujía de encendido del cilindro o de los cilindros contiguos. Comprobar el líquido refrigerante en el depósito de expansión con respecto a formación de burbujas de aire. Causas posibles de la pérdida de presión: 1 Salida de aire por la antecámara o el orificio para la bujía del o de los cilindros contiguos, burbujas de aire en el depósito de expansión del líquido refrigerante: Pérdida de presión en la junta de culata. 2 Salida de aire por el sector de aspiración de aire: abrir la mariposa de estrangulación para escuchar pérdida de presión por la(s) válvula(s) de admisión 3 Salida de aire por el escape: Pérdida de presión por la(s) válvula(s) de escape 4 Salida de aire por el orificio de llenado de aceite: Pérdida de presión por el pistón y los segmentos de pistón. informacion Rociando aceite de motor se puede delimitar la pérdida de presión del correspondiente cilindro. El aceite de motor estanqueíza por breve tiempo el intersticio entre el pistón y el cilindro. Si disminuye la pérdida de presión por breve tiempo, la causa residirá muy probablemente en el pistón, los segmentos o la superficie de deslizamiento del cilindro en cuestión. La posición de las aberturas de los segmentos de pistón puede falsear la determinación de la causa. Si se supone que la pérdida de presión es por causa de la superposición inmediata de las aberturas de los aros de pistón, completar el motor y repetir la comprobación después de hacer funcionar el motor por breve tiempo. Un saludo

Coincido con expertdecisions completamente en el caso de 451 todo por lo que vienen son fallos por tema de electrónica principalmente,fallos en diseño de construcción(medidas de servicio), ajustes de software etc. Lo que es el motor en si van bastante bien aun en avanzados kilómetros con mas de 160.000 kilómetros, pero no deja de ser un coñazo el tener que llevarlo al taller por estos asuntos. Y en los 450 si como dice expertdecisions haces los mantenimientos como toca tienes motor para muchos años se de unos cuantos que tienen el motor de origen desde que lo compraron en el 98,y utilizan el chiquitin como hay que utilizarlo.También hay que decir que hay una modificación de los aros de pistón en el motor 160.910 cuando se le hace el motor que hay que tener en cuenta, pues casi que nos dicen que la han cagado en el diseño de los aros y la tapa de balancines. Si te pasas con el se queja y se muere por contra el 451 no le pasa eso cuando le exiges, no es tan propenso o nada propenso a esos consumos de aceite. Personalmente me quedaría con un 450 con las condiciones correctas de uso. Mi consejo seria que si compras el 450 y no te diesen garantía pagases un chequeo del coche completo, compresiones del motor, ver el aceite de la caja de cambios (color rojizo) no de otro color ni olor diferente a un ATF(apox) revisión de bajos y golpes. (distancia entre ejes principalmente), entradas de agua, levanta la moqueta de delante y la de la tapa del motor y mira si hay restos de cal, delante del parabrisas por dentro fíjate en la parte donde se junta el Tridion con el salpicadero que no queden restos de cal del agua y atrás en las ventanas del maletero lo mismo fíjate bien que no hay restos de gotas de cal, ante la duda pásalo por el túnel de lavado contigo dentro para ver insitu las posibles entradas de agua, evitaras futuros problemas con un buen chequeo. Pues decirte que los precios son muy buenos en vista de lo que veo por la zona que me muevo.Un saludo

Los que tenéis 451 hay actualizaciones de caja de cambios famoso no entra marcha atrás y unidad de motor para los arrancador alternador. Se para y no arranca. Un saludo

Pues cuidado con lo del deposito pues si es en la zona del alternador que se te rompió el tubo tienes que cambiar el deposito de combustible por uno modificado pues la polea esta muy cerca del tubo de llenado de combustible y con el movimiento lo va rozando poco a poco hasta que rompe. Un saludo

Si quitas la mariposa te ira mucho mejor en el trabajo, el conector con unos alicates de punta sale bien pues oprimes bien las pestañas y al meter el tornillo de torx ponle un poco de grasa en la cabeza para que no se te caiga. Un saludo

Estos datos son los que se aplican para el consumo de combustible de Smart. A partir de 5.000 kilómetros se puede hacer un diagnostico fiable. Los datos se determinan en un banco de rodillos según el nuevo ciclo de Ensayo Europeo (NEFZ). Estos valores sirven para la comparación de todos los vehículos entre si. El NEFT se determina con un vehículo base sin equipamiento opcional, sin consumidores encendidos, a una temperatura ambiente de 20 grados a 30 y con un conductor de 75 kilos. Debido que al estilo individual de conducción, las condiciones de servicio (clima,condiciones geográficas),los equipamientos del vehículo y las condiciones de marcha en la calle difieren de aquellas en el laboratorio, el consumo real se puede presentar distinto de los valores determinados sobre los rodillos. La condición previa para una medición del consumo es también una definición de la carga de combustible del vehículo. Condicionado por la concepción constructiva del deposito de combustible y de la posición (inclinación) del vehículo al cargar combustible, puede haber diferencias de hasta 3 litros en relación a la cantidad de combustible cargada total. Si se hace la prueba de consumo con otra persona se tiene que agregar al resultante 0,5 litros más de consumo. El recorrido de prueba debe de ser como mínimo de 50 kilómetros, controlar la presión de los neumáticos, desmontar todos los accesorios montados adicionalmente(porta equipajes, soportes de bicicletas, pegatinas de publicidad), etc. Llenar completamente el deposito de combustible hasta que se vea la gasolina y no descienda más llevar el vehículo a 80 grados de liquido refrigerante condiciones en el recorrido de prueba la calle debe de estar seca temperatura exterior entre 10 y 20 grados seleccionar el modo del cambio de marchas manual apagar todos los consumidores eléctricos(luz de marcha, calefacción, luneta trasera)etc Apagar el aire acondicionado y ajustar el regulador de distribución de aire en el espacio reposa pies/eyectores de salida de aire. acelerar rápido numero de revolucione no por encima de 2000 rpm(CDI) 2500 gasolina donde sea posible dejar que el vehículo ruede en marcha de inercia con motor embragado seguir las recomendaciones de cambios de marchas indicadas en el cuadro de instrumentos respetar exactamente las indicaciones de velocidad de la recomendación del cambio de marcha Estas son las directrices que rezan todo lo demás es hablar por hablar. Un saludo

Hola tengo todos los modelos por 8 horas al dia incluido el Crosblade jejejeje y las pruebas de consumo se las hago yo personalmente y son unos mecheritos cuando pueda subo la forma de conducir recomendada por Smart. Un saludo

El de gasolina motor pequeño 12 voltios 42 Ah 340A El motor 1.5 12 voltios 61Ah 540A El diesel 12 voltios 74 Ah 680 A En cualquier centro de recambios sabran con que proteger los polos de la bateria son en formato aerosol y asi de paso proteges los negativos del chasis. Un saludo

En la punta de chasis delantera izquierda debajo de la bareria apox ya que estas veras un cable de masa desmontalo y limpialo bien todo y donde va sujeto.Lo pintas con pintura de polos de batera todo montado y te ahorraras muchos dolores de cabeza en el futuro

Todos y ninguno ya sabes jajaja

Datos técnicos, comprobaciones impuestas por la ley Modelo 450.3## y 450.4## Motor 160.910 Consumo de combustible demasiado alto. Causa 1: La presión de inflado de los neumáticos no es correcta. Causa 2: No es actual el estado de software de la unidad de control de la electrónica del motor MEG 1.0 (N3/10). El estado de software tiene que tener la versión 5A o mayor. Causa 3: Está montada una sonda lambda de versión antigua. (Clave de avería 14 342 **) Causa 4: Valores de adaptación incorrectos. Remedio para la causa 1: Comprobar la presión de inflado de los neumáticos y corregirla si es necesario. Remedio para la causa 2: Transferir el estado actual de versión del software, AD00.00-P-2000-04SM, WE58.40-Z-1013-06A. Remedio para la causa 3: Comprobar el estado actual de versión de la sonda lambda y, si es necesario, sustituir la sonda lambda, AR14.00-P-5303SN. Remedio para la causa 4: Los valores de adaptación se tienen que reposicionar a cero. Desembornar el cable de masa en el polo negativo de la batería(G1), AR54.10-P-0003SM. Comprobar los valores de contenido de sustancias nocivas en los gases de escape, vista de conjunto AU, realización en vehículos con motor de encendido ajeno. Modelo 450.3## hasta 30.9.2000, AR07.00-P-2300EG. Modelo 450.3## desde 1.10.2000, AR07.00-P-2300HA. Q0003122V005000000 Sonda lambda 1 Nueva versión Y despues de esto si no te afecta y esta correcto estan las normas de conducción que no encuentro ahora pero imagina telas de lo mas exquisito en la conducción no pasar en gasolina de 2500 RPM Y DIESEL 2200 mas o menos si lo encuentro lo subiré y claro si lo sigues te olvidas de la gasolinera. Un saludo.

Con una actualización a la ultima version los beneficios del 450 son bastante apreciables, en consumo me comentan que el ruido del motor es mas silencioso cambian bastantes parámetros como que va mas suave y se puede hacer el truquillo. Soy partidario de actualizar siempre que hay una actualización, como pasa recientemente en todos los 451.334 451.380 y 451.480 para el buen y perfeccionamiento del producto.

Gracias por el apunte expertdecisions. Y a fonsi muy sencillo lo típico metes primera (lógico XD)mas o menos a 2.000 2.200 RPM sueltas el acelerador y el cambia y así con todas y la verdad una vez que tu estas sincronizado con el motor va bastante bien. En vez de cambiar tú o apurar hasta que el cambie lo haces con el pie en el acelerador una alternativa que no esta de mas en probar. Un saludo

Bueno que yo sepa antes era así.Que yo sepa ahora en el Xentry Diagnostic/Das no basta con poner el código TAN que encuentres en cualquier calculadora de esas que purulan por ahí la activación es solo a parte de controlar quien tiene ese equipamiento sirve también si algún día te actualizan el software ya directamente lo coge de la base Mercedes y te lo añade a tu unidad de ahí la codificación SCN para la activación del producto pues el Xentry Diagnostic/Das no te concede otra opción si no es la de hacer una SCN. Que maquinas pueden hacer esa función a parte del Xentry Diagnostic/Das?. Gracias.

Ok muy bien y para asegurarte de que entra en acción el ABS inicia la marcha rapidito y a los pocos metros frena en seco el ABS tiene que hacer su trabajo cerciórate de que los neumáticos están bien pues de lo contrario entra en acción muy pronto el ABS y el coche que vaya recto en su frenada si no es así hay algún problema en los frenos si se va a un lado suele ser des-compensación en los frenos vamos que precisan una revisión pastillas delanteras y discos y haz lo mismo con los tambores de freno inicia la marcha hacia atrás rapidito y lo mismo frenazo y que entre en acción el ABS deteniéndose en marcha recta y lo mismo si se va de lado revisión de zapatas y bombines de freno. Y el esponja-miento es que todavía hay aire en el circuito de frenos, se puede ayudar uno con el motor en marcha para una mejor eficacia en el purgado. Un saludo.