sumerio

El frío, Pilar. A mí, en los últimos 2,5 meses me ha aumentado el consumo un 20 %. El coche tarda mucho más en calentarse y eso hace que consuma más, creo. Saludos.

Gran post, blai.

Mi consumo mínimo estaba en 4,2 a los 100. El consumo normal era de 4,7 a 5,2. Los 3 últimos depósitos, con los fríos tan intensos, han estado en 5,9, 6,1 y 6,2. Y esto realizando el mismo tipo de conducción que antes. Deduzco que a nuestros chiquitines les afecta especialmente el frío y tengo también la idea de que la calefacción aumenta bastante el consumo, quizá tanto como el a.a. Lo que sí quiero recordaros, a algunos, es que los motores pequeños de gasolina están pensados para ir tranquilos, cogiendo velocidad de forma progresiva. Si quieres salir el primero en los semáforos lo consigues pero con un coste extra del 50 al 100%. Hace años tenía un R5 GTL cuyo rango de consumo estaba entre los 5,5 y los 11 lts. a los 100. Me gusta consumir poco, pero de vez en cuando también me gusta hacer alardes, como a todos, pero salen caros. Saludos.

¿Cuánto te ha costado? (si no es indiscrección).

Nunca compraría un coche que ha sido conducido a menudo por personas que no sean su/s dueño/s. Trabajo en una empresa que tiene muchos coches en renting y sé el trato que se les da. Lo usamos 6 ó 12 meses y luego vuelven a la empresa de alquiler y de ésta al concesionario, les hacen un "lifting" y los venden como km 0. Pobrecitos los que caigan en esto, no digo más. Aún en el caso de que haya sido conducido por su dueño necesitaría conocerle y saber cómo conduce y cómo trata los coches en general. Francamente, considero menos arriesgado mirar segunda mano de particulares, acompañado por alguien que entienda de coches. Saludos.

El mejor seguro es Mutua Madrileña, creo yo. Aunque empieces pagando un poco más, con el tiempo vas consiguiendo bonificaciones. Por mi coche, a todo riesgo, sin franquicia: 471€. La póliza tiene veintitantos años, pero ya hace por lo menos 15 que estoy en el mínimo. La vida es larga. Merece la pena hacer las cosas bien desde el principio. Cordiales saludos.

Audiomeca, la verdad es que inicié este hilo porque alguien te acusó poco menos que de estafador por un tema de 10€. Como me pareció tan injusto y he visto lo generoso que has sido siempre con todos, quise compensar. Espero que el problema de salud de ese familiar tuyo se haya solucionado. Saludos.

Pedrolo, estoy contigo en que el esfuerzo por escribir bien es un signo de respeto por los demás. Bicho, gracias por lo que me toca. Saludos

Creedme, no es por alegraros los oídos. Tengo costumbre de visitar otros foros de coches y no dejo de ver errores ortográficos en gran cantidad. Los que más me espantan son las típicas confusiones entre "a ver" y "haber" y también entre "echo" de echar y "hecho" de hacer. No digo que aquí no metamos la pata de vez en cuando, pero la cantidad es mínima en comparación con la "competencia". Se nota que estos coches no los compra cualquier palurdo. Enhorabuena a todos y un saludo.

Seguro que tenías el coche precioso. ¡Cuánto envidioso y cuanto h.p. hay en este país! Lo siento. Espero que lo puedas arreglar y que quede muy bien.

¿Es el conce que está al final de la c/Alcalá? No me jodas, que es ahí donde lo compré y donde pensaba pasar las revisiones durante la garantía. Me veo yendo a Guadalajara. Por cierto ¿suelen entregarte el coche en el día para las revisiones?. Saludos.

Maniac, tengo que darte la razón: en cuanto al cambio, el coche comete, a veces, algunas incongruencias, porque como tú dices, no tiene capacidad de previsión. Pero es que, en mi caso, como ya he dicho, soy un poco despistado (un poco bastante, je je) y son más las veces que me ayuda que las que me "desayuda". Un saludo.

No te conozco más que de leerte en este foro, pero he visto la generosidad con que has gastado tu tiempo de forma totalmente altruista para aconsejarnos sobre multitud de problemas. Soy consciente de que un profesional, como tú, tiene derecho a cobrar no solo por lo que hace, sino también por lo que sabe, ya que le ha costado años de trabajo. Aquí has solucionado problemas serios con nuestros coches y nuestro dinero solo con tus palabras, insisto: con una generosidad que no suelen tener otros profesionales. Ahora, en estos momentos difíciles para tí por el problema de salud de un familiar tuyo, te mando toda mi solidaridad y todo mi afecto. Pues eso, un abrazo, amigo.

Vayamos por partes: 1º La razón principal de mi consumo tan bajo no es la presión de las ruedas, sino la forma de conducción. Básicamente no apurar mucho las marchas, mucha anticipación y mínimo uso del freno. Sobre todo en frío trato a "Pituñajo" con verdadero mimo. De hecho, ya había tenido consumos de 4.5 con la presión recomendada por el fabricante (2.0 y 2.5) o por debajo de ésta. 2º Respecto a si el desgaste de las cubiertas será irregular, os aseguro que no con solo un 10% de sobrepresión. Llevo haciéndolo 30 años y lo que ocurre es que me duran mucho más. 80.000 kms es algo normal para mí, pero la razón principal de esto no es la presión sino, de nuevo, la forma de conducción: creedme, en una sola frenada demasiado apurada gastas más rueda que en 1000 kms de conducción tipo "flanders". 3º Totalmente de acuerdo en que se pierde adherencia y aumenta la distancia de frenado. Sobre todo, con lluvia, esto es clave y muy peligroso si se va deprisa. Como soy muy consciente de esto, procuro siempre llevar la velocidad adecuada para que haya las mínimas inercias. Aún así en ciudad no suelo ir despacio, porque, en los trayectos que hago con frecuencia, juego a estudiar las curvas y acabo conociendo bien su límite máximo sin que haya desplazamiento lateral. Me divierto bastante cuando me pasan los "canis" con 200cv, en las rectas, y cuando llegamos a la rotonda apuro un poquito la frenada (sin llegar al arrastre), hago una buena trazada, le soplo en la nuca y le digo con la mirada: "ves cómo eres un correenenrectas". 4º Zul, cierto que como a los 2000/3000 kms se redujo bastante el consumo. 5º Ya dije aquí que el 61cv da el par máximo a 3000rpm, mientras el 71cv lo hace a 4500rpm. Esto, por fuerza, ha de tener consecuencias en el consumo. Saludos.

Estoy con picasso. Pero mi caso es particular porque soy muuuy despistado y si lo pongo en secuencial, luego se me puede olvidar y lo subo un poquito demasiado de vueltas. Lo que más rabia me da es que 2 ó 3 veces me ha pasado con el motor frío, así que ahora, salvo en puertos de montaña o en otras circunstancias especiales, nunca pongo el secuencial. Además, creo que la centralita es capaz, mejor que cualquier humano, de saber el momento idóneo para cambiar. En cualquier caso, creo que estareis conmigo en que, en este coche, también se puede manejar el cambio solo con el acelerador. Saludos

Me entregaron el coche el 30 de Junio. Llevo 13000 y pico kms. En cada repostaje lo he llenado y he calculado el consumo. El consumo más alto que he tenido ha sido de 5,77 lts/100kms. La semana pasada revisé la presión de los neumáticos, me atreví y le puse un 10% más de la recomendada (2.2 y 2.7), tal y como he hecho siempre con mis coches. Sorprendente: mi consumo con el siguiente depósito ha sido de 4.22 lts/100kms. Bien es verdad que juego a consumir cada vez menos y prácticamente todos los kms de este depósito han sido en carretera a 90/100 kmh. Por supuesto, cargando muy poco el acelerador y en automático. Pero aún así estoy muy sorprendido, después de todo lo negativo que había oído/leído respecto a este tema. He mirado el spritmonitor y soy record en motor gasolina. Os doy mi palabra de honor que no exagero ni un poquito. Estoy como un niño con zapatos nuevos con este coche. El problema es que como disfruto tanto, venía de hacer 1100 kms al mes y ahora los hago (casi) a la semana. Saludos.

Coño, explicad lo que es para los que no chanamos guiri.

Estuve hace 2 semanas en el Hayedo de Tejera Negra y tuve que hacer unos 10 km por camino de tierra. Esta mañana, al revisar el nivel de aceite, he visto que el motor está feísimo, todo lleno de polvo. ¿Qué hago? ¿Espero a hacer los 7000 km que me faltan para la 1ª revisión (2 meses) y que me lo limpien en el S.O. Mercedes o podría, como digo en el título, enchufarle un poquito de agua a presión? gracias de antemano y un saludo a todos.

curioso lo que dices, ala de cuervo. a mí me da la impresión de que demasiados coches, al adelantarme, se meten demasiado pronto en mi carril pudiendo llegar a rozarme. esto ha ocurrido siempre (en las calles y las carreteras abundan los torpes que se tienen por "fernandoalonsos"), pero es que me da la impresión de que ahora, con el f2, me ocurre mucho más que antes, con los coches "normales". ¿puede tener que ver con el tamaño del coche o solo son imaginaciones mías? saludos.

..//.. tenía buena pinta, ahora sí. además sigue sin atreverse ningún otro fabricante con el reto. solo toyota lo intenta con el iq, pero, creedme, si lo quereis sin pedal de embrague, te vas a 3000€ más. además: 1.-es un "vulgar" tracción delantera con el motor delante, 2.-mide 32cm de largo más que el f2, 3.-para que quepa un adulto atrás el asiento del copi va 20 ó 30cm por delante del conductor (un engendro incomodísimo, vamos) y 4.-la cabeza de los ocupantes traseros (1 adulto y 1 niño) están a 5cm de la luneta trasera (otro engendro, vaya, cualquier simple alcance de un 4x4 despistado a 50kmh te deja en silla de ruedas a tu familia o peor). En este último punto, lo comparo a los monovolúmenes de 5 plazas llevados a 7: algunos llevan personas con la espalda pegada al portón trasero: una monstruosidad que no puedo entender que consigan pasar los mínimos legales de la inspección técnica de seguridad en la fase de homologación. sinceramente, creo que toyota no fue capaz de igualar o mejorar el f2 y optó por añadir 1,5 plazas en un tamaño tb muy pequeño (32cm más que el f2, a pesar de todo) considerando eso como una mejora. pues no, hay quien no usa casi nunca la banqueta trasera, hay a quien puede interesarle prescindir de esa banqueta, ganando espacio para piloto y copiloto, maletero y aparcabilidad. en mi opinión, tras 11 años, el smart fortwo sigue sin tener verdadera competencia en el mercado automovilístico mundial. tras esperar 2 años para atisbar el resultado de esta nueva versión del smart fortwo, las referencias, aunque aún, claro, no hay muchas, son razonablemente buenas. y el fabricante, nada menos que mb, metió la pata hasta el fondo con esta filial: motores que rompían en el fortwo y fracaso comercial con el forfour y el roadster. en estas, se queda smart con un solo modelo, pienso que la apuesta de mb tiene que ser muy fuerte y buscando la fiabilidad, ya que la otra opción era cerrar un negocio que daba pérdidas. creo que todo apuntaba a que mb no podía equivocarse si estaba dispuesta a jugar a una sola carta: además de mucho dinero, podría comprometer su prestigio, lo que es mucho más. quizá me equivoque, pero lo que falta por demostrar, la fiablidad, confío, creo que fundadamente, en que resistirá sin grandes averías lo que cualquier gasolina atmosférico actual, es decir, 200 o 300.000km. un dato, las versiones anteriores consumían aceite. había que estar atento, sobre todo en el rodaje, pues al tener el carter tan poca capacidad, podía ocurrir que el nivel de aceite quedase demasiado bajo con consecuencias, ya se sabe, desastrosas. ya dije, 60 días, 7200km. le he mirado el aceite 4 veces. ayer fue la última: estaba un milímetro por debajo de la 1ª vez (justo en el max del indicador de la varilla). es posible que vaya a la 1ª revisión sin que necesite reponer aceite: para quien entiende de mecánica es un signo extremadamente positivo, según me han dicho. vaya, creo que me he pasado. no me va a leer casi nadie, lo comprendo. en fin, si alguien lo lee entero... no me quiero perder su comentario. saludos

primero, lo obvio: es un coche muy específico, solo vale para quien usa la banqueta trasera muy poco, digamos menos de una vez al mes. es mi caso. pensé que me salía más barato, si necesitara llevar más de 1 persona alguna vez, pagar un taxi o, más práctico, cambiar el coche eventualmente con cualquiera (están deseando). hay varios mitos, algunos de ellos falsos, en torno a este coche: 1.- precio 2.- estabilidad 3.- suspensión 4.- brusquedad del cambio 5.- consumo 6.- potencia 1.- precio. entregando mi coche a cambio (nissan primera 2.0 td, 12 años, lo valoraron en 1000€), me costó 9000€ el pure, 61 cv, mhd, con 5 extras: a.a., radio cd, que lee de discos en mp3, cambio automático, techo solar y pintura metalizada. francamente, está 3 ó 4000€ por debajo de cualquier urbano con esp y cambio secuencial y automático robotizado. en cuanto al servicio post venta es caro (200, 300€ las revisiones cada 20.000km) y estás muy atado porque el coche tiene mucha electrónica. mejor si solo lo tocan manos expertas y con el instrumental adecuado. a cambio, el seguro es muy barato (500€ todo riesgo sin franquicia, el 1º año -bajará, espero-. 420€ sin los extras). 2.- estabilidad. tiene comportamientos muy diferentes en según qué circunstancias. su paso por curva a baja y media velocidad es impresionante, único (recordad que tiene tracción trasera y motor central-trasero). a velocidades legales de autopista, la verdad es que no lo sé bien porque no lo he llevado al límite ni de lejos, pero desde luego es uno de sus puntos flacos, con toda seguridad, en autopista, no tiene el aplomo de cualquier berlina. dentro de la estabilidad, existe otro mito en cuanto a su sensibilidad a los vientos laterales. este es cierto, se nota el viento cuando es fuerte y hay que sujetar bien el volante, pero no más que en mi r5 gtl de hace 25 años. es cómodo y relativamente seguro a velocidades legales con viento. en mi opinión, pretender ir a 140 con curvas y viento es una temeridad con este coche, ya que su escaso peso y su corta batalla le vuelven demasiado imprevisible por encima de 120kmh, en mi modesta opinión, para quien carezca de la experiencia o la destreza necesarias. 3.- suspensión. es dura. cada bache es un drama. solo se atenúa el problema reduciendo mucho la velocidad. en esto, se disfruta especialmente del cambio automático, ya que evita tanto trajín constante de manos y pies. para compensar, ya se sabe, la dureza en la suspensión resta comodidad pero aporta firmeza. 4.- brusquedad del cambio. el cambio, si usas el acelerador con sensibilidad e intuición, es una maravilla. la centralita está diseñada para apurar más o menos las marchas en función del terreno que se pisa, pero, sobre todo, de la carga de acelerador, es decir, si tienes sensibilidad lo diriges con el pie derecho. para respuesta inmediata, dispone de función kick-down, de forma que si se pisa a fondo el acelerador, baja 1 ó 2 marchas. eso sí, tarda 1 ó 1,5 segundos en hacerlo, lo que a algunos les resulta exasperante, pero no es muy diferente a lo que se tarda en un coche con pedal de embrague.(este tipo de cambio lo ha perfeccionado vw con su archifamoso dsg: le ha metido dos embragues, por lo que cuando circulas en una marcha llevas ya engranada, con el otro embrague, la siguiente, con lo que apenas se nota el cambio de marcha). el coche cambia en el momento óptimo en función de la carga de acelerador que le meto, pues tiene un "conocimiento" perfecto del terreno que pisa, pero no "sabe" nada de lo que viene inmediatamente después, por lo que puntualmente, si tras una cuesta abajo viene inmediatamente una cuesta arriba o en otras especificidades del terreno que la electrónica del coche no es capaz de prever, el coche comete incongruencias. estas incongruencias en su mayoría se alivian con el solo uso inteligente y con destreza del pie derecho, sobre todo si la conducción es tranquila y no se pretende hacer rally urbano. en ocasiones es necesario tirar del cambio manual, para lo que basta con mover la palanca hacia delante o detrás, o pulsar un botoncito de la palanca, con lo que instantáneamente se pone en secuencial manual y te vas a la marcha de tu elección. para subir o bajar puertos de montaña o en carreteras muy viradas, el cambio automático se puede volver molesto y hasta peligroso. es el momento de usar el cambio secuencial, si bajas en 3ª, a veces quieres seguir en 3ª aunque pises un poco el acelerador, el cambio automático no sabe hacerlo. 5.- consumo. he leido de todo. hay que tener en cuenta que hay diferentes configuraciones del motor, otras con turbo... pero sé de gente que está en los 10 litros, la mayoría en 6.5 ó 7 y otros, pocos, bajan a los 5 y pico. para empezar, el mío, atmosférico, aunque es el mismo motor, es su configuración de menor potencia máxima (61 vs 71cv), algo menos de par máximo (89 vs 92nm), pero este par lo da a muchas menos revoluciones (3000 vs 4500rpm). ¿qué quiere decir esto? que su punto óptimo de funcionamiento lo obtiene a un ritmo mucho más bajo, con lo que mejora el consumo y la durabilidad. ¿donde pierde? consigue muy fácil los 120 en autopista, en llano. pero cuando vienen repechos, solo puedes mantenerlo a 100 y si son muy largos o pronunciados, 90, 80... finalmente, a veces, hay que meter 4ª. circulando en autovía a no menos de 90 ni más de 110kmh, hago consumos reales de 4,6 litros a los 100km. en la circulación normal, de casa al trabajo, etc, me hace 5,3, siempre que se haga el tipo de conducción que prima el rendimiento, básicamente usar poco el freno y no pretender aceleraciones bruscas. esto realmente, en cuanto a consumos, no hay ningún gasolina que lo haga, solamente se acerca el prius. eso sí, cuando se pretende mantener 120 ó 130 en autovía se le nota la limitada capacidad de su motor y dispara el consumo un 30 o un 40%. 6.- potencia. las inercias, si su peso es la mitad, le afectan la mitad, tanto en aceleración, como en frenada, como en su paso por curva. en ciudad, en la corta distancia es un tiro si le pisas bien, por ejemplo, al salir de un semáforo. y afronta un giro de 90º al doble de velocidad de cualquier berlina que le dobla en peso. en autovía... mejor aprovechar el rebufo de algún autocar, sobre todo si hay mucho viento. en resumen, se lo recomendaría a cualquiera que le encaje en su modo de vida, o como 2º coche. la clave, como dije, es no usar casi nunca la banqueta trasera. a cambio de no tenerla se obtiene bajo precio de compra, bajo consumo y, sobre todo, una máquina que se conduce con un placer indescriptible para quien solo ha manejado coches de más de 1000kg. además de este peso inigualable de 750kg, no hay otro coche en el mercado con propulsión trasera y motor central trasero (bueno sí, algún porsche de más de 100.000€), lo que le convierte en un juguete divertidísimo, diferente a cualquier otro producto del mercado, todo esto sin perder su condición de compra responsable por su precio, consumo, emisiones contaminantes, seguridad, comodidad. - nivel de ocupación de los coches, normalmente, en una ciudad como madrid: 1,2 personas. - coches que circulan solamente con el conductor, en una ciudad como madrid: más de 80%. a consecuencia de estos datos y de mi uso, casi nulo, de la banqueta trasera, comencé a pensar, hace unos años, en el smart fortwo. aunque no de una forma consciente, esperaba a que llegase la competencia. sabía de la mala fama (justificada, creo) de sus motores de gasolina: los primeros rompían a los 60.000km, luego se sustituyeron por una nueva generación de 799cc que duran un poco más, hasta los 100 ó 120.000, si los cuidas bien. seguía sin convencerme... y seguía sin aparecer, después de 10 años del f2, competencia de ningún otro fabricante. en 2007, totalmente a contracorriente de la actual moda del "downsizing" en las mecánicas, mb hace una remodelación profunda del f2 y, además de aumentar 20cm su longitud (y 1/3 más de maletero) por exigencias del mercado usa básicamente, aumenta la cilindrada de sus motores; es más, se asocia con mitsubishi para diseñar un nuevo motor de 3 cilindros y 1000cc y confía a este fabricante japonés, en exclusiva, la fabricación del bloque motor. este motor es una derivación tecnológicamente mejorada de otro más que suficientemente acreditado por su experiencia con el mitsu colt. //continuará//

cambio automático, sin duda. junto al tamaño exterior y el consumo, es la 3ª gran ventaja del f2. piensa que es un extra que no todos los urbanos ofrecen y, cuando lo hacen, ronda los 1000 a 2000 €. aquí te costará menos de 300. la centralita sabe cual es el momento óptimo para cambiar mejor que cualquier ser humano, con lo que gastarás menos y el motor te durará más. en cuanto a comodidad... si el sensor de lluvia y/o luces, que funciona... ¿cuánto? ¿una vez cada hora?, es una ventaja... entonces, ¿qué supone el cambio automático, que funciona, en algunas circunstancias, 4 ó 5 veces al minuto?. pero, como dice pegamoide, aunque solo fuera por el valor de reventa, te interesa de todas todas. irás el 90% del tiempo en automático si eres un conductor normal. el secuencial, ideal para cuando usas el coche como un juguete e imprescindible para subir o bajar puertos de montaña y en carreteras muy viradas. por otra parte, en mi opinión, funciona bastante mejor el 61cv. aunque tiene menos potencia máxima (61 vs 71cv) y menos par máximo (89 vs 92nm), éste lo da a muchas menos vueltas (3000 vs 4500rpm) con lo que se presta más a la conducción tranquila y urbana, menor consumo y mayor durabilidad. pero pruébalo tú mismo y decide. ya me contarás. saludos

por fin, pegamoide. te honra la humildad con que asumes ahora tu pertinacia en el error. lo más probable: sales del coche con las llaves en el bolsillo; mientras lo lavas, accidentalmente pulsas el botón de apertura y, tras 1 minuto, el coche se cierra. saludos

4,64 lts-100kms, con el último depósito. recorrido mixto (carretera y ciudad). entre 80 y 110 kmh en carretera y circulando tranquilo en ciudad, sin hacer alardes (aún así salgo el primero en casi todos los semáforos). las claves son usar el freno muy poco y no pretender, por ejemplo, subir pendientes largas y pronunciadas a 120 kmh. este motor, al menos en su configuración de 61cv, es evidente que está pensado para circular tranquilo y economizar combustible. si quieres prestaciones, tb te las da, pero aumentando el consumo y el ruido de forma abrumadora. quiero decir, en carretera, sin bajar de 90 ni subir de 110, consume poco más de 4 lts 100kms. si pretendes ir sin bajar de 130 el consumo se irá a 7 ú 8 lts. además, la temperatura estará bastante por encima de su punto óptimo de funcionamiento, con lo que el desgaste será mayor y el coche envejecerá más rápidamente. es de perogrullo hacer recordar esto, pero este coche está pensado para ciudad, de la misma forma que una berlina turbodiésel de 1800kgs es un placer en autopista. pero cualquier bmw 535d o similar se sentirá humillado si quiere competir, callejeando, con mi "pituñajo" de 61cv. en línea con mi argumento anterior, el 535d está pensado para autopista. si le quieres llevar por ciudad, con atascos y semáforos, tb puede hacerlo, pero será superado en calidad, comodidad y rendimiento por cualquier piltrafilla que vale un 80% menos. sin embargo, a velocidades de crucero de 140kmh, el bmw, con sus 2000kgs y su motor de 3500cc, consigue consumos inferiores. y no hablemos ya de comodidad y seguridad. lo importante es saber qué necesitas, qué te gusta y acertar con la compra en función de la leña que te puedes gastar. en mi caso, estoy satisfecho o, más bien, pletórico. saludos

gracias a todos. maniac, me gusta lo de pituñajo y además es muy original. en serio, me ha parecido que he hecho lo de meter fotos como tú indicas, pero está claro que algo hago mal, pq no salen, o algo le pasa a mi ordenador. nuevo intento: bueno, paso a contar mis primeras impresiones. respecto al cambio automático, que era lo que más temía por tanto malo como he leido, me ha parecido una delicia; ni es lento, ni pega tirones, ni es brusco. creo que es cuestión de pisar el acelerador con mucho tacto y suavidad, haciéndolo muy progresivamente, de menos a más. sobre todo no hundir el pie cuando está cambiando o a los pocos segundos de cambiar, para evitar acelerar en vacío o sobreacelerar. quizá tengo un poco de ventaja por el hecho de que he conducido desde hace muchos años tractores con este tipo de cambio robotizado debido a mi trabajo en el handling aeroportuario. si consigues ser muy intuitivo, quiero decir, conocer la décima de segundo en que va cambiar de marcha y levantas un poco, solo un poco, el pedal del acelerador, e inmediatamente una vez hecho el cambio empiezas a acelerar de forma muy progresiva, tu pasajero ni lo nota. en mi caso, (en mi antigua vida profesional) aprendí que a los aviones no les gustan los tirones cuando van remolcados y los tripulantes se mosquean, pq se puede dañar la pata de morro. su agilidad me ha parecido más aún de lo que esperaba. sale con un brío impresionante hasta los primeros 80kmh. (recordad que el mío es el 61cv) a partir de esa velocidad es donde imagino que pierde respecto al 71cv. de momento, lo máximo que le he puesto es a 110kmh, pero se nota que para llegar ahí desde 80 necesita que pises casi 2/3 de acelerador y lo hace bastante lento. sin embargo, en bajas creo que va mejor el de 61cv y no tiene para nada el problema de que se quede medio muerto en los cambios de 1ª a 2ª y de 2ª a 3ª como tanto se ha hablado. recordad que el 61cv, con el mismo motor, da el par máximo a 3000rpm, mientras que el 71cv lo hace a 4500 (89nm vs 92, tampoco tanta diferencia, pero sí en las rpm). en cuanto a su estabilidad en baja y media velocidad, es una roca, francamente impresionante su paso por curva. a partir de 90kmh el coche transmite otras sensaciones. está claro que en autopista necesita mucha más atención que, digamos, una berlina. todo esto sin parecerme, en absoluto, que su corta batalla y su sensibilidad ante los vientos laterales le hagan llegar a peligroso a velocidades legales. insisto en lo de legales; por encima de 140 solo a ratitos, en rectas de gran visibilidad y únicamente quien su destreza y serenidad se lo permitan. lo del mhd me ha parecido el milagro de san apapurcio (algún día os lo contaré). eso de llegar a un semáforo de estos de 4 minutos y que tu coche se quede en silencio total y sin vibraciones (y sin gastar hoygan) me supone un placer casi sexual, aunque casi siempre tenga al lado al petrolero de turno con su tacataca. impresionante, arranca en lo que tardo en levantar el pie del freno y ponerlo en el aceleratrix (como diría el sr. burns). no sé si durará mucho funcionando tan perfecto, pero si deja de hacerlo, gastaré lo que me pidan por volverlo a tener. ya no podría vivir sin esto. sin embargo, en situaciones concretas como los atasquillos en que paras 3 segundos y vuelves a salir, el mhd conviene desconectarlo, pues corres el riesgo de acabar en un psiquiátrico o, lo que es peor, cascar el coche. por último, por hoy, os diré que en ergonomía da lo que esperaba. el puesto de conducción no desmerece en nada a mi anterior nissan primera en cuanto a comodidad y sensación de amplitud; es más, tiene mucha más visibilidad por su posición elevada y su mayor porcentaje de espacio acristalado. esta vez con razón, ¡perdón por el tocho! saludos.