tony zaragoza

Hola Yol. Tienes que golpear suavemente. Si no dispones de maza de goma, puedes hacerlo también envolviendo la cabeza de un martillo normal con varios trapos y con la parte plana del martillo envuelto golpear suavemente por el silencioso. Si algo está suelto o roto por dentro oirás enseguida el repiqueo ( repicar de las campanas). Si asi lo terminas de romper, ¿que te preocupa? Jejeje:001_rolleyes: Un saludico.

Hola a todos, hola Yol. Te comento un truco visto en joyas sobre ruedas, para saber si el tubo de escape o silencioso, está roto por dentro. Golpear con una maza de goma el tubo de escape y silencioso. Si lo llevas roto por dentro, de esta manera lo detectaras enseguida y sabrás si es ese el ruidillo que estás buscando. Ya nos dirás. Un saludico.

Hola jesbel. Lo siguiente es referente a mi smart roadster, que no sé si es tu modelo. De cualquier forma espero que pueda ayudarte. Te cuelgo el enlace. En tu enlace habla de purgar por el radiador. En el mio tambien lo pongo, pero te recomiendo que lo hagas también por el sensor de temperatura del motor. Siento no saber ponerte el enlace desde la tablet. Buscalo en tutoriales, con el titulo " purgar liquido refrigerante roadster" de fecha 21_12_2011. Un saludico.

Hola dabith. Ya sabes que el retrovisor lleva una palanquita, que si le das , el retrovisor cambia de posición y actúa de anti-deslumbrante. En esta posición no es que se vea bien, pero no te deslumbran. Peperoady, las faldillas o faldones, supongo que se refiere a las gomas que se ponen detrás de las ruedas para ¿evitar? las gravillas y barro que saltan de las mismas. En algunos coches las he visto de goma y en otros de aluminio o cromadas, segun los gustos. En el Paris-Dakar son escandalosamente grandes, supongo que deben ser obligatorias para evitar en lo posible que las piedras le den al de atrás, jeje. Un saludico

Hola rpercas. Por aclarar el tema. Cuando le das a la palanca de mando para que actúe el limpia, le das hacia abajo por supuesto y dices que actúa 1 vez. Lo pones en posición neutra y si le das otra vez para abajo ¿ vuelve a actuar?. Es decir ¿ actúa cada vez que le das de la palanca de 0 a abajo y le vuelves a dar una y otra vez ?. En el mio dejo la palanca abajo y hace el barrido cada 6-7 segundos. Es su forma de trabajar. Supongo que una vez que le das a la palanca hacia abajo, la dejas ahí y no te impacientas. Pasados unos segundos, de 6-7 segundos, debería barrer el limpia, sucesivamente en esos lentos intervalos de tiempo. Te cuento también que en otro coche, me sucedió hace tiempo , que la velocidad baja del limpia no funcionaba correctamente y como en Zaragoza no llueve a menudo, no le di mas importancia. Pasado un tiempo por un chinazo en el cristal tuve que cambiar la luna y oh! sorpresa, se había solucionado el problema y el limpia volvió a funcionar automáticamente en su velocidad baja. Conclusión desde mi punto de vista, es que el problema estaba en el sensor de lluvia integrado en el cristal. Desconozco si el roadster lleva sensor de lluvia en el cristal o simplemente el limpia actúa, cuando le das a la palanca hacia abajo, tanto si llueve como si no llueve. En todo caso, yo consultaría esta cuestión también en un taller especializado en el cambio de lunas, del tipo carglas o parecido y les preguntaría si podrían revisarte el sensor de lluvia del cristal ( si es que lleva, que ya te digo desconozco, pero el taller especializado te diría en caso de llevarlo, donde estaría situado ), no fuera que hubiera una mala conexión de este sensor y simplemente echándole un poco de spray dieléctrico se solucionara. Espero haber ayudado. Un saludico.

Chsl, si se te atraviesa el tema, siempre nos quedará París. Así que como no estamos lejos quedamos por Fraga-Lerida y la revisamos. Un saludico.

Hola chsl. La verdad es que trabajar con la capota requiere mucha,mucha paciencia y por supuesto tiempo. Si tienes un ayudante, se hace mas fácil y entretenido por la conversación, jeje. Bueno a lo que vamos, como te dice TK la grasa de litio en spray va muy bien. Debes inpregnar las dos curvas de cada guía, la curva de arriba y la curva de abajo y luego el otro lado. Después limpia con un trapo lo sobrante. Una cosa que se me ocurre, por las que pueda ir dura, es porque tengas algún plastiquillo por dentro de las guías y que se frene por ese motivo. Los patines suelen llevar unos plásticos guía en forma de arco, que cuando parten suelen quedarse por dentro de las guías y actuar de freno. Entonces, con una buena luz, linterna o portátil revisa muy bien el interior de las guías, desde delante hasta atrás del todo, que no tengas nada que ostaculice el movimiento. Si tienes tiempo, ganas y ayudante, quitas el motor y con las manos desliza la capota. Va un poquito fuerte, pero desliza sin dificultad. Si se te atraviesa-revira la capota, de un lado si y del otro no, ahí tienes un freno o roce, que tendrás que investigar. Si te atreves a quitar un mastil, prueba manualmente de que la capota desliza correctamente por el otro mastil que no has quitado. Montas ese mastil y quitas el otro para repetir la prueba. Muy importante, recuerda, como así lo pongo en el tutorial, que si has quitado un mastil, la capota no desliza hasta que no la desbloqueas tirando un poco de la sirga de una cabeza, que asoma del lado que has quitado el mastil. Igual para el otro lado. Para mi es una maravilla poder descapotarlo o cerrarlo a 120 sin tener que detenerme. Ya nos irás contando. Un saludico a todos.

Hola FRANSMART. Los de la merche tienen razón. Si los led,s son alargados al introducirlos en el casquillo y luego intentar ponerlos en su sitio, no entran, por que son demasiado largos y pegan en el cristal. Debes comprar los led,s del tipo cortos, para que entren sin problemas. Otra cosa, cuando hablamos del lado derecho e izquierdo del coche, lo hacemos siempre con relación a la marcha, es decir, el volante y conductor van a la izquierda y el acompañante a la derecha y es en ese lado, donde va el deposito de agua de limpia-parabrisas. Un saludico a todos.

Hola carloscanarias, si has cambiado las sirgas estas hecho un experto. De todas formas lee los siguientes post, por si pueden ayudarte. En el apartado Roadster, el iniciado por chsl titulado engranaje capota roadster y en el apartado de tutoriales, capota roadster apartado 1 y apartado 2. Si quitamos el motor de la capota, la capota debe deslizar empujandola manualmente, por las guias con suavidad y sin enganchones. El patín gancho, el que asegura el cierre de la capota en el marco metálico del parabrisas, suele romper con facilidad, si la capota se atasca. Unas veces rompe el plastiquillo guía y otras parte por el agujero donde se acopla la sirga. Nos sigues comentando y te ayudaremos en lo posible. Un saludico.

Esas cositas negras, suelen ser los hilillos que se desprenden de las sirgas, que aunque la ruedecilla piñón no lleva grasa, las sirgas que se ven por el mastil alguien las ha podido engrasar y luego pasan por la cajita metalica , cuando son arrastradas o empujadas por el piñón. Así que en esa zona se acumula grasa, hilillos y mierdecilla en general que impide un buen agrarre entre los dientes del piñón y los dientes metálicos de forma helicoidal de las sirgas, por lo que falla el agarre y se oye el crac-crac-crac. Como te dice TK limpiar lo mejor posible esas cositas negras de la caja metálica del engranaje, antes de montar el motor de la capota. Un saludico.

Hola clhs, como te dicen Jora y TK, la ruedecilla piñón no lleva grasa. Si ya tienes quitado el motor de la capota, te recomiendo también que mires las 2 sirgas que pasan por la cajita metálica donde va el piñón del que hablamos. Observa que la parte metálica de dichas sirgas, que son helicoidales, aunque no den vueltas, es donde agarra el piñón, así que observa que no esten gastadas, dobladas, comidas, ya que sino el agarre con el piñón no será efectivo y oirás el cracracrac , cuando salte el piñón por la sirga. Aprovecha también que tienes el motor quitado, para comprobar que la capota desliza suavemente hacia delante y hacia atrás empujándola con la mano. Cada vez que le des un empujoncito y la desplaces, comprueba de nuevo el estado de las sirgas al pasar por la cajita metálica del engranaje, para asegurarte del buen estado de las mismas. Por ultimo, antes de poner el motor, la capota debe estar casi cerrada, a unos 4-5 centímetros del marco del parabrisas delantero. Asegura te que ambos lados de la capota quedan a la misma distancia del marco. Que la capota no esté revirada o cruzada. Entonces ya puedes poner el motor de la capota en su sitio. Para que el motor encaje fácilmente, muevelo lateralmente. Ya nos contarás. Un saludico para todos.

Hola a todos. Como ya dije, lleva dos agujeritos a cada lado, del tamaño del grueso de un cigarrillo, por los que pase una brida de plástico. Así que por este motivo y porque ya no me acuerdo lo que me costó, la dejaría en 40 € mas gastos de envio. Un saludico.

Hola a todos. Yo tengo uno de color negro, actualmente quitado. Lo llevé puesto un tiempo hasta que un día mi sra. me dijo me dijo que no le gustaba, así que lo quite. Lo tengo guardado y vistos vuestros comentarios, quizá le interese a alguien. Debo decir que lleva dos pequeños agujeritos a cada lado, pues cuando lo monté los hice para pasar por ellos una brida que lo sujetase a la ultima vuelta de la capota y que plegase correctamente. Un saludico.

Gracias takashy85 por poner el enlace, muy amable. Un saludico también Tk Dinámic. Un pequeño comentario por profundizar un poquito mas en el tema, que puedo estar equivocado, pero puede servir para ayudar. Jora, la goma que indicas, que sube por el marco de la puerta y arriba lleva como un pequeño embudo, se solapa, se toca o como dices se aproxima a la goma del mastil, en mi opinión, es difícil que por ahí entre agua, ya que cuando cierras la puerta con el cristal subido, ejerce presion en dichas gomas y quedan en contacto e impiden el paso de agua. Puede ser tu caso y creo que bajando un poquito la goma del mastil lo solucionarias. La próxima vez que llueva, pon por el interior un trocito de papel sujeto por cinta de carrocero y observa si se moja. Si observamos la foto de IncubO, el pañuelo de papel, está mas alto que las gomas que creo a las que te refieres, si no he entendido mal. Así que creo, que salvo por capilaridad, que también podría ser, el papel no se mojaría, por estar mas alto. Hay otra goma mas arriba que la porta el mastil y que por el interior del coche es la que hace el contacto o cierre con la capota de lona. Ahí si, que si no hay un buen contacto entre esta goma y la lona, puede pasar agua y caer por gravedad, a la zona donde IncubO ha puesto el papel. Entonces lo primero a determinar es por donde se pasa el agua. Otra prueba que podemos hacer es poner papel por dentro del coche en la zona por la que pensamos que pueda entrar, sujeto sin problema, por cinta de carrocero. Coger una manguera y simular la lluvia. Una vez determinada la entrada de agua, podremos solucionarlo. Venden kits para rejuvenecer las gomas, también para pequeñas cosas en míster minit, donde hacen duplicados de llaves, por aproximadamente 5 € venden un pequeño spray repelente, inhibidor de agua que circunstancialmente puede resolver el problema. Si la capota tuviera alguna raja o poro o no termina de ajustar con la goma del mastil, habría que adoptar otras soluciones. Espero al menos haberos entretenido un poco con la lectura. Como ves IncubO estamos espectantes. Un saludico.

Hola de nuevo. Un briconsejo. Con el motor en marcha, para no gastar batería, pliega la capota. Para el motor y quita el mastil de ese lado que te entra agua. Revisa bien todas las gomas del marco del coche y del mastil. Que no estén dobladas, que no estén rajadas o cortadas. Vuelve a colocar el mastil en su sitio. Antes de cerrar la capota observa que las gomas han quedado bien. Pon en marcha el motor para no gastar batería y cierra la capota. Apaga el motor y haz una comprobación otra vez con el secador de pelo, para comprobar que no hay corrientes de aire entre la capota y el mastil ( por si las había antes). Como te dice TK Dinámica, compara con el otro lado, de que todo esté igual, que no haya ninguna goma doblada o pillada por algún sitio o desplazada. Por último echa les un vistazo a estos dos tutoriales, por si pueden ayudarte: No pongo el enlace, porque desde la tablet no se como se hace. OS pongo titulo y fecha. Ajustar al mastil, la capota de lona del roadster. Fecha 23_5_2013 Rotura y reparación, pieza plástico capota roadster. Fecha 19_12_2011 Un saludico.

Hola a todos. Sería interesante que nos pusieras alguna fotico hecha desde arriba y lateralmente de la parte exterior de la capota, por intentar ver algún defecto de ajuste y poder ayudarte Puedes hacer las siguientes pruebas, por si te pueden ayudar a detectar algún mal ajuste. Prueba 1, con una bombilla portátil o linterna miras si iluminando por fuera se ve luz por el interior y viceversa. Prueba 2, con un secador de pelo, lo pones en aire frío y le das caña entre la capota y el mastil, mira si la corriente pasa al interior y viceversa del interior al exterior. Otra cosa, cuando se pasa estas circulando o parado ?, ya que podría ser que el mal ajuste estuviera exteriormente en un sitio y en desplazamiento penetrara al interior por la zona trasera que nos indicas de los ganchos. Ya nos contaras. Un saludico.

Hola Squall. En teoría el roadster se puede arrancar por inercia. Yo nunca lo he hecho y siempre llevo unas pinzas en el maletero. En el manual del roadster, hacia el final, después del apartado batería, en la página 10_32, pone: Arrancar por inercia y dice lo siguiente: En una pendiente inclinada, conecte el encendido, eche el freno de mano, pise el pedal del freno. Presione la palanca de cambios hacia la posición + y MANTENGALA EN ESA POSICION. Suelte el pedal del freno, pise el acelerador a fondo y suelte el freno de mano. En la pendiente el vehículo aumentara la velocidad y se embragara automáticamente y el motor arrancará. SUELTE LA PALANCA DE CAMBIOS y vaya acelerando. Esa es la teoría del manual.

Hola. A mi entender si pones bien las pinzas en los polos, de positivo a positivo y de negativo a negativo y con buen contacto metálico de las pinzas, la corriente se transfiere de la batería cargada al circuito eléctrico del otro coche, entonces salvo a alguna otra avería, el motor de arranque del que falla debe actuar. Por otro lado, comentar lo siguiente, que aunque parezca una tontería, por descartar que sea esto lo ocurrido. Si dejas el roadster, con el motor parado, las llaves puestas y has cerrado las puertas, pero están en posición de abiertas, por que solo van a ser cinco minutos, lo que estas fuera, el coche se bloquea y te sale la llave de bloqueo en el cuadro de instrumentos. También te ocurrirá, si quitas la llave de contacto y te vas, pero has dejado las puertas en posición de abiertas. Es una medida de seguridad que trae el roadster. Pasados unos minutos, el roadster se bloquea y cuando vuelves al coche te sale la llave de bloqueo en el cuadro, al darle al contacto. Aunque le pongas unas pinzas desde otro coche, el roadster no arrancará por que esta bloqueado. Para desbloquearlo, pisa el freno, darle a la llave de contacto a la posición II para poner la palanca de cambio en N, neutro, si no la tienes. Saca la llave y aproximala al lector de infrarrojos, pulsando en la llave el botón de desbloqueo. Si la llave es de radiofrecuencia no hace falta sacarla de la cerradura, pero si pulsar en la carcasa de la llave el botón de desbloqueo al igual que en la otra. Con esta operación, te debería desaparecer del cuadro la llave de bloqueo y aparecer te la N de neutro o el O, cero y ya debería arrancar el coche. Ya nos contaras. Un saludico.

El video: El tutorial: Modificacion sonido escape Roadster.

Te pido disculpas maik awd, tienes razón . He cometido el error que al abrir el vídeo de youtube he puesto mi contraseña y entonces youtbe me abrió el mio y yo pensé que era el que tu habías colgado. Ha sido un error por parte mía, disculpas al foro. Ya he visto el vídeo que has colgado . Muy bonito. Un saludico.

Hola maik awd, gracias por colgar mi vídeo del sonido del tubo de escape. La explicación mas completa del proceso la tienes en el apartado de "Tutoriales" de fecha 21 de abril de 2013, con el titulo " modificación sonido escape roadster" , incluyendo el vídeo del sonido al final del tutorial. He reconocido que era el mio por el alambre de seguridad que le puse a la cola de escape, para no perderlo jajaja. Un saludico.

Hola, vamos a ver si entre todos te ayudamos un poco. Tienes que observar lo siguiente: Cuando conectas la radio ¿ te ha guardado en la memoria de la radio las emisoras que anteriormente habías memorizado?. Si no te las guarda y tienes que buscarlas, es como te dice Squall, un cable que no va en su sitio y posiblemente te hace una derivación de corriente que te descarga la batería. Si el tema es este, es muy fácil de solucionar. Lo que me extraña es que el anterior dueño lo solucionase teniendo que desconectar la batería, en fin, que falta de amor hacia el roaadster,jejeje. Te comento: Algunos aparatos de radio del mercado ingles o chino, vienen con las tomas de corriente cambiadas, llevando en la entrada de la radio el positivo, cuando en la ficha de conexión del roadster (alemán) es el negativo y viceversa. Entonces el aparato de radio funciona por que le llega corriente, pero las funciones de memoria y otras no funcionan. La solución es muy sencilla, tan simple como cambiar de posición dichos cables, si es ésta la avería que te ocurre. En cualquier taller de audio te lo solucionan rápidamente , no en un taller de mecanica general que no toquen audio y no debe ser caro. Te repito, para detectar si es esta la avería, los síntomas son que no guarda en la memoria las sintonías de lasemisoras. Ya nos contarás. Suerte y un saludico.

Hola hyoga81, un saludico también desde Zaragoza, Aragon, España. Hasta que Lagartijero nos aclare exactamente de que cable se trata e incluso si puede, nos ponga alguna fotico, creo que por lo que he leído se trata de los cables que van a las las luces que iluminan la matricula. Hasta que nos lo aclare Lagartijero, revisa dichos cables. Desmonta los plásticos de dichas luces, salen muy fácilmente con la mano, moviéndolas hacia delante y hacia atrás y tirando de ellas. Revisa que los cables que cuelgan por dentro y que proporcionan corriente a las bombillas, no estén pelados o te hagan mal contacto por el chasis o tubo de escape, pasan cerca y reciben calor. Hay tambien otros cables por la trasera del coche, que son los que conducen la corriente a las opticas traseras de freno y luces. Van conectados con una ficha que se puede separar, por ejemplo si desmontamos la trasera del coche, sin tener que desmontar las opticas traseras. Yo creo que Lagartijero se refiere al primer supuesto. Ya nos contarás. Un saludico

Hola Jora. Totalmente de acuerdo con tu explicación. La regulación de la dirección me la hicieron, pero como he podido observar y como tu dices, son cuatro tornillos, dos a cada lado para cada una de las ruedas y efectivamente la regulación debe hacerse por abajo, puesto que por arriba esta la tuerca solidaria al chasis y como se observa en la foto que puse, asoma el esparrago del tornillo, que se afloja y aprieta por abajo, una vez regulado. Así que para hacerlo creo necesario elevar el coche y quitar la tapa que cubre los bajos. Con respecto a la vibración en la dirección, totalmente de acuerdo, en que una mala calidad en las gomas de las ruedas, origina una mala distribución de las masas en rotación, originando vibraciones en el volante, que se intenta paliar con los contrapesos en las llantas, pero no siempre se consigue en grado óptimo.

Lincefeliz, el tema de las vibraciones en el volante, puede venir por haber dado un llantazo a algun bordillo y haber quedado alabeadas. Eso solia ocurrir con las antiguas llantas de chapa. Actualmente lo mas normal cuando vibra el volante es llevar mal los contrapesos de las ruedas, por ejemplo por haber perdido alguno de los plomos. Si es tu caso, contrapesalas , ya que es barato. Yo he probado el mio en varias ocasiones, cuesta abajo y SIN VIENTO a 190 km/h. Es un 82 cv sin reprogramar. Un saludico.