Piko

Prueba a leer esto: http://www.forosmart.com/showthread.php?t=4453 Entre speedsilvers y de la meseta... Bienvenida!

Pero vamos Bea que era yo fijo... Yo iría dormido así que no te vi. A ver si me cuentas lo que te ha pasado que no me entero...

Hola, Yo soy de Burgos y voy a menudo pero no he encontrado ningún taller del que me fíe lo suficiente. Pregunté en varios. Oficiales los más cercanos son vitoria (no se que tal funciona) y valladolid (funcionan bien pero careros). En la mercedes de Burgos me decían que me lo harían pero no muy convencidos y no me arriesgué aparte de que serían careros también. Por el norte tienes a Protech que ahora tiene taller fijo (es donosti y es una tiradilla pero preguntalé por mp por si va de pasada hacia abajo que seguro que pasa por Burgos) Me temo que no hay mucho más de donde rascar...

Eso que sales ganando...

Es que un Roadster eléctrico... Para jugar al scalextric vale ... Eso son carritos de golf venidos a más! Ni contaminar ni ná, vaya rollo...

Puede ser que el circuito de refrigeración tenga aire y necesites purgarlo.

Yo estaré de vacaciones a unos cientos de km, así que por mi parte no va a poder ser... Pasadlo bien...

Mira a ver, puede ser este tio que es de Paracuellos como dice Protech y coincide con la inscripción que lleva el Roady detrás... Chefo Sport - Taller, reparación y preparación TodoTerreno C/ Polvorín, 7 - 28860 Paracuellos del Jarama 91 658 07 70, Fax 91 658 23 65

Si Brabus que es un preparador bastante fino, no le ha puesto válvula de descarga... Pero en teoría BIEN DIMENSIONADA debería ir bien.

Enhorabuena! Bienvenido al club, ya vamos siendo unos cuantos con un speedsilver. Al ser de las últimas series de 82CV tiene algunas cosas ya más puliditas con respecto a las primeras series (p.ej goteras en retrovisores...que tiene pero menos). Además no hay speedsilver con chepa lo cual siempre es un punto!! A disfrutarlo!

Como trabaja la válvula de descarga: Cuando se cierra la palomilla del acelerador, el aire a presión que genera el turbo queda atrapado entre el turbo y el motor. Como el turbo sigue girando, continúa bombeando aire aunque ya no se necesita. Eso genera un vacío al otro lado de la palomilla del acelerador (dentro del motor, en la admisión). La válvula de descarga se coloca entre el turbo y el motor y como es una válvula puede abrir o cerrar para permitir la salida del aire de más que ya no se necesitaba. La parte superior de la válvula se conecta a su vez mediante una tubería de goma o silicona de 3 mm al colector de admisión del motor. La presión diferencial entre ambos extremos de la válvula es la que hace abrirse o cerrar para aliviar aire. El turbo solo puede comprimir una cantidad de aire que está confinado en un conducto. Cuando no puede impulsar más aire hacia el intercooler, el aire se para y se genera un retorno de este aire hacia atrás (hacia el turbo). Este aire de retorno es el que puede hacer al turbo bajar su velocidad rapidamente o incluso pararse. Esto con el tiempo puede provocar que se vayan los rodamientos y el sellado del turbo y se provoquen vibraciones en el eje del turbo. La válvula de descarga abre para aliviar esa sobrepresión pero Y AHI ESTA LA CLAVE, manteniendo una ligera presión en los conductos para cuando cierre la válvula y abra la mariposa del acelerador. Esa presión remanente es necesaria para que el turbo al tener que entrar encuentre una ligera oposición. Si no existe, no encuentra oposición y gira a muchas más rpm de lo que debe... Eso hace que para frenarse actúe la propia válvula del turbo (la que hace que no pase aire por el lado de la turbina de los gases de escape). Esto a su vez hace que mientras se cambia de marcha el turbo gire a la mitad de lo que debiera. Cuando está engranada la marcha correcta, se abre la palomilla del acelerador (el paso de aire al motor). Como no hay presión de aire para el motor porque la válvula de descarga la ha quitado entonces para compensar esa falta de caudal, actua la valvula del turbo y este comienza a aumentar de vueltas rapidamente. Durante 1 seg, el turbo gira por encima de su velocidad operacional normal hasta dar el aire que se necesita. Luego se estabiliza. Este continuo cambio de velocidades, daña el turbo, su sellado, hace coger vibraciones y holguras en rodamientos y/o ejes. Para que quede esa presión remanente necesaria y no pase todo lo anterior, el area de la válvula de descarga tiene que ser sobre 1/3 de el área de salida del turbo. Eso significa que como la salida del turbo es de 21 mm de diametro (area 346 mm2), la válvula debe ser de 12 mm y las normales en el mercado son de 25 mm!!! Osea que si poneis la dichosa válvula que sea de 12 mm de diámetro si la encontrais en el mercado, cosa que no debe ser fácil... Osea no vale una genérica tiene que ser una específica para nuestros peques y no es mejor cuanto más grande, al contrario!!!

Vale, eso es lo que más me cuadra de todo lo que se ha dicho...

Neones? Leds? Ilegal e inmoral A la hoguera!

Va a haber que hacer el balance termodinamico...

Si yo tambien he entendido eso, pero con una válvula mayor no tiene sentido que ocurra así. También depende de lo que quiera decir al hablar de una válvula mayor (mayor sección?) o válvula mayor (tarada a más presión de descarga?). Si la válvula está tarada a la misma presión pero tiene más sección, descarga antes y por tanto el turbo baja (y por tanto su aguja) antes, no después... Si es al contrario hay algo que me he perdido...

A priori parece lógico que a válvula mayor, mayor caudal de aire a presión evacúa y por tanto más rapidamente baja la presión del turbo. Eso haría que "cayera" antes de revoluciones, no después. Probablemente eso influya que la respuesta del turbo sea más rápida pero para dejar de actuar, no para entrar. El estress del turbo para entrar-salir será mayor. Claro si aparte de ser una válvula "mayor", está tarada para liberar la presión a más presión, hará funcionar al turbo a más régimen y probablemente dará mayor rendimiento, pero para el turbo en si yo creo que no es más saludable. Es decir puede que obtengas más rapidez de respuesta y más rendimiento del turbo (por funcionar a más presión), pero para el turbo no creo que sea mejor. En cuanto a favorecer al intercooler, puede tener su sentido ya que este lo que hace es enfriar el aire que ha comprimido el turbo antes de la admisión. El aire al comprimirse aumenta su temperatura... Si tengo menos tiempo el aire comprimido (porque lo suelto antes), el intercooler tiene que trabajar menos... La elucubración es sin rigor científico ninguno. Son p*jas mentales de alguien que tiene ya la cabeza más en las vacaciones que en otra cosa...

Lo cierto es que en ese tono sarcástico no se si se advierte envidia o simplemente ignorancia. Yo desde luego he visto a Martita al volante del Corvette y a pesar de no tener cuerpo de camionero se hacía con él perfectamente. Como tú bien has dicho se trata de un vehículo histórico para sacar en ciertas ocasiones (las que a los dueños les plazcan y en las condiciones que marca la legislación vigente...) En cuanto a la edad de los propietarios, efectivamente llama la atención que personas tan jóvenes, después de completar sus estudios universitarios y haber accedido a sendos puestos de trabajo gasten parte de sus ingresos en un hobbie como son los vehículos en lugar de meterse al cuerpo todo lo que pillan. Y por supuesto que el Corvette tiene más años (recordemos que es histórico: este si que lo es ya pero sin duda, vamos se mire como se mire. Lo del Roadster ya lo veremos...), pero a ver si ahora, para adquirir un bien del tipo que sea hay que nacer antes de que se fabrique... Hablo conociendo a vehículos y propietarios, saludos sin acritud.

Ya hay alguien con banco de potencia...

Por el santo amor de dios, la matrícula pequeña es obligatoria...! Para obras mayores todo es ponerse... Organizacionn!!!! ...

Pues eso que ayer nos juntamos los que frecuentamos la populosa ciudad de Torrejón de Ardoz: Ainda, Martita, Victor, Trajano y yo para hacer pequeñas ñapas a los enanos: cambio de matrícula, cambio de "pito", cables de masa, recorte de antenas, cambio de bombillas... De momento una fotito para hacerse a la idea...

Está la mili que no hay quien venga!! Martita, esa matrícula grande por el santo amor de Diossss!! Que te meto 4 dias!!

No, si tu con tal de echarme la culpa de lo que sea... Al final conseguí que lo pillaras sin chepa, jejejej...

He de reconocer que queda bien... Lo que hay que hacer para que le laven el coche a uno... Gracias a ti marta, lo has dejado maqueado! y las fotos para el "book" muy chulas...

Ese no he tenido el gusto...

Venga vale, manda el cv y a ver que se puede hacer... De momento hay que cambiar el claxon ese...