tony zaragoza

Hola Jora. La convergencia-divergencia se ajusta como sabemos de la barra roscada que va de la dirección a las ruedas. La caída y el avance, en nuestro coches, se ajusta en cada lado, desde el tornillo que puse en la fotico. El agujero del chasis no es redondo, sino ovalado, lo que permite mover el conjunto de la rueda hacia delante o hacia atrás (avance) y también mover el conjunto lateralmente hacia dentro o hacia afuera (caída). Como es una operación creo que delicada, dejarlo en los parámetros indicados por el fabricante, mi consejo es llevarlo a especialistas y no a un taller normal, que solo saben alinear las ruedas. Espero haber despejado dudas con la explicación. Un saludico-

Me alegro de volver a verte por aquí Porcheman. El comando Oregones va en aumento. Hace poco hicimos una salidica a los monasterios de San Juan de la Peña que te hubiera gustado. Bueno, te hacia por Bruselas, así que de nuevo por aquí, espero volver a verte pronto. Un saludico.

Hola Vicentet, ¿ ya solucionaste el problema?. Como te dice TK, el motor esta tarado, para que si encuentra una cierta dureza se pare. Tienes q revisar los siguientes puntos. Que la barra de plástico que separa la zona de la capota de la zona de equipaje, como te dice TK este totalmente levantada. Si esta ligeramente inclinada o pisada con algo, la capota no funcionara. Dicha barra pivota en tres bisagras (roadster coupe), pues en la bisagra de la derecha hay un pequeño contacto de color verde, que actúa sobre una chapita metálica, ( lo veras con una linterna) y a poco que se mueva la barra, actúa el interruptor y la capota no funciona. Revisa este punto comentado. Revisa también el fusible correspondiente a la capota. Sacarlo de su encaje, comprueba bien que el hilo fusible esta correcto, con un tester de que tiene continuidad. Si esta correcto lo vuelves a encajar en su sitio. Si la capota sigue sin funcionar, creo que deberías quitar el motor de la capota (busca el tutorial) y tratar de mover la capota a mano, tiene que ir suave, para comprobar que no esta atascada y no se engancha en ningún sitio. Si has quitado el motor, antes de montarlo aprovecha, para comprobar que funciona, tanto hacia delante , como hacia atrás. Mejor que tu sujetes el motor con las manos ,para evitar que salte y que tu hijo apriete la tecla arriba y abajo, jejeje(para que se vaya entrenando). Yo fui un niño muy travieso y con mi desconocimiento de niño le hice a mi padre muchas trastadas , algunas muy graves, y todas fueron perdonadas con amor y cariño, así que solo tengo muy buenos recuerdos. Bueno, que me enrollo, suerte y ya nos comentadas como va el tema o si necesitas mas ayuda. Un saludico.

Moskafire, nos alegramos del final feliz de la aventura y de que nos lo hayas comunicado, pero dinos como lo has hecho, (plan A, plan B, plan C ?) mas que nada para que otros foreros dispongan de esa información por si se atasca el CD. Un saludico.

Si falla el plan A de Farnesio y te ha fallado el plan B de Tony, prueba con el plan C de Jorge Javier. Me explico. En un ordenador sabes que el agujerito central del CD se introduce con un poco de presión en la base giratoria. En el reproductor CD de la radio del coche ocurre lo mismo de forma automática. Creo que el problema lo tienes en que el CD esta demasiado presionado en ese agujerito centrado, imposibilitado de subir hacia arriba y que la patilla extractora le empuje para que salga. Entonces mi plan B consistía en que con otro CD movieras el que esta dentro. Si te ha fallado utiliza el plan A de Farnesio y por último si este falla utiliza el plan C de Jorge Javier. Coge un trozo de sierra u hoja de sierra completa e introduciéndola por la ranura por donde se introduce el CD, trata de mover el CD. Intenta dar en el canto del CD atascado. La hoja de sierra es muy rigida, por que es de acero, te la he puesto como ejemplo. Si tienes una chapita mas flexible ,mejor para que puedas doblar un poquito la punta y alcances interiormente a mover el CD. Hazlo con el aparato encendido y le vas dando al botón extractor. No te preocupe rayar el CD atascado, luego lo vas a tirar. Te deseamos suerte y ya nos contaras el final de la historia. Un saludico.

Yo te cuento como saqué el mio que también estaba atascado, con suerte. Tratando de introducir otro CD, por supuesto con el aparato encendido. Lo que ocurrió fue que se lo trago también y dándole al botón de extracción primero salio el ultimo y luego el otro atascado. Hice varios intentos y creo que tuve suerte de que saliera. Una vez fuera lo tiré a la basura, para que no volviera a ocurrir, pues creo que el problema es del disco CD. entiendo que es una putada tirar la musica que te gusta, pero es mejor tirarlo que tener que buscar otras soluciones si volviera a ocurrir. Suerte y ya nos contarás. Un saludico.

Como me animais a la fotico, os la pongo. Las herramientas son muy simples: silicona, tijeras y latas. Para vosotros os he hecho deprisa y corriendo, tres diseños (la del medio, que no se ve bien, es el logo de Smart )pintados en el culo de las latas, jajajja. Un saludico para todos.

Sin lugar a dudas son muy bonitas. Yo, un día que me tomé dos latas de cerveza, aproveché los envases de aluminio, para meterlos por los tubos con un poquito de silicona. Por supuesto con el culo de aluminio natural, mirando para afuera. No creí necesario hacer un tutorial, pero ya que habéis sacado el tema, OS comunico mi económica solución. El torero Julin, digo el forero Julin, también estaba mirándose unas tapas y ha visto colocadas las latas en el mio. Que bien os lo pasais conmigo. Una sonrisa por favor jajaja y un saludico.

Se me olvido poner, que los ángel leyes con el anagrama de brabus, parecen de fábrica o con el logró de smart, que tb quedarían bien, en la ITV ni se darían cuenta, pensando que son de serie del smart. Con respecto al parabrisas, busca mi tutorial de como agrandar el parasol, para evitar que te deslumbre el sol, pues el original se queda un poco corto. Un saludico.

Angel eyes ( ojos de angel). Hoy, las he visto instaladas. Quedan muy bonitas y le dan al smart un toque actual, diferente y personal. Como los otros foreros, te animo a que las comercialices, creo que serán un éxito. Yo también te compraré unas, pues quedan chulisimas. Felicidades Julin, una bonita idea. Un saludico.

Hola a todos. Si no he respondido antes es por que no OS había visto, en este apartado mundo, Tenorio: No es verdad Ángel de amor Que en este apartado mundo Donde la luna brilla....... Me parece estupendo que nos juntemos y que incluso aprovechemos para reparar alguna pequeña cosa. Los de los alrededores ( 500 km o mas y los de Miel) también. Ya sabéis que me encanta que nos vean por mi pueblo todos junticos, así que Lil, si te animas el pernil corre de mi cuenta, Nos vemos. Un saludico.

Qué Alegría me da saber que otro torero mas disfruta de su capota operativa, repara por él mismo y que además nos lo cuenta, el final feliz. Ahora a disfrutarla. Un saludico.

PD. Antes de poner' el motor de la capota en su sitio, comprueba manualmente que la capota desliza perfectamente por las guías. Como dice Expert, dejarla sin cerrar a unos cm del marco. Comprueba que esta simétrica de ambos lados y ya puedes poner el motor en su sitio. Ya nos contarás. Unsaludico.

En el proceso de reparación se pasa un poco mal y resulta un poco agobiante, pero cuando veas funcionar la capota perfectamente sonreirás satisfecho de haberlo hecho tú. Animo ya te falta poco. Si necesitas ayuda nos lo dices para echarte una manica. Un saludico.

Hola Jora. Yo sinceramente desconozco si la electroválvula que indicas, que ya he visto donde está, es igual o parecida. Tampoco sé su función. No creo que sea cara, así que ante la duda la cambiaría también. Un saludico.

Hola Jora. En lo que yo sé, hay que seguir el tubito de goma en forma de ( Y ) como indico en el tutorial, para que te lleve a la segunda electroválvula. Mira las fotos del primer post del tutorial, por si pueden ayudarte. No sé si hay alguna diferencia en las electroválvulas con el tuyo, pues ya te dije que el mio es el de 82 cv sin reprogramar y lo máximo que dejan las electrovalvulas soplar al turbo es +1. Gracias por las fotos. Un saludico

Kike, que se te nota que eres de letras, jejajaj, Que para 2 años y 1/2 salen 50.000. Pero, si, casi vivo en él o por lo menos me dá mucha vida, desde que me jubilé, jejejje. Un saludico y hasta pronto.

Espero alcanzaros pronto. Ya llevo 128.000 km en dos años y medio. jejeje Un saludico.

El deflector en el mio de 82 CV, va en la zona de la izquierda,, lado del conductor. Justo debajo del radiador de aire del inter-cooler (intercambiador) y su misión es mejorar o forzar la entrada de aire que circula por los bajos a dicho radiador para refrigerarlo mejor. Algunos roadster lo rompen cuando tropieza con algo elevado y conviene repararlo, algo sencillo por otra parte, con un trocito de plástico unos agujeritos en las dos piezas (en la que queda y en la que vamos a poner) , pegar con pegamento y sujetar con un alambre por los agujeritos. En cuanto a la grasa, hay muchos post con recomendaciones de grasa o baselinas, pero ya te digo, nunca 3 en 1. Un saludico..

Hola. NUNCA 3 en 1 . Dicho producto reacciona negativamente con el metal de las guías y el componente plástico de los patines deslizantes, provocando atascos de la capota y como consecuencia rotura de las piezas. Repito, nunca 3 en 1. Un saludico.

Para saber si realmente esta caliente, tienes que poner una sartén, sin aceite, y poner en ella unos huevos. S i no se frien , es que no esta muy caliente. Si se fríen, entonces tienes que perforar con agujeritos los plásticos negros traseros para que disipe mejor el calor del motor, mientras circulas. Es mi opinión, un poco graciosilla, que espero disculpes,jeje. Un saludico. http://www.forosmart.com/showthread.php?t=18351&highlight=agujerear

Hola Jora. Mi roadster es el de 82 CV sin reprogramar. Entonces lo máximo que sube es a + 1 y cuando tuve el problema se descontrolaba a 1,2 y 1,5 hasta que se desconectaba el turbo. Es posible que te pase lo mismo, pero a mas presión como indicas. Las electroválvulas me las cambiaron en el taller mecánico de al lado de mi casa, y como es vecino y amigo, me deja trastear por su taller, ya que ellos tienen las herramientas adecuadas. No es un taller especializado y reparan todo tipo de coches y cuando les llega un smart, me preguntan alguna cosa, jajaja y también recurrimos a este foro, para ver algún desmontaje. Entonces te cuento que ví como las cambiaban y efectivamente la de arriba es laborioso llegar hasta ella pero no dificultoso. Para la otra, de forma alargada, para encontrarla hay que seguir el tubo en forma de Y griega que pongo en el tutorial y se encuentra un poco escondida entre el tubo de escape y la trasera del coche, así que para manipularla es conveniente foso o elevador. Yo creo que cualquier taller te lo hace, si les indicas cuales son y donde están y como dice Bassoil, por menos de 100 € todo incluido. Si decides cambiarlas tú, sería muy de agradecer, unas foticos de las electroválvulas antes de ponerlas y un tutorial de tu trabajo. Cuando estés seguro de que el fallo son las electroválvulas, cambialas cuanto antes, ya que una desconexión del turbo, por ejemplo, en un adelantamiento, puede ser algo problemático como te puedes imaginar. Un saludico.

Hola Jora, el que nos digas que despues de un rato de conduccion el coche da tirones y se pone en safe mode, la verdad es que no ayuda mucho a detectar la averia. Lee lo que puse en el primer post, te lo copio : Me ocurrió que el turbo no cortaba a +1, como era habitual. Cuando aceleraba subía sin control a + 1,5 y al poco el coche entraba en "safe mode" (protección del motor) y me desconectaba el turbo. Podía conducir a base de revoluciones, desconectaba la batería, volvía a funcionar el turbo, pero en cuanto me pasaba de acelerar, otra vez a +1,5 y el turbo fuera de servicio. Comprobado que el circuito no perdía presión o tenía alguna fuga por algún tubo agrietado o fuera de su sitio, mediante un manómetro, mi vecino el mecánico, que tiene elevador, me cambió las dos electroválvulas y problema solucionado. De esto ya hace tiempo y desde entonces va como un tiro. Eso sí, sin pasar de +1. Para identificar si tu avería coincide con lo dicho, tienes que mirar el indicador del turbo. Lo habitual es que no pase de +1 y que ahí haga el corte. Esto lo puedes controlar con el acelerador. No aceleres mucho y procura mantener la presion del turbo mas baja de +1. A continuación haz la prueba, acelera un poquito mas y observa la aguja. Si te pasa a mas de 1 y descontroladamente te sube a 1,2 o hasta 1,5 y entonces se desconecta el turbo, casi seguro que es una electrovalvula. Como indicas, para volver a recuperar el turbo, al menos de momento, desconecta la bateria y si se recupera, no lo aceleres mucho, hasta que lo lleves al taller. Otra cosa, con el nº de bastidor, te facilitarán el recambio. El forero NoZone puso una bonita foto de la valvula de impulsos de Referencia 0003113V005 EGR, que coincide con tu referencia EPC y con la referencia que a mi me pusieron en la factura. Precio neto del 2011 fue de 18,57 €. La otra electrovalvula la de inversión, la referencia de mi factura era: A0025407097 y su precio neto 22,96 €, pero yo no le daría mucha importancia a la referencia, lo mejor es pedirlas con el nº de bastidor del coche. Como es dificil comprobar cual es la que no funciona, en principio y por precio, mejor cambiar las dos y como dice el forero Bassoil, en el taller, todo por menos de 100€. Espero haber ayudado un poco. Un saludico.

Hola. Las fotos que has puesto corresponden a las sirgas largas. No son piñones. Son sirgas helicoidales' como los tornillos sinfín y el piñón del motor encaja en estas sirgas. Con la misión de tirar de ellas o empujarlas, para abrir y cerrar la capota. Si como dices los dientes o paso de dichas sirgas están destrozados te tocara cambiar las dos sirgas largas. Mira otra vez el tutorial y veras en el dibujo como la sirga de una cabeza, desliza desde la pieza gancho de la capota hasta el piñón del motor. Conforme va tirando de la sirga, esta sirga va deslizando por los tubos negros de plástico duro y que se ven detrás de los asientos. Por otro lado, una vez que consigas las dos sirgas, las largas, las de una cabeza SON MUY FACILES DE CAMBIAR. Solo hay que desmontar la pieza gancho de la capota. Intruducir la sirga por su. canal una vez limpio, enganchar la sirga en la pieza gancho de la capota alinear la capota para que no quede cruzada y poner en su sitio el motor de la capota. Si cambias las sirgas, curate en salud y cambia tb el piñón. Un saludico.

Lee este post, por si puede ayudarte. http://www.forosmart.com/showthread.php?t=21461&highlight=electrovalvulas