expertdecisions

¿Porqué esa diferenciación semántica? Por definición un roadster es "un coche descapotable de dos plazas" Smart diferencia ambos modelos como "Smart roadster" y "Smart roadster cupé" O sea que ambos son roadster y uno de ellos es cupé. Además. Y "cupé" se refiere exclusivamente a la forma en que termina la trasera del coche, viene del francés "coupé" y significa "cortado" ya que antiguamente cuando los coches terminaban en vertical, los cupés terminaban inclinados o "cortados". Si retrocedemos en el tiempo, también había un modelo de coche de caballos cerrado, de dos asientos que se llamaba "coupé" o "berlina". Pero eso ya es otra [pre]historia Y retornado al leit motiv, ya sabéis que sobre gustos no hay nada escrito y a mi no me gusta el roadster "normal", me suena más a una caricatura de coche que a un coche. Algo así como un coche culón. Cuando decidí comprar uno, no paré hasta localizar un roadster cupé, los normales había a pares a la venta y los cupés estaban bastante más escasos pero me hice con el mío al final. Alguno me dirá que hay gustos que merecen palos... Pues bien, que se acerque con el palo y hablamos. De palo a palo.

Dispongan ustedes. Sábado o domingo. Mejor en sábado ya que la ferretería del pueblo está abierta y puede hacer falta algún "mazo de precisión" que no tenga en casa.

Buiiiino. Ayer, de madrugada, llegamos de viaje de estar con unos tipos cojonudos en Donosti. De paso uno de ellos, Javi, me activó las levas con el código TAN correspondiente tras un par de cuelgues de su PC portátil. Hoy me voy a a descansar pronto a recuperar las horas no dormidas. Mañana nos ponemos de nuevo manos a la obra para el tema volante. Por cierto abriré un hilo con fotos del viaje en las que veréis el coche de De Angelis, un F2 rarísimo que funciona con Windows...

¡Buf!, casi nadie al aparato.Eso es todo un microprocesador con convertidores analogico digitales incluidos.

En los coches actuales el pedal acelerador no está conectado directamente a la valvula mariposa (gas). De hecho el pedal informa de lo "pisado" que está a la ECU y esta, en función de ese informe y muchos otros parámetros, actua sobre la valvula mariposa mediante un servomecanismo. Uno de los parámetros es la velocidad máxima caso de que el temposet esté activado. Cuando llegas a esa velocidad, lo unico que sucede es que la valvula mariposa no se abre más por mucho que pises el acelerador. De forma que es lo mismo que si fueses levantando el pie del gas al llegar a la velocidad máxima. Por tanto nada te puedes cargar.

Geniales los ejemplos, Javier. Para ser purista de lenguaje, solo una cosa: por el bus CAN no circulan señales sino mensajes. Así, en el ejemplo de colisión, la unidad AB manda un mensaje (que es un chorro de bits o señales) por el bus en lugar de una señal. Y es que el bus CAN sigue el modelo OSI de comunicaciones de sistemas abiertos por red. Algún día hablaremos de ello.

Cierto, las personas con gustos exquisitos no abundamos...

Efectivamente, uno no es una derivación del otro. Son dos proyectos paralelos con chasis diferentes.

Y yo... Lo ví justo dos semana despues de haber comprado un Clio 1,6 110 Cv. Demasiado tarde. Aunque nunca es tarde si la dicha es buena (dícen )

Aclaremos conceptos: El bus CAN es un bus muy similar a una red local informática. Por ese bus no circulan señales sino "mensajes". Digamos que cada elemento conectado al bus CAN puede "hablar" con cualquier otro. Pongamos un ejemplo comprensible a nivel humano. Pulsador para bajar el cristal derecho: Ese pulsador suele estar conectado directa o indirectamente (sensores hall y transistores, etc.) a una de las unidades que están conectadas al bus CAN. Lo habitual es que e esté conectado a la ECU que es la centralita de control del coche). De modo que cuando el conductor pulsa el botón del alzacristales izquierdo, lo que es cambiar el estado eléctrico de una patilla de la ECU. La ECU convierte esa pulsación en un mensaje que ingresa en el bus CAN: "Ventanilla izquierda, bájate" Ese mensaje lo reciben todos los módulos conectados al bus CAN pero ninguno hace caso (por no estar dirigido a él) a excepción de módulo que controla la ventanilla izquierda. Este módulo recoge el mensaje y procede a poner en marcha el motor del alzacristales. Por tanto leer el tráfico (nada despreciable) que hay dentro del bus CAN y "escuchar" y descodificar sólo los mensajes que nos interesan) no es ninguna tontería desde el punto de vista electrónico. Además aunque el formato de la mensajería del bus CAN está estandarizado, luego cada fabricante puede añadir sus propios mensajes para funciones específicas. Esos mensajes no suelen ser públicos y su contenido es sólo conocido por el fabricante. Si embargo no debemos de olvidar que en coche hay otro bus específico para esa misión, se llama el bus OBD (On Board Diagnosis) que suele estar conectado directamente a la ECU y se accede vía un conector cuya ubicación está estandarizada a nivel mundial bajo el salpicadero cerca de la columna de dirección. La ECU convierte en códigos OBD todo lo que sucede en diversos módulos conectados al bus CAN así como los generados por la por la ECU (Códigos de error de motor, estado de sensores, etc.). El bus OBD es bidireccional, es decir no permite leer e introducir datos. Al estar estandarizado, se encuentran en el mercado diversos tipos de convertidor de OBD a USB de forma que podemos enchufar un ordenador al coche y leer su estado o enviarle datos vía cualqueir programa de los muchos que hay para esa función, la mayoría gratuitos. El coche suministra la información mediante una serie de códigos estándar pero hay que recordar que luego cada fabricante puede añadir sus propios códigos aunque estos suelen ser de conocimiento público. Por ejemplo, el X-Gauge es un pequeño ordenador que se conecta al bus OBD de forma permanente y el chisme interroga continuamente el estado del coche y lo presenta en su pantallita. Todo eso para resumir que si se quiere interactuar con el coche, mejor hacerlos vía OBD en lugar de CAN. Claro que OBD es un bus de diagnostico y no nos serviría para cambiar marchas Y en los Smart ni siquiera para subir los cristales ya que para eso todavía usa electricidad convencional. En el caso del cambio de marchas, la palanca centrar genera unas señales a través de unos sensores hall que están en el módulo SE. Ese módulo no habla con el bus can, está conectado directamente a la ECU mediante seis lineas eléctricas. Lo que no veo complicado es crear un circuito que se instale entre la ECU y el módulo SE para que suplante funciones de éste. De hehco es lo que hace el adaptador de Smartkits. Lo ideal sería conseguir un módulo SE y que yo lo pudiese poner en mi mesa de trabajo para "jugar" con él unos días y hacer un poco de ingeniería inversa. [Vaya rollazo que me ha salido]

En la documentación técnica del Roady dice que la luz de advertencia de cinturones desabrochados sólo se monta en vehiculos con volante a la derecha, lo que puede querer indicar que en Gran Bretaña es obligatorio el chivato de cinturón desabrochado.

Otra curiosidad inútil para quien le pueda interesar. Aquí tenéis el diagrama por bloques de los elementos CAN del Roadster. Puede tener errores ya que el esquema está hecho a partir de mirar mi Roadster y trozos del Wis. Se agradecen correcciones. No creo que hayan grandes diferencias con el resto de la gama Smart, al menos los previos a los nuevos F2 Por lo que se puede ver el Rodaster no hace un uso demasiado intensivo del CAN. En otros coches todo cuelga del bus can, desde las luces traseras hasta los alzacristales... Y el conductor no ya que los humanos (aun) no tenemos un enchufe CAN en la frente

Cuando gustes, aquí lo tienes, recuerda que no tiene Airbag ni módulo de ESP. El resto está OK

No veo ninguna de las fotos de este post (sí las del anterior) y si intento abrirlas en una nueva ventana me pide contraseña.

No, KISS es un principio de ingeniería que viene a ser lo mismo que la navaja de Occam en filosofía. La navaja de Occam (del fraile franciscano francés Guillermo de Ockam) postula que la explicación mas sencilla es la que vale. Por ejemplo, Jandro llega tarde a la concentración y tienes que elegir entre las siguientes posibilidades: 1) Jandro venía conduciendo su Roady y de repente una luz azul descendió desde el cielo sobre su capota. Sintió como su coche y él eran introducidos en una nave espacial y allí unos extratrerrestres desmontaron su Smart para ver cómo estaba construído. Mientras unas extraterrestres hacían experimentos sexuales con el Sr. Jandro. Luego volvieron a montar el roady y vestir a Jandro y lo depositaron nuevamente en el punto en que lo abducieron. 2) Tres ninfómanas que venían de un concurso de modelos pararon a Jandro haciendo autostop y lo violaron múltiples veces. 3) Jandro tenía resaca ya se quedó dormido. La más sencilla, la última, es la explicación que tiene más posibilidades de ser la correcta. Ya lo dijo Ockam: Entia non sunt multiplicanda praeter necessitatem, (No ha de presumirse la existencia de más cosas que las absolutamente necesarias) En ingeniería, KISS es el acrónimo de "Keep It Simple, Stupid" (Mantenlo simple, estúpido) De la Wikipedia: El principio KISS es aquel que recomienda el desarrollo empleando partes sencillas, comprensibles y con errores de fácil detección y corrección, rechazando lo enrevesado e innecesario en el desarrollo de sistemas complejos en ingeniería. Este término es un acrónimo que corresponde a la frase en inglés «Mantenlo simple, estúpido» (Keep It Simple, Stupid). Para evitar ser tosco, el acrónimo se hace corresponder con otras expresiones tales como «Manténgalo breve y simple» («Keep It Short and Simple») u otras similares, pero que mantienen la misma idea del principio. Este dicho empezó a usarse en los años sesenta en Estados Unidos, quizás relacionado con el proyecto Apollo. Posiblemente pasó al español, al ser citado en algunas obras de ingeniería, en especial ingeniería de informática.

Yo, si puedo, no lo pongo. Si una cosa se puede hacer con dos diodos una resistencia y un transistor, prefiero no meter para nada un microcontrolador que ya obliga a programación y al final es matar la pulga a cañonazos. Entiendo que el de Smarkits meta un microcrontrolador para evitar que le copien el circuito y aun así... Y es que soy un fanático de la tecnología KISS

Para esas protecciones no hace falta toda la inteligencia de un microcontrolador. Se puede resolver con electrónica digital sencilla y barata (lógica de puertas de diodos). La "tabla de la verdad" es supersimple.

Lo que te refieres es el kit de Smartkits. No precisa activación. De hecho es lo que yo querría hacer pero no a 129 Euros. La plaquita que sustituye a la activación TAN tiene que costar de cinco a diez euros de materiales. Creo que podríamos preparar un circuito completo por muy poco dinero y luego que cada uno lo usase como mejor le conviniese: comprando un volante de levas o poniendo levas a su volante o usando los botones del pito o añadiendo un par de pulsadores al volante por delante o por detrás. En cualquier caso y a excepción de comprar un volante con levas, todas las alternativas requieren más bricolaje que dinero. Por otra parte también podemos realizar cualquiera de las opciones del párrafo anterior y activarlas con el código TAN estándar sin meter electrónica adicional que simule al código de activación. Todo es factible, depende de la dedicación que le demos .

Visto el interés por las levas de marras, creo que deberíamos crear un equipo para el desarrollo del invento. En principio el objetivo sería el de poder manejar el cambio desde el volante sin tener que comprar un volante nuevo ni pagar una activación TAN. Y buscar una solución que, naturalmente, sea muy económica que para gastarse 650 euros en un volante de levas más los 150 de la TAN siempre se está a tiempo. Podemos atacar por tres frentes más uno: 1) Simulador de TAN mediante un hardware baratito 2) Añadir levas a un volante normal 3) Modificar un volante normal para usar el pito como levas. y 4) Otras ideas que sus ocurran. ¿Sus paice bien la propuesta?

Lo que dice Jandro. Si mecánicamente eencaja, electrónicamente lo hacemos encajar.

En mi casa no hay problema. Aquí hay instrumental electrónico y cosas menos "delicadas" como algún martillo que mola mazo. Eso sí, desde la visita de Vistabilbao creo que ya no quedan cervezas En el garage sólo cabe un coche a la vez ya que lo tengo medio ocupado con un Mercedes W124 que estoy desguazando como donante de mi otro Mercedes. Aunque para entonces igual ya he tenido tiempo de terminar y conseguir que el del desguace del pueblo se lleve los restos con su grúa.

Coño, ¿de ande has sacado la Q001 3060 V001? ¿Qué te costó? Con eso no hace falta activación TAN aunque creo (no estoy muy seguro) que sólo sirve para el volante Brabus

No hace falta nada de eso, se sube el coche sobre un caballete para que una de las ruedas traseras quede al aire y ya puedes correr sin moverte del sitio. El problema que he tenido es de pinzas. Me voy a hacer conector macho-hembra de la SE para sacar las señales fuera y poder verlas con comodidad. Es trabajo para un finde pero el próximo estoy en Donostia a ver a Protech que me tiene una activación TAN guardada en una botella...

Hace años, en un coche que tuve bastante ruidoso tiré por la calle de en medio: Puse dos minialtavoces Bose, que sonaban de campanillas, en cada reposacabezas. Uno a cada lado. Algo así como unos auriculares bestias. Y un subwoffer con altavoz de membrana pasiva bajo cada asiento. Sonaba de coña y encima te hacia cosquillas en el culo. Eso sí, los reposacabezas de los Recaro quedaron algo galácticos, no sé si hoy en día habrían pasado la ITV.

Vaaale, pues ya tenemos un Roady para escoñar... Optas por activación TAN (euros) o por meterle mano a la SE (Vino del bueno, es mi combustible)? En estos momentos me dirijo al garaje osciloscopio en mano para ver esas señales de la ECU de "marcha arriba y marcha abajo"