spin07

¿Será que tienes mando por infrarrojos y hay que apuntar en linea recta al sensor? Yo tengo el de radiofrecuencia y no tengo queja del alcance. Saludos.

Explica mejor eso, por fa.... A mi se me ha roto el del lado del conductor, el piloto delantero izquierdo. Saludos.

No me fío de mis habilidades, pero en vista de que no queda otro remedio, habrá que intentarlo.... Saludos.

Desmontar todo el frente..... que "alegría". Muchas gracias.

¿Cómo se desmonta el faro del intermitente? Debido a una china o a algún vándalo, yo tengo que cambiar el mio. Saludos y gracias.

Cuando se presentó el modelo en la prensa, a mi me gustaba más el coupé, además de que me parecía más práctico por capacidad de maletero. Pero al verlos en vivo, cambié totalmente de criterio. A un coche tan bajito no le queda bien esa línea de "3 puertas", porque eso es lo que es el roadster-coupé, un 3 puertas. Además, si querían recuperar el concepto de roadster inglés de los años 60 (MG, Austin Healy, Triumph...), con el coupé erraron el tiro: una línea como esa no tiene nada que ver con esos coches ni con ese concepto (Lotus Elan, Mazda MX-5, Alfa Romeo Spider, etc) Saludos.

Lo más destacable del speedsilver es, efectivamente, la pintura, ya que en principio, ese color era exclusivo de la versión Brabus. Pero también traía aire acondicionado, relojes adicionales, volante y pomo de la palanca de cambios en cuero... y no sé si alguna otra cosilla. El caso es que el paquete de equipamiento extra del speedsilver estaba valorado en unos 2000 €, que te regalaban con esta serie especial. Solo existe en versión de 82 CV. Saludos.

Tienes un mensaje privado. Un saludo.

Que yo sepa, para roadster, de serie venía el modelo Five, con radio y reproductor de un solo CD, sin mp3. Opcionalmente se podía o se puede poner un cargador de 10 CD's o bien la radio CD con navegador por pictogramas, también sin mp3. Todo ello referido a las radios orginales de smart. Luego, se le puede poner cualquier radio de 1 Din que haya en el mercado (con su correspondiente adaptador de smart). Eso es el ordenador de abordo, una opción que algunos tienen. Todos los roadsters llevan un cambio semiautomático (embrague robotizado) que funciona de manera secuencial, mediante la palanca de cambios. Algunos (es una opción) llevan también la posibilidad de usarse en modo totalmente automático (el coche cambia de marcha él solito) y otros equipan volante de tres radios con levas para manejar el cambio de marchas desde ahí. La capota dura la llevan de serie los roadster de 61 CV que no sean de una serie especial y los 82 CV de la versión Affection (que es una especie de serie básica de la versión 82). En el resto de versiones, viene de serie la capota de tela eléctrica , pero se le puede poner el techo duro en el smart center a cambio de muchos euros. A no ser que seas mañoso, y compres las piezas necesarias por tu cuenta... que no suele ser fácil encontrarlas. Saludos.

En Alemania e Italia hay muchos. ¿Que es arriesgado ir para allá a comprarlo? Mucho. Pero yo me arriesgué y me salió bien (de momento, tocaremos madera). Saludos.

Huy, me parece que he sido demasiado optimista con lo de los 20 mm

Hola, no sé si este dato que voy a aportar servirá de algo en relación al tema de los separadores, quizá los tiros vayan por otro lado. Estoy en proceso de matricular el roadster que me traje de Italia. Para ello, entre otras cosas, hay que conseguir la ficha técnica española, llevándolo a una ITV especial. Para llevarlo a la ITV, hay que ir con la ficha técnica reducida o el Certificado de Conformidad (COC), documentos ambos que te proporciona el fabricante. El COC es como una ficha técnica, pero ampliada. Pues bien, el smart roadster tiene homologados dos anchos de vía diferentes, tanto en el eje trasero como en el delantero, con una diferencia de unos 20 mm, más o menos. No lo tengo delante, por lo que ahora no puedo precisarlo. Antes de llevarlo a la ITV, llevé el coche a pegasus para que me hiciera una revisión, cambio de fluidos, etc... y al recoger el coche me comentó que llevaba separadores. Me sorprendió un poco, yo no tenía ni idea, aunque sí que es verdad que las ruedas están casi enrasadas con la carrocería. Pensaba que era lo normal con las llantas spikeline, pero se ve que no. Ayer, en la ITV para la matriculación, no me dijeron nada sobre los separadores. Yo tenía algo de incertidumbre al respecto. Temía que no lo aceptaran. El caso es que al final, en la ficha técnica definitiva española, en el ancho de vía, me han puesto el que smart marca como opcional, es decir, el que es 20 mm más ancho en los dos ejes. Cambiando de tema, cuando inicié los trámites de matriculación del coche y me estuve informando de los pasos necesarios, en la misma estación de ITV me dijeron que el COC debe proporcionarlo gratis el fabricante. Pues bien, en ninguno de los concesionarios Mercedes/smart a los que llamé me lo daban sin pagar. Lo digo por si alguien quiere ponerse a pelear con ellos por este tema. Saludos.

Hasta donde yo sé, la marcha atrás la lleva la caja de cambios, no el motor. Lo que tu quieras poner del cigüeñal en adelante....ya no es cosa del motor. Aunque lo lógico es poner la caja de cambios o el grupo que mejor se adapte al rendimiento del motor. Saludos.

Efectivamente, en los roadsters 82cv, es opcional el tridion plata. Y sin embargo, la inmensa mayoría de los 61cv lo tienen negro y la inmensa mayoría de los 82cv lo tienen plata (hablando siempre de roadsters a secas, y por lo que yo he visto tanto por la calle como por internet). ¿A qué se debe eso? ¿Realmente los fabricaban con el tridion plata directamente y luego al que lo se lo vendían se lo cobraban como una opción que no podía quitar? ¿O no hacían ese cargo extra y era un "regalo de la casa"? Saludos.

Lo de la potenciación sí que lo tengo pensado, pero lo de los muelles...¿te refieres a cambiárselos para rebajar la altura? Me gusta así como está, además, en ocasiones tendrá que dormir en un garaje que tiene una rampa muy muy empinada, por lo que el riesgo de dar con la panza en el suelo se multiplica. Saludos.

Vaya mecánicos que hay por ahí. Ningún Mercedes clase A llevó jamas un motor gasolina de 3 cilindros, 698 cc y turbo. Saludos.

Quizá se trate de una edición especial. En mi búsqueda durante meses, o incluso años, de mi roadster he visto varias unidades, sobre todo en Alemania, idénticas a esta: 61 cv, aire acondicionado, azul + tridion plata, paquete deportivo (llantas spikeline + cambio en el volante), y por supuesto, techo duro, que es el equipamiento de serie del 61 cv, todas ellas matriculadas desde noviembre de 2005 en adelante. En cualquier caso, el tridion gris siempre ha sido una opción de fábrica de los roadsters de 61 cv (300 € creo que costaba), aunque supongo que no demasiada gente la escogió. Pues por las siguientes razones: Tiene techo duro de serie. Es casi imposible encontrar un 82cv con techo duro. Sólo la versión affection lo llevaba. Al tener que comprarlo en el extranjero, ya que en España no encontraba lo que yo quería, tenía que traerme uno al mínimo coste. La versión de 61 cv no paga impuesto de matriculación (o al menos, eso creo) por su nivel de emisiones (menos de 120 g/km de CO2). Todo el que ha tenido o tiene un 61 cv está satisfecho con su rendimiento (incluso yo mismo, cuanto más lo voy conociendo, más me gusta) y la posibilidad de la reprogramación siempre está ahí. Solo la versión de 82 cv tenía la posibilidad de escoger entre el interior gris o rojo. No es el caso de la versión de 61, que es la que nos ocupa. Saludos.

Hola, por fin he podido hacer unas fotos medianamente decentes a mi roadster. Esta mañana, aprovechando el solecito, hemos salido a dar un paseo sin techo, y la verdad es que lo he disfrutado un montón por carreteras secundarias, aunque la verdad es que a partir de 90 km/h es un poco infernal. Los 61 CV no se quedan cortos para nada, de hecho, he podido adelantar a tres coches de una vez como una exhalación; hasta yo mismo me he sorprendido. Cuanto más lo voy conociendo más lo disfruto. La primera foto la tomé en Italia, cuando lo compré. El resto son de esta misma mañana: Saludos.

No hay de que. Ese no es mi roadster; esas fotos las publicaron en un foro hace algún tiempo y las tenía guardadas en mi disco duro. Creo que en ese mismo hilo comentaban que el soporte, como recambio, costaba unos 100 €. Un verdadero robo teniendo en cuenta el material del que está hecho: El corcho blanco de toda la vida, pero pintado de negro para la ocasión. En el manual de instrucciones viene como desmontar el techo duro, pero solo en el caso del roadster. Entiendo que en el coupé será lo mismo. Saludos.

Hola, rescato este tema después de dos años, ya que fue mi primer mensaje en este foro, comentando cómo me sentía atraído por el smart roadster. Todo llega en la vida, si se pone voluntad en ello, y con un poco de suerte, obviamente. Os invito a mirar este hilo http://www.forosmart.com/showthread.php?t=10548 en el que se describe el proceso que ha tenido la compra del roadster que finalmente está guardadito en mi garaje. Prometo poner fotos. Saludos.

Hola de nuevo. Simplemente quería comunicar al foro que el roadster que tanto soñaba ya está conmigo, guardadito en el garaje. Tengo que hacerle unas fotos para que esto sea una presentación como dios manda, pero aún no he tenido ocasión de hacérselas, por el mal tiempo de Madrid. Hay tanto para contar sobre la adqusición..... tanto tiempo indagando en internet, en la sección de compra-venta de los foros... cómo he ido configurando en mi mente, a base de recopilar información, el smart roadster que más me gustaba y convenía, para, finalmente, decidirme por uno con unas características particulares. Cómo conseguir un smart roadster con una configuración muy concreta, como si de un pedido a fábrica se tratase, después de llevar tres años fuera de producción: ampliar los criterios de búsqueda a toda Europa. Y estaba decidido a adquirirlo en Alemania, hasta el punto de que me compré dos billetes de avión a dos puntos diferentes de ese país, cerca de las ciudades donde se vendían dos roadsters exactamente como yo lo quería. Llegué a contactar con los vendedores dos meses antes de la fecha de salida de los vuelos, pero dos meses son mucho tiempo para el dinámico mercado alemán de coches usados...y desaparecieron. No me desanimé, y me di cuenta de que Italia es el segundo mayor mercado de roadsters en Europa, pero con mejores precios que en Alemania, así que hace ya un par de semanitas me fui para allá (en avión), para traerme después, conduciendo, el siguiente aparato: -smart roadster 61 CV, de noviembre de 2005. -Color azul, tridion plata. -Llantas spikeline 16''. -Cambio en el volante. -Relojes adicionales. -Techo rígido. -10.000 km en Italia, 12.200 km en Madrid. Ahora está en fase de matriculación, aunque ya tengo las placas verdes provisionales con las que puedo circular sin problemas durante dos meses. No lo he cogido apenas en estas dos semanas, pero me he dado cuenta de dos cosas: -Es tan llamativo que el 90% de la gente que lo ve hace algún tipo de comentario, lo señala, lo mira.... -Lo dejé una tarde en el parking de un centro comercial y estuve sufriendo como un perro por si alguien, de manera voluntaria o involuntaria le pudiera causar algún daño. Es tan bajito, tan pequeñito, tan indefenso, y hay tanto envidioso suelto.... Saludos.

Susana, tienes un mensaje privado. Saludos.

A ver, los 82 y 101 traían de serie softip (cambio automático) + kickdown, que es lo del "doble tope" del acelerador. Quizá a ti te instalaron solo el modo automático, el softip. Quizá el kickdown haya que pedirlo aparte. Saludos.

Creo que eso solo lo tienen los de 82 y 101, que además tienen la posibilidad de cambio totalmente automático.