tony zaragoza

Bueno, yo os cuento mi experiencia y que cada cual saque sus conclusiones. En la foto, vosotros veis el último paso, es decir la solución a mi problema de entrada de agua. Los pasos que seguí el día que llovió, fué por supuesto desmontar el espejo y seguir el rastro de la misma que se deslizaba al interior bajando por los altavoces. Lo que yo aprecié fué que la goma del marco de la puerta no llega hasta el final, es decir se corta justo cuando llega a la carcasa de plástico del espejo. Con lo facil que hubiera sido en fábrica poner una goma mas larga y que el espejo montara encima, pero bueno es lo que hay. Otro punto que aprecié es que en la carcasa de plastico, la solapa del espejo, que monta encima de la puerta (la que veis en la foto que levanto con las pinzas de madera), lleva un cordón de silicona, por abajo, que debería estar en contacto con el panel de la puerta y cuya función debería ser la de impedir que pase el agua, pero debido al paso del tiempo, deja de ser efectiva. Entonces mi sencilla solución a mi problema de entrada de agua, ha consistido en recortar un poquito de neumático (bicicleta, moto,coche, ) y (depende de la holgura que tengamos entre el plástico y la puerta , en algunos casos igual son necesarias dos plantillas una encima de la otra), para suplir la función del cordón de silicona que lleva de fábrica y ha dejado de ser efectivo. Probado después con una manguera de riego a presión y diferentes angulos, no ha entrado agua. Creo que en el foro nos gustaría saber los resultados de otros foreros, ahora que viene la época de lluvias. Gracias por los piropos de mis piernas, es que hacía calor. Intentaré ser mas cuidadoso en las siguientes. Que bien os la pasais conmigo. Un saludico para todos.

Mira el tutorial del 08-08-12 "filtro polen, aire acondicionado roadster", por si puede servirte en tu modelo. Un saludico.

Se me olvidó poner que he probado que no entra agua. Prueba efectuada :Esta mañana cuando ha llovido me ha entrado agua, cosa que antes no me había ocurrido, así que me he puesto manos a la obra. Una vez puesta la goma, como no llovía, le he dado con la manguera a conciencia, sobre todo por la zona del espejo y desde todos los ángulos y no se ha pasado nada, así que creo que el tema está solucionado. Un saludico para todos.

Como hoy ha llovido en Zaragoza y me ha pasado a mi, os cuento mi sencilla solución a la entrada de agua por la junta del espejo y que se cuela por dentro, bajando por los altavoces. Sin desmontar nada, de un neumático viejo recortar una plantilla de goma. Con la ayuda de unas cuñitas, de una pinza de tender de madera, levantar la pestaña plástica del espejo, cede bastante. Introducir en el hueco, la junta de goma que hemos cortado. Mejor una fotico. Espero haber ayudado. Un saludico.

Alfi, échale un ojo al tutorial del 19-12-2011 titulado " Rotura y reparación pieza plástico capota lona roadster", por si llevas partida esa pieza y entonces la lona de la capota no presiona sobre las gomas del mástil y te entra agua por ahí. Ya ves que es fácil de reparar. Un saludico.

Para Alfi. Con respecto a las goteras de la capota. Como idea primera para saber por donde te entra agua por la capota de lona, pienso que podría servirte lo siguiente: Con cinta de doble cara, pegas unas hojas de periódico por dentro de la capota de lona y con una manguera de agua con boquilla fina, mojas el coche como si lloviera, solo que en casa. Este paso te dará una idea de por donde se filtra el agua. Nos lo comunicas y podremos seguir ayudandote. Espero te sirva. Un saludico.

Una pequeña nota, que sé, os alegrará. Ayer le hice la revisión al roadster de 82 CV de los 100.000 km ¡¡¡¡¡. Se lo compré a Jorge en octubre de 2010 con 28.000 km y en este tiempo le he hecho 72.000 km de puro placer, con muchas anécdotas, historieticas graciosas, (vivo en un pueblo cerca de Zaragoza). mis vecinos me conocen e identifican e incluso me preguntan por algunos de vosotros. Bueno no terminaría. Le he cambiado los 4 amortiguadores porque me hacía ilusión cambiarselos y ha mejorado mucho en estabilidad y curvas. Le he cambiado los filtros como es habitual y las 6 bujias. Estas las había cambiado a los 50 mil. Comunicaros que las viejas han salido muy poquito gastadas, así que las próximas las cambiaré a los 200.000 km, hasta entonces, espero seguir aportando alguna otra cosilla a forosmart, para disfrute de todos los foreros. Como siempre, un saludico desde Zaragoza.

A mi entender, el metacrilato se te doformará por el calor del motor. Derretirse no sé, pero abombarse y cuartearse seguro. Pregúntale a tu padre y te sacará de dudas. Un saludico.

Referente a lo leído, en lo que yo sé, os comento lo siguiente: Es cierto que la en la Merche te venden los tubos de nuevo diseño, desconozco el precio, pero al forero Porcheman le comentaron que seguían partiendo. Que únicamente si lo montaban ellos entraba en garantía $$$$. Os recomiendo leer mi tutorial de fecha 25-02-2011 titulado "Tubo roto aire acondicionado". Este año, es mi 2º verano que disfruto del aire acondicionado. En este tiempo, 60.000 Km, he pasado, por descuido, por algún paso elevado, bastante elevado, he bajado algún bordillo, ... es decir, el pequeñin ha saltado mas de la cuenta y los meneos de compresor y motor también. Resultado en este tiempo: ninguno. O sea que no ha vuelto a partir y funcionamiento perfecto. Sigo opinando que vienen los tubos mal montados de serie y que hay que seguir los pasos que indico en el tutorial para que queden alineados, elijas la opción que elijas ( reparar, comprar los nuevos, poner racor flexible). Un saludico.

Como se trata de ayudarnos unos a otros, yo copié la idea de otro forero que lo puso, para no perderla, puesto que si al aparcar el de delante, te dá un pequeño golpecito en el para-golpe, es facil que la tapa se caiga. Te pongo una fotico. Es una brida pegada a la tapa. La brida no va cogida a ningún sitio, simplemente va introducida en el hueco. Cuando la tapa se sale de su sitio queda colgando. Un saludico.

Hola, en el roadster mio no he notado diferencia, pues lo llevaba bastante limpio. Lo desmonté por entretenimiento y colgaros unas fotos. También te comento, que mi hermano ha estado viendo este tutorial y me ha dicho que llevó al taller la semana pasada su coche fiat, porque enfriaba poco, le cambiaron el filtro que estaba muy sucio y ahora si que le enfria mucho mas. Mi cuñado que tiene un xara, me ha comentado que casi desde que lo compró no le enfriaba, a él le daba igual, pero al quedárselo su hija, lo llevó al taller de aire acondicionado y le enseñaron el filtro de polen viejo, que había salido "tieso", como un bloque de hormigón, que nunca habían visto algo parecido, así que ahora casi no se cree el frio que saca su aire acondicionado. Te cuento esto, para que veas que sí hay diferencia entre un filtro obturado y otro limpio. Un saludico.

Fué un placer ayudarte. Todavía me preguntan los de mi pueblo por el que conducía el otro coche, jajajaj, fué muy divertido circular los dos igualitos. Un saludico y hasta pronto.

Gracias Expert. Desconocía lo del carbón activado. Entonces a cambiarlo. Un saludico.

Si en estas fechas estivales queremos que el aire acondicionado del roadster rinda eficazmente, deberemos proceder a cambiar o al menos limpiar, el filtro que los mecánicos llaman de pólen. Os podéis imaginar de por qué el nombre. Si estuviera "tieso" es decir rígido por la porquería, dificilmente disfrutaríaís de la fresca brisa. Se encuentra situado debajo de la guantera del roadster. Ver fotos. Hay que quitar el kit antipinchazos y el poliespan que lo contine, para poder proceder a cambiarlo. Primero sacamos el plástico protector de la izquierda que podeís ver en la foto, quitando el tornillo de paso thor que os señalo. El poliespan del antipinchazos, para retirarlo lleva abajo a la derecha una arandela roscada de plástico. Quitamos la arandela y apartando un poco la alfombrilla retiramos el contenedor de poliespan. El filtro anti-polen, como veis en la foto lleva una carcasa de plástico para impedir que se caiga y que hace de cierre. Simplemente lleva una pestaña que con el dedo la podemos abrir. Ya podemos cambiar o limpiar el filtro. Feliz verano, con una brisa refrescante en el roadster.

Con respecto al engrase de los patines de la capota, en mi opinión, no deben engrasarse. La grasa acumula porquería y tarde o temprano se puede atascar, aparte de mancharte las manos cuando quitas o pones el mástil. Lo que no debe hacerse nunca es aplicarles 3 en 1, ó similares entonces si que la "cagas", debe ser por la composición de los materiales, que actua casi de freno, no lo sé seguro, pero a mí fué lo que me provocó la averia. Desde entonces lo que procuro es llevarlos limpios, muy limpios y si detectamos que al desplegarla o plegarla, parece como si quisiera atascarse , revisar que no haya por los carriles ningún cuerpo extraño o el plástico partido de los patines, dar un poquito de grasa, poquito, abrir-cerrar y limpiar con esmero, hasta que el trapo blanco, salga limpio y sin grasa. Con respecto a la tensión de la banda de goma elástica de la capota, lo que conseguimos con las hebillas es acortar dicha banda elástica del último pliegue. Hay mas tensión en la goma (cortar el hilo de neylo que la une con la de arriba, Ver croquis) y esta banda elástica ahora, impide que la capota pliegue mal. No la deja hacer el pliegue incorrecto y obliga a la lona a hacerlo correctamente hacia afuera. Un saludico.

Hola Carlos1 . Sé de que hablas, pues existe un video en la que un solo operario de smart, con el apoyo de una batería autónoma y pulsando la tecla de la capota, la saca, cambia los patines y la recoje, el solito. Estuvimos valorando el ponerlo. Las fotos que hicimos quitando el plástico de protección (va a presión) y encajando la pinza de tender de madera, no las hemos colgado, al pensar que podría dar una idea falsa de la realidad, al hacerlo tan sencillo. Es mas, si la capota ya está atascada por algún patín o pieza martillo rota, dificilmente la podremos sacar usando el motor eléctrico. Es cierto que introduciendo una simple pinza de tender de madera, se puede anular el contacto del mastil, pero si utilizamos este método, la primera pieza del carril, la del gancho nos saldrá disparada hacia fuera por el muelle, si no la contenemos con la mano. Extraer la capota es fácil, pero luego colocarla en su sitio, introduciendo los patines y las piezas aleta-martillo, usando el motor eléctrico de la capota, consideramos que era muy delicado, pues había muchas posibilidades de romper algo. Así que nos decidimos por hacerlo manualmente, quitando el motor de la capota, para poder trabajar tranquilamente, pues a veces hay que meter un poquito o a veces retroceder y sacar un poquito y el quitarlo son 5 minutos. Gracias por tu comentario. Lo importante es que entre todos nos ayudemos a solventar las incidencias. Cuando yo reparé mi capota, me hubiera gustado disponer de este tutorial. Fuí casi a ciegas, con bastante ignorancia de donde me metía, pero bueno, ya sabes un poquico de eso que dicen de los "mañicos". Así que pensé en hacer el tutorial con Porcheman y colgarlo, porque lo importante es que los foreros dispongan de la información y que incluso esa información les pueda ayudar a que se la repare un mecánico. Seguro que hay otros tutoriales mejores, pero éste lo hicimos con mucho cariño. Gracias por tu comentario. Un saludico.

no hay manera de sacar las protecciones de las guias sin romper ?, no se que vale una , pero seria interesante ahora que has hecho una vez, determinar la posicion de las grapas , para el futuro . Saludos ! Hola , Grcias Cartoongabi. Las protecciones de las guias, si se pueden quitar sin romper. Llevan un tornillo lateral, pero no puede averiguar el paso y tuve mucha dificultad por la posición, así que por comodidad simplemente tiré de ellas y ahora van pegadas. No te entiendo muy bien cuando hablas de la posición de las grapas. Dime a qué te refieres e intentaré responder en lo que sé. Un saludico.

Montaje capota: Cambiados o reparados los patines vamos a empujar de nuevo la capota a la parte de atrás. FOTO ACOPLE : La Pieza de "aleta" –se acopla con ----- pieza " martillo"-- y con -- sirga. Introducción de la pieza "gancho" en la guía. Seguimos empujando la capota hasta sobrepasar la primera curva de la guía. PONEMOS EL MASTIL Y QUITAMOS EL DEL OTRO LADO, para proceder de igual forma. Terminado el trabajo de los dos lados, vamos a comprobar que todo funciona correctamente. Manualmente, es decir a mano, empujando y estirando, comprobamos que la capota va todo adelante o todo atrás, sin ningún impedimento. Dejaremos la capota casi toda adelante, sin cerrar del todo, sin que el "gancho-seguro" engarce en la carrocería. Que quede abierta unos 5 cm. El cierre total lo haremos eléctricamente en la última fase. Colocar el motor eléctrico de la capota. Un poquito de grasa en la corona dentada y en el casquillo, para impedir que se caigan. Mover el motor lateralmente varias veces hasta que quede en la posición correcta. Poner y apretar los 3 tornillos del motor. El motor eléctrico de la capota funciona por resistencia. Es decir, cuando le llega la resistencia de que la capota ha llegado al final de la apertura o cierre, se para. Por último: Como la apertura o cierre de la capota eléctricamente, consume mucha batería, siempre que lo hagamos procederemos a poner en marcha el motor de nuestro querido smart. Estamos en que la capota la hemos dejado manualmente a mas o menos 5 cm de hueco de apertura. Con el motor del smart en marcha, apretamos la tecla en la parte de abajo. Es decir la tecla de accionamiento de la capota, la apretamos por la parte de abajo, para que nos haga la función de recogida total de la capota. A continuación apretamos arriba de la tecla, para que la capota salga y se extienda, ahora sí, hasta el final, dejando que el gancho se fije en el bulón de cierre y quede asegurada. Para terminar el tutorial de la capota falta un pequeño postre, para aquellos que tienen el problema del plegado correcto de la capota, porque el último pliegue, lo hace al revés. Solución; Darle mas tensión a la banda de goma elástica, para que obligue a la capota a hacer el pliegue correcto hacia fuera. Como: con 4 hebillas. Ver grafico. Cortamos el hilo de neylon que une dichas bandas ( la superior de tela con la inferior de goma elástica). Intercalamos en dicha banda de goma las dos hebillas y conseguimos aumentar la tensión de la goma. Esto debería ser suficiente. Si no lo es, repasar el tutorial titulado “Mi 2ª solución al plegado correcto de la capota de lona del roadster” de fecha 16-marzo 2011, cortar una tira de plástico a medida de una tapa de cuadernillo, darle forma de arco e insertar las puntas en las hebillas ,(No es necesario poner cinta aislante, que puse en su día en el tutorial ). El plastiquillo obligará a la capota a plegar hacia fuera cuando la recojamos. Ver foto. Feliz Verano y mejor otoño, con una capota operativa. De Antonio ( Tony Zaragoza) y David (Porcheman ).

GUION REPARACION CAPOTA ( Para dos personas, recomendable). Con este tutorial queremos trasmitiros nuestra experiencia en la reparación de la capota de lona del roadster, gracias a la colaboración y ayuda del forero Porcheman (David). Sería ideal no tener que utilizarlo, pero si la avería llega, por lo menos que tengáis la opción de elegir entre: hacerlo vosotros, llevarlo a la merche o llevarlo a un taller mecánico común, que se apoye en este tutorial. Partimos de la posición de capota de lona cerrada. Para empezar : Marcar, pintar, con tipex, o con un pincel de retoques de pintura, o con un poco de pintura, alguna referencia en la pieza que lleva sirga, (aunque la posición la tenéis detallada en la hoja A) o en otras piezas. Quitar protectores de la guía: Lo más fácil es arrancarlos- partirlos y posteriormente pegarlos. Su función es proteger el freno que bloquea la sirga, para que actúe el gancho-cierre de la parte delantera. Cuando quitemos los protectores observaremos que por la ranura rectangular asoma una pestaña (que actúa de freno) . Si asoma la pestaña todo está correcto. No tocar la pestaña y ni se nos ocurra meterla para adentro. Las pestañas deben asomar si la capota de lona está en la posición de cerrada. Si asoma en una de las guías y en la otra no, allí nos vamos a encontrar cuando desmontemos, con la pieza que llamo "martillos", partida, seguramente por el remache de aluminio que las une. La rotura se habrá producido por el freno que realiza un cuerpo extraño dentro de las guías y no hay mas remedio que comprar nueva la pieza que llamo “martillos”. Truco: Antes de desmontar el motor eléctrico, si la capota nos funciona mediana mente, abrir eléctricamente la capota unos 5 cm, eso nos ayudará cuando posteriormente la abramos con los golpes de "karate". No abrirla mas, no es necesario. Empezamos. Desmontar motor eléctrico capota. 5 minutos. Ver tutorial de fecha 26 marzo de 2012 titulado "Motor capota roadster". Truco: como la corona dentada que mueve el motor eléctrico, tiene los dientes " oblicuos", es decir, no son perpendiculares, para desencajar fácilmente el motor eléctrico hay que moverlo lateralmente varias veces, hasta que desencaje. Igualmente, cuando al final de todo procedamos a su montaje, para encajarlo, aplicaremos un poquito de grasa en el piñón y la arandela (poquito) para impedir que se caiga al introducirlo en su lugar y de nuevo moveremos lateralmente hasta que encaje en su sitio. Vamos a recoger la capota atrás. Partimos de que ya hemos quitado la corona dentada y hemos bajado la alfombrilla aislante que lo protege, para que la capota al plegarla no nos tropiece. Entonces: Abrir portón y ventanillas. Ponernos cómodos. Golpes de kárate, en ambos lados, con el canto de la mano, en la lona cerca del portón trasero, sin miedo ya que debajo va la pieza de plástico dura que termina la capota. Cederá el mecanismo interior que la mantiene tensa y empezará a plegar. Entonces vamos a recogerla manualmente en la parte de atrás. Iremos moviendo, suavemente, empujando , tirando adelante y atrás, de los tirantes metálicos de ambos lados. Moverlos suavemente uno por uno. Empujar un poquito de la parte delantera de la capota, de forma simétrica, sin empujar mas de un lado que por otro. Si esto ocurre volver a la posición anterior de simetría y volver a empujar. Ir estirando también de la parte de atrás. Paciencia, lo iremos consiguiendo poquito a poco, hasta salvar la curva de la guía y podamos quitar el mástil. QUITAMOS EL MASTIL DE UN LADO Y DEJAMOS PUESTO EL OTRO MASTIL. Empezamos a llevar la capota manualmente hacia delante, MUY IMPORTANTE, hacerlo de una forma simétrica empujando y tirando igual de cada lado. Del lado que hemos quitado el mástil nos saldrá primero la pieza con el "gancho" que cierra y asegura la capota con la carrocería del coche. No perder el muelle. Seguimos sacando un poco mas de capota y vemos que llegamos a un punto, que por mucha fuerza que hagamos no sale mas. TRUCO MUY IMPORTANTE: Tirar con unos alicates de la sirga de 1 cabeza.Con esta acción liberamos el bloqueo-tope, de los martillos interiores. Ya podemos seguir sacando la capota. Quitar patín. Uno a uno. No son iguales. Recomendable marcarlos con tipex o pincel de pintura de retoques, para no equivocarnos en el montaje, si hemos decido repararlos. Si hemos optado por comprarlos nuevos, observaremos que son 4 en total y que son iguales dos a dos. Dos para cada lado. Cuando introduzcamos la tira de plástico en las ranuras oblicuas que hemos hecho con la hoja de sierra, nos facilitará su introducción si lo hacemos lateramente con unos alicates. Probar primero sin pegamento y después asegurarlo con pegamento. Recomendable ver el tutorial titulado: Rotura y reparación pieza plástico capota lona roadster de fecha Diciembre 2011. SIGUE EN PARTE 2-----

Miguel Fz1, seguramente que el tutorial te irá bien, para saber como se sacan los patines y de ahí a re-pegar las barras es un pasito corto. Un saludico.

Si todo va bien, mañana, con la ayuda de Porcheman, colgamos el tutorial. Solo decir que el esfuerzo de realizarlo no tiene importancia comparado con el cariño con que lo hemos hecho. Un saludico.

Gracias por tu amabilidad. El tema de la capota, es muy recurrente. Cada cierto tiempo alguien pide ayuda. En lo que yo sé, intentaré trasmitir estas experiencias, así como antes otros lo hicieron conmigo. Lo ideal sería no tener que utilizar el tutorial, pero al menos habrá un mayor conocimiento del mismo. Referente al tubo de escape, todavía no he conseguido ninguno. Lo voy mirando sin prisas, pues como te dije la idea es abrirlo e intentar conseguir un poquito mas de sonido "ronco", sin que mi mujer me llame la atención,jejeje. Un saludico.

Ya tengo dibujados 4 folios de croquis y escrito el guión del tutorial. Faltan las fotos y colgarlo. Lo que comento, se refiere a la capota del roadster, de otros modelos desconozco su funcionamiento, pero quizá tambien os pueda ayudar por comparación . En estas fechas, no tener la capota operativa, casi es pecado. Así que si teneis un poquito de paciencia, la semana que viene, con la ayuda del forero "Porcheman" colgaremos un tutorial de como desmontar la capota, como extraer el motor de la capota, como sacar los patines de la capota, como reparar los "clips" de dichos patines con plástico de carpeta (es curioso lo facil que es, solo hace falta una hoja de sierra, tijeras, pegamento ). He quedado con Porcheman, para que me ayude a desmontar mi capota, saquemos fotos, os digamos los trucos para facilitar las cosas,(hay un truco, muy importante, que tiene su lógica, que si no te lo dicen, en el desmontaje te quedas con la capota atascada y sin saber que hacer) colgaremos croquis, colgaremos referencias de las piezas de recambio y precio y en fín todo aquello, que os haga muy fácil reparar la capota del roadster, eso sí, lleva su tiempo. En tiempos reparé mi capota gracias a otros foreros que me remitieron la documentación o videos que tenían,(Oxte, Eduardo) su amabilidad de compartir conmigo la información, me animó a decidirme por reparar la mia, cometí errores y la tuve que volver a desmontar, pero aumentó mi experiencia, así que ya en el ajo, también reparé la de Porcheman (vecino de Zaragoza) y tambien la de Mrwell, así que os traspasaré mi experiencia, para que cada uno tome la opción de reparar o llevarlo a la merche (es posible que en la merche les vaya bien el tutorial, jeje). En todo caso, para los menos habilidosos en un taller mecánico común, os lo podrían hacer siguiendo el tutorial, eso sí, como dije, lleva su tiempo y dependiendo del precio de la hora puede salir un poquito caro, pero la capota funcionará. Entonces, nos vemos la semana que viene.

Lo que comento, se refiere a la capota del roadster, de otros modelos desconozco su funcionamiento, pero quizá tambien os pueda ayudar por comparación . En estas fechas, no tener la capota operativa, casi es pecado. Así que si teneis un poquito de paciencia, la semana que viene, con la ayuda del forero "Porcheman" colgaremos un tutorial de como desmontar la capota, como extraer el motor de la capota, como sacar los patines de la capota, como reparar los "clips" de dichos patines con plástico de carpeta (es curioso lo facil que es, solo hace falta una hoja de sierra, tijeras, pegamento ). He quedado con Porcheman, para que me ayude a desmontar mi capota, saquemos fotos, os digamos los trucos para facilitar las cosas,(hay un truco, muy importante, que tiene su lógica, que si no te lo dicen, en el desmontaje te quedas con la capota atascada y sin saber que hacer) colgaremos croquis, colgaremos referencias de las piezas de recambio y precio y en fín todo aquello, que os haga muy fácil reparar la capota del roadster, eso sí, lleva su tiempo. En tiempos reparé mi capota gracias a otros foreros que me remitieron la documentación o videos que tenían,(Oxte, Eduardo) su amabilidad de compartir conmigo la información, me animó a decidirme por reparar la mia, cometí errores y la tuve que volver a desmontar, pero aumentó mi experiencia, así que ya en el ajo, también reparé la de Porcheman (vecino de Zaragoza) y tambien la de Mrwell, así que os traspasaré mi experiencia, para que cada uno tome la opción de reparar o llevarlo a la merche (es posible que en la merche les vaya bien el tutorial, jeje). En todo caso, para los menos habilidosos en un taller mecánico común, os lo podrían hacer siguiendo el tutorial, eso sí, como dije, lleva su tiempo y dependiendo del precio de la hora puede salir un poquito caro, pero la capota funcionará. Entonces, nos vemos la semana que viene.

Hola, los patines se desplazan por dentro del mástil, por las guías en forma de " U " . La parte de abajo del patín es la que mas apoya en la guía y lo que tú llamas "clips", hacen como de muelle , plástico flexible, para adaptarse a las curvas del carril, por la parte de arriba, haciendo una pequeña función de "guia" dentro del carril. Casi de seguro que la capota te funcionará correctamente aunque te falte alguno. Lo peor que puede ocurrir, es que este plástico, que llamas "clip" se parta de las dos uniones y se quede dentro de la guía. Cuando abrimos o cerramos, algún patín puede pillarlo y si no desliza, quedarse frenado y o queda atascada, o queda revirada (se desplaza antes por un lado que por otro) y al final se atasca, o la avería mas grave, debido a este freno parte una pieza de plástico que está mas en el interior, como dos martillos "de Thor", unidos por un remache de aluminio (pondré dibujos). Es la avería mas cara. Te recomiendo echar un vistazo con linterna, para comprobar que no tienes trozos de clips, por las guias. SIGO EN EL SIGUIENTE POST