expertdecisions

Es que he leído en voz alta "El esepese ese" y supongo que si hay el "esepese ese", también habrá el "esepese otro"

El Dell 630 lleva un procesador Core 2 Duo que permite virtualización por hardware. Yo uso un veterano Travelmate 2700 con un Pentium IV que no permite virtualización por hardware por lo que VMWare ha de virtualizar por software. Eso lo hace algo más lento pero, curiosamente, con DAS-Xentry lo hace más que lentísimo. Cuando tenga un rato miraré de instalarlo directamente, sin máquina virtual. Pero para un hobista cómo yo que sólo usa eso de higos a peras tampoco me obliga a darme prisa. ¿Tienes el Xentry normal o el developer?

¿Y en vez de pasarlo por el SPSS no lo pasas por el SPS, el otro.?

Supongo que has esperado lo suficiente. A mi siempre me da lo mismo que en tu primera pantalla pero si lo dejo estar un par de minutos, entonces se corrige el mensaje y me dice que sí que ha tenido éxito. Claro que yo uso una maquina virtualizada en una CPU que no admite virtualización por hardware (Un Travelmate 2700) y las cosas suceden más lentas

Adjunto foto de la fra. He borrado todos los datos tanto del taller cómo del cliente para evitar flames por parte de otros foreros que tienen talleres. La semana que viene o la otra tendré otra fra de otra reconstrucción de motor de 698 cc. Si, cómo espero el precio es similar. Daré su dirección públicamente ya que creo que estos muchachos se lo están mereciendo.

Es por todo, IVA incluido. La gracia es lo poco que sale la mano de obra puesto que emplean muy poco tiempo ya que tienen un procedimiento genial para hacerlo. Cuando me explicaron el procedimiento, y no quieren difundirlo así que me lo callo, su comentario fue "parece que los ingenieros que diseñaron este motor, lo hicieron para que fuese muy fácil de reparar pero luego la información de como hacerlo no salió de la casa Mercedes"

¡Pues vaya lío de pantallas las del primer mensaje Según unas se trata de un Fortwo (FIN 450xxx)y según otras de un Roadster (FIN 452xxx) ¿Estás enchufando la máquina a un F2 y a un roady alternativamente para comparar?

Conozco un taller que hacen motor por 1.200 euros y te tienen el coche cuatro días. Dos para hacerlo y dos para probarlo.

Una vez en la página de Filefactory, tienes que seguir todo un proceso que es un peñazo: Ir a descarga lenta (si no quieres pagar). Entrar el código antispam (y no equivocarte). Esperar medio minuto y luego pulsar el botón de descarga y, con algo de suerte , te llegará el PDF a tu ordenador ya que según que navegador uses, Filefactory pasará olímpicamente de ti. Si la bajas, tendrás que renombrala ya que el nombre del archivo viene entrecomillado y hay que sacar las comillas para poderlo abrir. Para que no os compliquéis la vida, la acabo de publicar en mi dropbox para ti y para quien la desee bajar directamente sin publicidad ni esperas.: Este es el enlace.

Yo uso la APP Road Trip para controlar el consumo (y muchas más cosas) de mis coches. Adjunto el pantallazo de mi Roadster desde los últimos 17.000 Km, Octubre de 2008, que es cuando instalé la APP en mi iPhone:

¿Jandro el chocolatero? ¿Eso no era un pasodoble de fiestas mayores de pueblo? :lol: Pues eso, un abrazo rompecostillas por tenerte de nuevo por aquí.

Ya ha llegado. Bueno, seré considerado y usaré el mallo forrado de goma.

¡Arg!, disculpas. Creía que te referias al intercooler y no al refrigerador de aceite. Tengo que cambiarme el aceite del cerebro o bajarlo de revoluciones.

El roadster 82 CV lleva el intercambiador de aire. El Brabus lo lleva de agua aunque no tuvo una buena fama precisamente, tenía estados febriles Claro que a ello tal vez contribuyó el hecho de que una serie saliera con los ventiladores conectados al revés. Y no creo que sea muy barato (Sólo el radiador ya cuesta unos 150 euros+IVA). Montar el intercooler del Brabus requiere todo el conjunto más la bomba adicional de agua...

¿Cuando nos llegará? Yo ya tengo el mazo en la mano y Kim ya ha puesto en marcha la moto sierra.

Una vez instaladas has de solicitar al taller el certificado de montaje e ir a la ITV con el certificado del taller para que te pongan las DLR en la hoja técnica. Mientras, aunque sean luces homologadas, te arriesgas a sanción y, por supuesto, a no pasar la ITV cuando toque.

No hablo italiano pero debido a mi trabajo siempre he tenido que leer mucha literatura técnica en diversos idiomas. O sea que el italiano escrito lo entiendo, lo mismo el francés escrito que hace años lo hablaba correctamente hasta el nivel de contar chistes verdes que hacían reír a los franceses. Pero tras muchos años de desuso eso se ha olvidado. Digan lo que digan, los idiomas no es cómo ir en bicicleta que nunca se olvida. Los idiomas se olvidan. El inglés si que lo leo y lo escribo, creo que correctamente, (intercambio mucha información escrita con los yankees) y también lo hablo aunque imagino que debo de tener un acento terrible de gato con botas. Y ya puestos el catalán, lo hablo aunque lo escribo fatal con más faltas que palabras. Naturalmente también se hablar español y por teléfono aunque este ultimo idioma no lo escribo. Dentro de esos idiomas a vuestra disposición, mientras no me hagáis traducir la Biblia, que no hay tiempo para tanto

Dice que cree que el video es un alemán (cree) Y que ese motor durará de Navidad a San Esteban, es decir un dia. ...si quieres te traduzco todo el hilo pero aparte de lo apuntado y preguntarse si llevas repro, no dicen nada interesante.

Es que los Albertos sómos mucho Albertos...

Con la X-Box no lo he probado nunca pero sí con una ECU de un Mercedes, con varios iPhones, con un Nokia, con unos cuantos Notebooks de diversas marcas y con alguna placa gráfica de ordenador. Si aparece al instante, lo de congelar la placa primero toda y luego por partes, en el caso de que haya reacción, serviría para aislar al componente defectuoso.

Es lo que un médico definiría cómo un fallo multiorgánico. Cómo diría Jack el Destripador, vayamos por partes: Si la ECU se comunica con tu máquina, del todo muerta no está. Puede fallar un componente que disloque parte de la ECU (los circuitos que leen los sensores por ej.) También puede fallar uno de los dos conectores de la ECU. Ahora los trucos del electrónico para diagnosticar: Vete a una tienda de electrónica y compra un spray de nieve liquida. Borra todos los errores con el DAS-Xentry. Arréglatelas para tener la ECU abierta y conectada al motor (es decir, la placa sin carcasa. Rocía los chips con el spray hasta que quede todo bien blanquito. Pon en marcha del motor y mira si todo va normal mientras los chips estén congelados. Si el problema se soluciona temporalmente, queda confirmado que la ECU está cascada, en ese caso un método para revivirla (50% de posibilidades) sería ajustar el horno de la cocina a 180 grados (usa un termómetro digital, no te fíes del mando del horno) y mete la placa de la ECU sobre una bandeja de silicona y sobre cuatro bolitas de papel de plata de un cm de diámetro (para evitar que toda la superficie de la placa repose sobre la silicona) en el horno durante 7 minutos. Luego abres el horno y esperas una hora a que se enfríe sin tocar nada. Seguidamente vuelve a instalar la ECU en el coche y prueba.

Es una regla no escrita que se da en todos los foros. Cuando se entra en una casa, lo primero es saludar y un foro es una casa, aunque sea virtual. A eso, en Internet, se lo denomina netiqueta. En cualquier caso, no estaría de más que los administradores del foro añadiesen la recomendación (o la obligación) de presentarse en la carta de aceptación que todo usuario ve (y acepta) cuando se da de alta. Y también en las normas del foro. Yo administro unos foros en los que si no se escribe un primero mensaje de presentación en una sección "presentaciones", el sistema, de forma automática, no permite escribir mensajes en ninguna otra sección. En cuanto a tu problema, Audiomeca ya te ha dado una respuesta correcta.

¡Bueh! Falta el cupé Expertedition...

El retrovisor del F2, es como mirar atrás a través de un túnel. Y por ende, los punto muertos laterales que sólo ves Tridion en lugar del coche que viene. La moqueta que tapa el motor en el F2 y la de inventos que haya que hacer cuando la tienes que tener levantada (la moqueta) para mirar el nivel de aceite) La suspensión tan dura, que cada vez que pasamos por encima de un garbanzo, los de mi edad tenemos que cerrar la boca para que no se nos caiga la dentadura postiza. Con el roadster eso no sucede ya que siempre lo conducimos con los dientes bien apretados.

Coincido con Alberto. En mis 50 años de electrónico nunca he visto borrarse una memoria a causa del frío. Cómo mucho las eprom que se borraban con luz ultravioleta. Y, tal cómo dice Alberto, si le borras la la memoria pasas a tener un precioso ladrillo en forma de radio.