spin07

61 cv, matriculado en 2005 (aunque creo que fabricado a finales de 2004), color star blue, tridion plata, techo duro (equipo de serie en el 61 cv), aire acondicionado, llantas 16" spikeline, volante con levas, relojes adicionales y discreto alerón Brabus en la tapa del maletero. Hoy tiene unos 25.000 km.

Pues yo lo compré en Italia. Todavía no he visto ninguno a la venta en España exactamente igual que el mío. En Alemania sí los he visto.

El mío lo está....y además, le acabo de restaurar las 4 llantas.

Curioso lo que me pasa a mi: Tenía el roadster en reserva, marcando ya solo 2 litros en el depósito. Creo que la última vez que lo llené fue en noviembre del año pasado. He ido a la gasolinera, y he echado unos 6 litros (10 Euros). Pues bien, el indicador marca correctamente, dos segmentos, pero sigue parpadeando como si estuviera en reserva y sigue indicando los litros que quedan en el depósito, 7.5 - 8.0. He arrancado un par de veces el coche, y lo sigue haciendo. No me preocupa, pues todo lo que indica es correcto, pero es curioso lo que sucede, nunca lo había visto antes... Supongo que cuando llene más de medio depósito, desaparecerá...

Por la fecha de matriculación, tiene toda la pinta de ser uno de los de la Coca-Cola. ¡¡Que lo disfrutes!!

Si empezaste con 18 años, que ya es empezar pronto, sale una media de un coche cada 1,2 años. Ahí es nada.

Hola, según el manual del coche, que deje de marcar el nivel de combustible es algo que puede ocurrir y no es síntoma de avería. Como lo mejor es siempre empezar por lo más sencillo, ve a la gasolinera y llena a tope el depósito. Si después de poner el contacto sigue sin marcar el nivel, entonces es cuando hay que empezar a buscar la avería. Saludos.

De preparaciones tendré las mismas nociones que cualquiera que lea este foro y otros similares, pero vamos, creo que a base de reprogramación, cambiando turbo, admisión, escape, árbol de levas, inyectores, actuador de embrague, etc.., se puede quedar la cosa cerca de los 120 cv, y un Elise básico está en 136. A lo mejor me equivoco....

Yo estaba pensando más bien en Elises de 3-4 años máximo, con pocos km y por supuesto, con aire acondicionado. Creo que es lo más parecido a un Elise nuevo.

Tanto como "mucho menos dinero".... no sé yo que decirte....entre gastos de matriculación y demás, la cosa se puede disparar un pico. Te lo digo con conocimiento de causa, ya que me he traído ya dos coches de Europa. Los que sí son realmente más económicos son los que tienen volante a la derecha. El Lotus Elise es el coche con el que soñamos muchos de los que tenemos el roadster como el gran paso adelante, pero a veces pienso: "Si le meto 6000 € (que ya es dinero) en retoques y mejoras al roadster, ¿no se convertiría en algo muy parecido al Elise? Y fíjate si me sobraría dinero para hacerle kilómetros"

Aunque el GT86/BRZ me parece un gran coche, creo que el sucesor natural del smart roadster es el Lotus Elise. Sï, está claro que se dispara de precio, pero es el mismo concepto.

Pues el mío aún no llega a los 25.000 km ¿Habrá algún roadster con un kilometraje más bajo? Saludos.

¿Esto es para todos los roadsters? ¿O solo para los de 82 y 101 CV? El mío es de noviembre de 2005 y no lo tiene. Aunque es muy posible que llevara en stock más tiempo. Sería interesante saber a partir de qué número de serie llevan de serie el arranque por botón como estándar. Saludos.

La edición especial que sí se vendió en España fue la John Richmond. De hecho, había una unidad en venta en el foro. Saludos.

Hola, que la célula tridion del coupe rojo sea negra es muy raro, pero posible, ya que existía la opción de pedirla en ese color sin sobreprecio. Lo que ya no me cuadra es que los plásticos de la carrocería sean grises, puesto que siempre van a juego con el tridion. Por tanto, yo me inclino más a pensar que la célula tridion ha sido pintada de negro posteriormente. En relación a las levas del cambio, no tienen nada que ver con la lentitud del mismo. La acción sobre la caja es la misma, se usen las levas del volante o la palanca que va en el suelo. ¿Que el cambio es lento? Pues según con que lo compares. No es más lento que un cambio manual, que es verdaderamente lo que es la caja de cambios "automática" de smart. Lo único que está automatizado es el embrague y el movimiento de los engranajes. Según se va conociendo el coche, se va entendiendo mejor el funcionamiento de la caja de cambios. Es cierto que requiere un periodo de adaptación en el que al principio se echa de menos algo más de "instaneidad". También es cierto que a veces el coche se "adelanta" al deseo del conductor y reduce de marcha a la vez que uno mismo, y bajas dos marchas cuando en realidad querías bajar solo una....a mi aún me sucede....pero son cositas que se acaban viendo compensadas con las inmensas virtudes que atesora el roadster. Saludos.

Ya que nadie de los "habituales" del foro te contesta, pues lo hago yo. Si partimos de la suposición de que los dos coches están bien cuidados y que la diferencia de precio y km es muy pequeña, yo me iba de cabeza a por el rojo, por dos motivos fundamentales: Por su estética y por el aire acondicionado. Como bien dices, el negro se ve muy sosote. Ahora bien, el negro tiene dos ventajas: techo duro y llantas de acero con neumático 185. Las llantas que equipa el rojo son las trackline con neumáticos 205 de ancho. Para un coche de 61 cv es demasiado (ya las de 185 lo son). Los puristas en la conducción aprecian mucho las llantas de acero, ya que el coche va mucho más ágil con el neumático más estrecho. Yo no te lo puedo decir porque mi roadster (que también es de 61 cv) lleva llanta spikeline con medida 205/45 R16 y no he probado a fondo otro neumático. En cualquier caso, con la agilidad de mi coche estoy contento, pero claro, yo no suelo ir a fondo ni a lo mejor tengo esa sensibilidad en la conducción que sólo los más avezados poseen. En lo que respecta al techo duro, es mucho mejor que el de lona, digan lo que digan: aisla mucho más del ruido, de la temperatura ambiente y de la lluvia, y además, es más seguro en caso de dejar el coche aparcado por ahí. En cuanto coges práctica, se quita y se pone en menos de un minuto (en parado, obviamente). El que diga que con el techo blando (que es eléctrico) puedes descapotar en marcha, no está diciendo toda la verdad, ya que para dejarlo totalmente descapotado tienes que quitar los dos largueros laterales, lo que te obliga a parar igualmente. Pero vamos, en lo que respecta en el caso concreto de estas dos unidades, yo me quedaría con el rojo sin dudarlo. Saludos.

No es de color champán, como se dice al principio.

Ocho añitos han pasado ya de la primera emisión de ese programa....¡como pasa el tiempo!

Yo voy a dar mi opinión, para que tengas más dudas. El techo duro es algo a valorar, y mucho. El coche, sin descapotar va mucho mejor aislado con el techo duro que con el blando. No filtra el agua, no se puede rajar y no se puede estropear el mecanismo eléctrico. El techo blando tiene la comodidad de que apretando un botón se abre...pero no se queda completamente descapotado porque tienes que desmontar los largueros y guardarlos en el maletero delantero, con lo cual, es una operación muy parecida a la de descapotar con el techo duro. Otro tema es que es más fácil y más barato potenciar un 61 cv que encontrar un techo duro para un 82 cv, en caso de que no lo tenga. El 61 cv es algo más barato de usar, ya que usa gasolina de 95 octanos. Si el amarillo que estás considerando es un 82 cv, podría ser la versión affection. Para mi, el más recomendable de todos los roadsters. Saludos.

Lo es. No es mala idea ponerle las llantas de chapa originales para los neumáticos de invierno, pero es que lo de los tapacubos es para matarle. Con los roadsters de color champán me ocurre una cosa curiosa. Con el tridion plata me encantan, y sin embargo, con el tridion negro me parecen horribles. Saludos.

Todavía se puede conseguir el hardtop nuevo en los smartcenters, pero tienes que preparar la cartera. No creo que cueste menos de 1200 €. Las piezas de la preinstalación van aparte. Por este motivo, el techo duro es de los accesorios más buscados en el mercado de segunda mano. Entre 400 y 600 € viene a costar uno usado. No sé mucho más de los techos duros porque precisamente, para evitarme todo este tema, busqué y compré un roadster con techo duro y sin techo de lona. Saludos.

El hardtop se puede instalar en cualquier roadster. Si no tiene la pre-instalación hecha, hay que hacerla. Las piezas no son muy caras, y se pueden comprar en el smartcenter. Lo que ya no me atrevería a calificar es el grado de dificultad de hacer dicha preinstalación, ya que depende de la habilidad de cada uno. En cualquier caso, hay varios tutoriales circulando por ahí, por lo que entiendo que se puede realizar sin ser un especialista ni tener herramientas especiales. Por otro lado, aunque parezca increible, el techo duro es equipamiento de serie y el verdadero extra es el techo de lona eléctrico; explico por qué. El techo duro lo traían de serie los roadster más básicos, es decir el roadster 45 (el de 61 CV) y el roadster affection (de 82 cv). A partir de ahí, versiones "superiores" o series especiales (que siempre incluyen equipamiento que es opcional en las series normales) incluían ya el techo de lona eléctrico. Ejemplos: Todos los roadsters de 82 cv (a excepción del ya comentado affection, que era una versión básica del 82) y 101 cv traían techo eléctrico. El roadster 61 cv serie especial dreamer traía el techo eléctrico. Lo que sí es cierto es que a un roadster con techo eléctrico se le podía pedir como accesorio o como extra el techo duro, es decir, pueden tener los dos tipos de techo. Creo que a los que traían de serie el techo duro se le podía poner en fábrica (pagándolo, claro) el techo de lona eléctrico, aunque entiendo que eso te obligaba a renunciar al techo duro....no lo sé con seguridad. En cualquier caso, la gran mayoría de roadsters que circulan por ahí tienen el techo eléctrico, puesto que las versiones más básicas tuvieron muchas menos ventas en relación al resto de versiones. Saludos.

Añorando el verano.... Saludos.

¿Con una fotocopia te sirve? Cada COC es único para cada coche, ya que se incluye en él el nº de bastidor y todas y cada una de las características del vehículo....potencia, pesos, medidas, emisiones, etc, etc...

¿Por 1500 € se consigue un motor nuevo? Tentador.....