ZuL

Pregunto desde el desconocimiento... Si el X-gauge da ciertos datos que no se muestran en la instrumentación normal, ¿es posible obtenerlos de ahí? imagino que haraá falta un chip para decodificar todos los datos y eso, vamos, que si no ya lo habría hecho alguien. Todo esto viene a querer poner algunos indicadores extras. La intención era modificar unos relojes de presiónde turbo y temp agua para que midiesen presión aceite y temp aceite, pero imagino que es casi imposible.

Si nos vemos en alguna conce me lo recuerdas jeje.

A ver si alguien me sabe decir cómo se desmonta la luz interior (la de arriba) que no se si va con patillas o hay que soltar todo el larguero o qué... Ofrezco un lacasito de recompensa ;-P

Todo lo que sean tapones lo puedes mirar en el manual. Hacie tiempo pusieron un post con un motor desmontado que se veía bastante bien las partes.

Joer, yo también estuve en el salón del 2003, igual nos cruzamos todos allí... pero yo si vi el roadster ni me acuerdo...De hecho no recuerdo cómo lo redescubrí. Conocer ya lo conocía de la tele, pero siempre había pensado que era un f2 al que le habían soldado un morro y un culo :-D PD: cuántos cvs ganaste con la pegatina turbo?, lo menos 3 si era de porsche

Hay algunas versiones que no tienen cambio automático y solo secuencial. Lo de las marchas, lo que tengo entendido es lo contrario. Para que cambie más rápido (subiendo marchas) no hay que soltar el acelerador.

Bueno, yo por añadir... No se puede comparar la sección necesaria para una instalación de 12v que una de 220v. La de 12v necesita más sección para transportar los mismos amperios. Lo que sí que estoy de acuerdo es que la sección de los cables es excesiva para casi todas las instalaciones porque raramente va a requerir la etapa el máximo de potencia contínuamente, pero uan vez que se va a hacer una instalación, no es una gran diferencia poner un poco más de sección y ajsutarse a las especificaciones del fabricante. Lo del mechero claro que funciona, pero no es aconsejable. Y digo que funciona porque mi etapa de 2x50rms lleva un fusible de 15A que es menos que el que lleva la línea del mechero, así que no tiene por qué dar ningún problema. Pero como todo en esta vida un acabado "chapucilla" funciona, pero siempre es mejor un acabado "profesional", claro que eso ya es cuestión de tiempo, ganas, conocimientos y dinero. Y a ver si se anima alguien más a enseñar la instalación ;-)

Hoy en día creo que vas a tener que bajar hasta unos 15mil para poder venderlo. Suerte.

O suelta la batería un rato a ver si es que se ha chinado la centralita.

¿Es una pregunta gay? Vertical solo los raíles de la capota... No me mareéis ¬_¬

Joer, supongo que estáis hablando del coupe, porque el mío no tiene nada horizontal por ahí.

¿Alguien sabe donde hay un gallardo de desguace? xD Yo no sé cómo ni os planteáis lo de poner dos motores... menuda ingeniería que haría falta.

Más que entrada, hace falta una salida como la del elise. De hecho hay por ahí algunos que la han hecho, pero no sé si se comercializan.

¿Qué hierro???? ¿Los railes de la capota?

Vaya un car cinema que tienes montado entonces... Me gustaría oirlo para comparar con altavoces car audio, a ver si hay diferencia.

Muy chulo el chop. Y qué idea! no se me había ocurrido quitar el plástico exterior y poner uno transparente. Con un buen apaño quedaría de miedo, pero bueno, esto para el que tenga manitas... ¿De qué coche son esas luces, un speedster?

Pues a ver esas fotos...

Bueno pues al final se puede hacer también con photoshop. Probablemente se podrá hacer con cientos de aplicaciones, otra cosa es leerse la documentación/tutorial para saber hacerlo.

O dar vuelta al coche para que caigan. Muy chulo. PD: me ha costado pillar la profundidad en la última foto. (<-- abstenerse comentarios gays)

Juas! En la versión 2.0 podrías saltar el airbag contra un árbol, para tener almohada y eso... Con softop también se podrá, el plástico ese que limita el final de la capota es abatible.

A mí el proceso que siguieron en el SC fue: Ponerlo en cuesta abajo frenar a tope y subir un punto el freno de mano, soltar el freno, frenar a tope otra vez y subir otro punto. y así hasta el último. La verdad que yo creo que frena igual, es decir, poco, pero bueno

Yo lo llevo detrás del asiento del copiloto, pero claro, es una etapa pequeña con ventilación activa. Lo habitual es ponerlo alante, en el cajón que dices. El mayor problema es que luego la tienes que desenchufar si quieres quitar el cajón. La batería está debajo de ese cajón que se quita girando cuatro tornillos que hay en su perímetro. Te dejo un enlace a una miniguía que hice para el cableado: http://www.forosmart.com/showthread.php?t=7482 Lo realemnte difícil es dónde meter el sub...

Cada día aprende uno algo nuevo... habrá que probarlo. A mí más que duro, me parece blando, vamos que el primer recorrido no vale para nada, pero debe ser algo típico de mercedes. A ver si con latiguillos mejora el tema.

Sentido tiene, es un coche de muestra. Y la currada de pintura que lleva es excepcional, pero solo vale para eso, para demostrar lo que saben hacer.

jajaja, puede ser ;-)