Maestro Armero

Yo era de los que le parecía que en el video estaba claro que hacía el ruido con la boca pero, después de ver la currada del tío con el coche, ahora creo que si el tipo se entera de lo que pasaba por mi mente viene desde suecia a darme el collejón del milenio. Yo me considero un tío con una paciencia amplia pero lo de este “Exsicco”... sólo el tiempo que le ha metido en el foro para enseñar lo que ha hecho ya me da sudores fríos. Desde luego que cada vez que se suba al coche debe experimentar un orgasmo de impresión, y es que le ha metido más horas que la propia SMART. Muy recomendable el video del primer arranque del motor que está en la página 71: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=143081&p=71 En el video resumen final comenta que el objetivo era pasar de los 82cv y 5.250rpm a 164cv y 9.000 rpm, vamos lo que logró Brabus con el V6 (por lo menos en potencia 170cv no sé con que revoluciones) pero con el motorcito de 3 cilindros. Lo que no me queda claro es si lo consiguió... http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=143081&p=79

130.000 km y todavía le quedan dos rayas del depósito... ¡Homérico! Fuera de bromas, lo que daría yo por poder ver esa cifra en el mío...

Ya me he hecho de unos aros embellecedores, por tanto, todos los problemas resueltos. Gracias por vuestros comentarios y espero haber contribuido un poco al foro con el apaño realizado.

La verdad es que casi no me he fijado en el coche, ¡menuda chavala!.

Karakoles, comentarte que tu coche es idéntico al mío, caramba que me ha hecho dudar si realmente era el mío, y yo lo compré hace un año y medio por 500 euros más encantado de la vida. Incluso los kilómetros que tiene son los mismos que tenía el mío. He de reconocer que el chico que me lo vendió, que era muy buen tipo, me rebajó 500 euros del precio que tenía anunciado, bueno, a mi no, a mi hermano, que fue el que llamó para interesarse por el coche en mi lugar. Y es que yo no valgo para regatear un precio y del mismo modo no me gusta que me regateen, no obstante mi hermano no lo apretó mucho y se ve que ya había puesto el precio con la idea de bajar esos 500 euros hasta el punto innegociable. Cuando fuimos a comprar el coche ya no se regateó más y como el coche me enamoró la cosa fue rápida. Cuando estuvimos con el nos comentó un montón de casos como los que tu dices, recuerdo como dijo que uno le tiró un sobre con 3.000 euros y le dijo que ese coche no valía más. Cuando me lo contaba todavía se sentía la indignación absoluta que sintió. Me he acordado leyendo tu mensaje y por eso me he decidido a escribirte. No soy nadie para aconsejarte pero en tu caso yo elevaría un poco el precio de venta y de este modo tener un margen que bajar, más que nada para que el que llegue se quede tranquilo con que lo ha conseguido más barato de lo que costaba (como me ocurrió a mi). De este modo igual te ocurre que te llegan con los 5000 euros y te dicen que no pueden dar más. Entiendo que esta forma de funcionar no te guste, yo personalmente la odio, pero es la que está instaurada y parece que es obligatorio regatear ya que, el que vende, se supone que se ha cubierto elevando el precio algo para poder después rebajarlo. Te deseo lo mejor, son malos tiempos para vender coches pero, creo, este es un coche tan especial que siempre llegará alguien que abrirá los ojos como platos y como un niño se quedará prendado, que pienso es lo que nos ha pasado a todos en el foro, y cuando se lo vendas tendrás además la recompensa de saber que el que se lo llevó lo va a cuidar con cariño. Perdona por el tocho y mucha Suerte.

Totalmente de acuerdo con blasori y además el niño ha salido más parecido al mini que al roadster. Es más, si yo fuese el roadster me pediría una prueba de paternidad no vaya a ser... Personalmente me parece demasiado sideral, aunque claro es un concept, y la visera naranja del parabrisas es lo más horrible que he visto en mucho tiempo.

La verdad si que es raro. ¿Os habéis fijado en la foto del interior que solo tiene un reloj central y además colocado en el panel del interruptor de las luces de emergencia? Otra cosa que me llama la atención es que tratandose de un 61CV la palanca de cambios parece tener el botón para cambiar de automático a secuencial, ¿esto es así en los 61CV? Un saludo.

Gracias foraster. La temperatura creo que va bastante bien, espero no obsesionarme como dices. Más que nada quería colocar los relojes para tener una idea clara de cuando el coche está en temperatura para poder subirle de revoluciones con un poco más de tranquilidad. Hasta ahora esperaba unos 10 o 15 km sin sobrepasar las 3.000 revoluciones (más o menos) y después me despreocupaba, ahora ya tengo una idea más clara de cuando está el motor calentito. Gracias Tk Dinamics, ya lo he colocado en tutoriales.

Mi roadster (un 38.000) es de esos que necesita de un cable adaptador para conectar los relojes del turbo y la temperatura al coche, ya que el conector que existe en el coche es hembra igual que el que viene con los relojes. Además el conector del coche posee 10 contactos y el de los relojes 6. He hecho un apaño que me soluciona el problema del cable por un módico precio y voy a intentar explicarlo en un pequeño brico: He comprado en una tienda de electrónica una tira de contactores de poste, con una distancia entre postes de 2,54 mm, y he separado un grupo de seis postes: Como podéis ver he colocado el plastico más o menos en el medio de los postes. El siguiente paso es introducir el grupo de 6 postes en el conector de los relojes: Y ya tenemos un conector que ha pasado de ser hembra a ser macho. A continuación he introducido el cable por uno de los huecos existentes bajo el pulsador de las luces de emergencia, como podéis ver en la foto: Esto es lo que más me ha costado de todo el proceso. Enganché el conector a una brida larga que me ha servido de guía, hasta que he podido cogerla desde debajo de la guantera del copiloto, y he tirado hasta sacar el conector de los relojes junto al que está en ese sitio para conectarlos al coche. Seguidamente me he guiado por el dibujo de alineación de conexiones que encontré en un foro francés: Como véis se debe conectar el primer contacto del conector de los relojes, que es el que coincide con el cable rojo, con el segundo contacto del conector que tiene el coche, colocándose los demás de forma consecutiva. Ocurre que en el conector del coche en ese punto no hay ningún cable, como podéis ver en la siguiente imagen, si existiendo un cable en el primer hueco: Según lo que se comenta en la web francesa debemos colocar el cable rojo conectado a un hueco donde no hay ningún cable. Esto me mosqueo cantidad y me dio la sensación de que iba a hacer la gran cagada pero como la ignorancia es la madre del atrevimiento, y dado que ya estaba hasta los mismísimos de estar todo torcido para poder acceder al dichoso conector, decidí seguir adelante en aras de la ciencia y lo enchufé como decían. Una vez introducida la conexión convertida en macho de los relojes en la conexión hembra del coche, coloqué una brida, como podéis ver en la siguiente imagen, para asegurar la conexión y que no se soltara con el traqueteo del coche, aunque posiblemente no hubiera sido necesaria: Ya solo quedaba introducir la conexión tras el plastico embellecedor próximo, para ocultarla, cerrar las tapas de los relojes e intermitente de emergencia y una vez todo colocadito, y con más miedo que verguenza (os juro que pensé que algo iba a ir mal y que se iba a iluminar el interior del coche debido al tremendo chispazo que iba a pegar el invento y adiós fusibles, SAM y toda la instalación eléctrica del coche) me armé de valor y di al contacto y voalá: Funciona la iluminación así que arranqué y me di una vuelta (unos 20 km de autovía) y parece que el indicador de la presión iba correcto, normalmente sube a 0,5 bar y si reduces y aprietas fuerte sube a 1,0 bar, que es lo que se espera para un 82CV. La temperatura fue subiendo hasta estabilizarse en 85ºC, subiendo a 90ºC al final cuando estaba aparcando en casa. Yo creo que va todo perfecto así que ahí os dejo el brico por si a alguien le puede valer. Precio del apaño 0,63 leuros de la tira de contactos y una brida que le robé a mi padre. Un saludo.

He hecho un apaño que me soluciona el problema del cable por un módico precio y voy a intentar explicarlo en un pequeño brico: He comprado en una tienda de electrónica una tira de contactores de poste, con una distancia entre postes de 2,54 mm, y he separado un grupo de seis postes: Como podéis ver he colocado el plastico más o menos en el medio de los postes. El siguiente paso es introducir el grupo de 6 postes en el conector de los relojes: Y ya tenemos un conector que ha pasado de ser hembra a ser macho. A continuación he introducido el cable por uno de los huecos existentes bajo el pulsador de las luces de emergencia, como podéis ver en la foto: Esto es lo que más me ha costado de todo el proceso. Enganché el conector a una brida larga que me ha servido de guía, hasta que he podido cogerla desde debajo de la guantera del copiloto, y he tirado hasta sacar el conector de los relojes junto al que esta en ese sitio para conectarlos al coche. Seguidamente me he guiado por el dibujo de alineación de conexiones que aparecía en el enlace que or puse en el anterior mensaje: Como véis se debe conectar el primer contacto del conector de los relojes, que es el que coincide con el cable rojo, con el segundo contacto del conector que tiene el coche, colocándose los demás de forma consecutiva. Ocurre que en el conector del coche en ese punto no hay ningún cable, como podéis ver en la siguiente imagen, si existiendo un cable en el primer hueco: Según lo que se comenta en la web francesa debemos colocar el cable rojo conectado a un hueco donde no hay ningún cable. Esto me mosqueo cantidad y me dio la sensación de que iba a hacer la gran cagada pero como la ignorancia es la madre del atrevimiento, y dado que ya estaba hasta los mismísimos de estar todo torcido para poder acceder al dichoso conector, decidí seguir adelante en aras de la ciencia y lo enchufé como decían. Una vez introducida la conexión convertida en macho de los relojes en la conexión hembra del coche coloqué una brida, como podéis ver en la siguiente imagen, para asegurar la conexión y que no se soltara con el traqueteo del coche, aunque posiblemente no hubiera sido necesaria: Ya solo quedaba introducir la conexión tras el plastico embellecedor próximo, para ocultarla, cerrar las tapas de los relojes e intermitente de emergencia y una vez todo colocadito, y con más miedo que verguenza (os juro que pensé que algo iba a ir mal y que se iba a iluminar el interior del coche debido al tremendo chispazo que iba a pegar el invento y adiós fusibles, SAM y toda la instalación eléctrica del coche) me armé de valor y di al contacto y voalá: Funciona la iluminación así que arranqué y me di una vuelta (unos 20 km de autovía) y parece que el indicador de la presión iba correcto, normalmente sube a 0,5 bar y si reduces y aprietas fuerte sube a 1,0 bar, que es lo que se espera para un 82CV. La temperatura fue subiendo hasta estabilizarse en 85ºC, subiendo a 90ºC al final cuando estaba aparcando en casa. Yo creo que va todo perfecto así que ahí os dejo el brico por si a alguien le puede valer. Precio del apaño 0,63 leuros de la tira de contactos y una brida que le robé a mi padre. Ya solo me queda encontrar los aros embellecedores de color negro, creo que es este el color, para que la instalación sea completa, agradecería si algún alma caritativa que sepa donde encontrarlos a buen precio me indicara el sitio. Un saludo.

He comprado los relojes de temperatura y presión del turbo a mrwell y he bajado al garaje para buscar el dichoso conector bajo la guantera del copiloto y, como no, en mi cochecillo está colocado el que necesita el cable adaptador de marras. He estado buscando información para intentar hacérmelo yo mismo pero lo único que he encontrado es lo siguiente y no me aclaro muy bien: http://www.smartactive.fr/phpBB3/viewtopic.php?f=18&t=19743&start=60 Lo que está claro es que a los gatos les atrae el cablecito en cuestión. Me suena haber visto algo por el foro pero llevo horas buscando y no he logrado encontrarlo, salvo referencias a una página inglesa donde explican como montar los relojes y hablan de la necesidad del cable en algunas ocasiones. La referencia del cable parece ser SQ0017076V00100000, ¿si voy a la merche lo tendrán a un precio normal?. También me gustaría comprar los aros embellecedores de los relojes. Los he visto en una página inglesa (http://www.smart-parts-direct.com/acatalog/Roadster_Instrumentation.html) pero con gastos de envio la broma sale por unos 32 leuros!!! Si alguno me pudiera señalar alguna tienda donde comprar que sea un poco más económica le estaría muy agradecido. Gracias a todos por anticipado, un saludo. Ah!, me presenté hace poco porque hasta hace unas semanas no había sacado fotos al coche, lo podéis ver en presentaciones: http://www.forosmart.com/showthread.php?t=21938

Me alegro que todo saliera bien. ¿Le has mirado el nivel de líquido de los vasos de la batería?, podrían estar algo bajos...

Mi caso es parecido al tuyo. Empecé a trabajar en casa y casi no muevo el coche. Le suelo sacar una vez por semana y le hago unos 20 km, más que nada para que se recargue la batería. En alguna ocasión se me ha quedado dos semanas sin arrancar y o le a costado un poco arrancar o no ha habido manera. Cuando no me arranca los sintomas son los mismos que tu indicas (abre puertas y enciende luces pero cuando le das al arranque suena como asmático y no hay manera). Lo único que no me cuadra es el tirón ese del que hablas, así como que se salten las luces de emergencia y el limpiaparabrisas, que a mi no me lo hace. Cuando no me ha arrancado he usado un cargador de baterías que tiene mi hermano y en hora y media ya tiene energía suficiente como para arrancar. A veces hago lo que tu, arrancarlo en parado para que recargue, pero lo dejo más de 5 minutos, 15 por lo menos, quizá 5 minutos sea poco tiempo para recargar suficiente la batería para que aguante una semana. No me gusta demasiado hacer esto pero en ocasiones lo hice por falta de tiempo. Ya te digo que prefiero rodarle un poco, me parece que es mejor para el coche. Seguro que algún forero puede opinar sobre esto con más criterio.

Me interesan, si no los has vendido ya. Te he enviado un privado.

Lo primero de todo pedir disculpas por la tardanza en presentarme pero quería poner unas fotos y no las he hecho hasta hace dos semanas. Me compré el coche hace año y medio con 65.000 km, y un muy buen aspecto. Es un 82CV sin ningún extra, tan solo el cargador de cds. Me gustaría colocarle los relojes de la temperatura y presión del turbo. Hasta ahora no he tenido más problemas que el dichoso sensor de infrarrojos, que andaba algo flojo cuando lo compré y no tardó en cascar definitivamente, así que me hice con uno nuevo y lo instalé. Si queréis hacerme alguna pregunta estoy a vuestra disposición. Me gustaría agradecer a todos los foreros la gran ayuda que han sido, tanto antes de la compra como en el tiempo que tengo el coche, y espero poder ayudaros en lo que me sea posible en un futuro, que espero sea largo, de disfrute de este pequeño gran coche. Las fotos no son una maravilla de definición pero es lo que hay...

Cuando compré mi coche le faltaba la tapa delantera y fui a la merche de aqui en Santander (hace aproximadamente un año). Me cobraron 1'50 €. Encajó perfectamente y ahí sigue.

Muchas gracias Expert, entonces un 38000 es el mio...

Perdonad, ya se que no tiene que ver con el tema, pero Expert ¿como sabes el número que hace tu coche?. ¿Es la última cifra del número de chasis?. Volviendo al tema, yo tengo un 82CV y lo siento, reconozco que soy una viejuca conduciendo, no lo he llevado al corte ni creo que lo lleve nunca. ¡Que miedo sólo de pensarlo!

Pues por Santander a mi me ocurre en muchas ocasiones que me encuentro, cuando voy a entrar en una rotonda, con algún previsor que ya pone el intermitente de salida cuando entra, con lo que se recorre toda la rotonda (siempre por el carril exterior) con el intermitente encendido y, cuando va a pasar por la salida donde estas tu esperando, te piensas que va a dejar libre el carril y aceleras para entrar. Frenazo y susto del copón. Mecagüenlasotadebastos...

Que tal Dani: Comenté en mi mensaje lo de la garantía de tres meses porque entendí que la reparación que te hicieron había petado a los dos meses, por lo que creo que aún seguía en garantía. Otro tema es la garantía de las piezas que te coloquen que, supongo, deben tener los dos años de garantía preceptivos para cualquier artículo que se compre. En resumen cualquier reparación debería estar garantizada por tres meses (ó 2.000 kms.), con lo cual no debería tener ningún coste la nueva reparación y, una vez pasado el plazo, se deberá pagar la mano de obra pero no las piezas rotas que se cambien, si están todavía en garantía. Claro que todo esto es la teoría, después la vida real es otra cosa…

Que tal Dani, precisamente, por motivos de trabajo, estoy estos días analizando legislación para talleres y respecto a la garantía de las reparaciones en talleres (tanto oficiales como genéricos) esto es lo que marca la reglamentación: "Todas las reparaciones o instalaciones están garantizadas por tres meses o 2.000 kilómetros (excepto vehículos industriales en que el plazo será de quince días), en las condiciones especificadas en el artículo 16 del Real Decreto 1457/1986, de 10 de enero, por el que se regulan la actividad industrial y la prestación de servicios de los talleres de reparación de vehículos automóviles y de sus equipos y componentes." Ya no tiene remedio para tu problema pero lo coloco por si a alguno le vale en un futuro, que espero sea muy muy lejano...

Desconocía el truco. ¡Sois la Pera Limonera!.

Me parece recordar que en el manual te señalan que para el motor de 82 CV te recomiendan que la gasolina sea de al menos 98. No obstante te aclaran que si en el país no se puede adquirir esa gasolina (¿¿¿sólo en esos paises???) se puede echar de 95 sin plomo, cosa que afectará a la potencia y el rendimiento del motor. No comentan ningún otro perjuicio para el motor. Yo le echo de 98 pero entiendo que es tan solo una recomendación de cara a garantizar el rendimiento óptimo del motor, como ya ha comentado algún forero.

Compré un roadster hace 2 semanas y una de las llaves tenía las pilas muy gastadas. Tuve la misma duda que tu y me arriesgué a liarla, las cambié y no hubo problema. Por si acaso no quité las pilas de la llave hasta que llegué a la tienda, por si acaso existe un tiempo máximo en el que la electrónica puede estar sin alimentación antes de desprogramarse.