Txuchin

Pues nada bienvenido.

Yo tampoco creo que merezca la pena.

Bueno, a ver que pasa con el cambio de muelles pero estas cosa casi siempre (no siempre) es problema de diferencia de altura en las torretas de la suspensión. Me temo que acabarás poniendo algún suplemento en el apoyo del muelle, o a lo peor se ha quedado ahí olvidada alguna arandela antigua.

Yo no sé, pero creo que hay algún hilo sobre eso por el foro.

Pero ¿Has cambiado tanto muelles como amortiguadores?

De todos modos es cuestión de enfrentarlo a un Panda o un Corsa 1,2 de 60 Cv. o meterlo en la autopista ver lo que da de sí, por acortar el desarrollo no va a aumentar la punta.

Lo más habitual suele ser fallo de alguno de los sensores de rueda. Seguramente la maquina de diagnosis te dirá cual es.

Yo ya he dicho que no lo decía ¡jeje! Son las malas lenguas.

Entonces tienes razón, si la caja es mas corta, andará mejor.

No hace falta que hayas conducido ninguno de los dos, solo hace falta que hayas conducido un coche de 60 Cv y otro de 90 para ver la diferencia. Aunque no hayas conducido más que un coche. No hay más que meterse en una autovía y verás que un coche de 60 Cv sufrirá para llegar a 150 mientas que uno de mas de 80 Cv será capaz de superar los 170, y no digo nada si atacamos una cuesta de cierta entidad. Por supuesto, si además pretenden engañarte y meter un motor de 60 enganchado a la caja de cambios de uno de 80, entonces si que se convierte en un "marmolillo" de mucho cuidado. Apenas será capaz de subir casi cualquier cuesta, acelerará que dará pena y jamas alcanzará la velocidad punta en la marcha más larga a no ser que sea cuesta abajo. De verdad, pretender engañar a alguien de ese modo es una de las cosas más torpes que se puede hacer, eso sin tener en cuenta que es denunciable en cualquier estado de la unión ¡jeje! Si realmente tienes mucho miedo a ese engaño, no está de más conocer el motor a simple vista, pero ya digo que un motor de 60 CV metido en la caja de uno de 80, llamará la atención de casi cualquier conductor por el poco brío que va demostrar. Creo que ya lo he contado pero un amigo al que le montaron un motor de 90Cv en un coche que originalmente era de 115 (estamos hablando de una diferencia del 15% y de potencias más o menos serias) y aunque en llano si no estabas advertido parecía un coche normal, en las cuestas de la autovía Bilbao-Santander donde habitualmente subía en 5ª sin problema, había que bajar ¡a tercera! y si le seguías con otro coche de 90 Cv, le pasabas por encima. No se atrevió ni a vendérselo a un conocido que, aunque sabía de la historia, estaba empeñado en comprárselo, ya que el coche por lo demás estaba perfecto. Pues eso, que en caso de duda, a la hora de ir a probar el coche te puedes acompañar de un amigo con un Panda o un Corsa de 60 Cv o bien un Sandero u otro coche de entre 75 y 90 Cv y echáis unas carreras de semáforos, o le propones al vendedor llevarlo a un taller a echarle un ojo Aunque lo cierto es que es francamente difícil que pase tal cosa y, aunque no sea imposible, pienso que se trata de un temor bastante irracional, pero claro, lo cierto es que yo suelo ser bastante imprudente.

No hablo del aspecto físico, hablo de la diferencia (todo un mundo) a la hora de andar, y si es un 61 Cv tirando del desarrollo del 82, entonces todo un universo.

Aunque entiendo lo que encierra la pregunta, sigo insistiendo en que la mejor forma de distinguirlos es montándose en ellos, de 61 a 82 Cv hay todo un mundo. Y si hablamos de 61 Cv metido en el desarrollo de un 82, ni te cuento.

Hola Angel-bcn, bienvenido.

No peeeeero, no es tan sencillo como lo dices. Si estamos hablando de motores que, en condiciones normales, dicen por ahí (yo no lo digo) que cascan antes de los 150.000, si comenzamos a aumentar la temperatura del motor en las cámaras de combustión y en las válvulas de escape y por tanto las tensiones térmico/mecánicas pues la cosa no está tan clara. Cuando existen sistemas para inyectar aceite en la cámara de combustión con objeto de reducir temperatura y lubricar las colas de las válvulas de escape, algo habrá, sobre todo cuando las válvulas refrigeradas al sodio no son un invento de ayer precisamente. Por otro lado, los coches con motores poco potentes tienden a usar un porcentaje de la potencia bastante mayor que aquellos que "van sobrados" en un uso normal (y recordemos que la potencia es producto del par por las revoluciones). Claro que no suelen ser roturas de la noche a la mañana pero hay que considerarlo.

Esa es la enorme ventaja del GLP. En Madrid además, pago del impuesto de circulación inexistente durante cuatro años y 50% en las tarifas de aparcamiento regulado. Es una de las opciones que manejamos con Martín (y que aún es posible) pero como tenemos un Sandero con GLP podemos usarlo en caso necesario ya que no es algo que se necesite a diario (en nuestro caso) y también porque salvo en el caso de al inyección líquida, nos metieron cierto miedo por la aleación del bloque y culata motor y la ausencia de válvulas de escape al sodio, por lo que tu experiencia es de lo más interesante para mi.

En casa tenemos tres Fiat, así que me pueden contar lo que quieran, no tengo problema con eso ¡jajaja!

¡Mecachis! pues el Panda 169 de mi hija pequeña (61 Cv) lleva 240.000 km (acabo de hacerle distribución) No da problemas, ni consume aceite, por lo que veo consume una fracción del Smart y caben 4/5 personas, osea que salvo la exclusividad y la cosa esa de aparcar "atravesao" mucho mejor que un Mercedes. No me extraña que no se lo quitemos ni con agua caliente ¡jeje!

¿Llevas la etiqueta ECO?

Claro esto es "superguai", un impuesto que al gobierno/ayuntamiento/comunidad les sale gratis, sin dar nada a cambio, sin emplear ningún medio, solo para aumentarse un 75% por cierto el sueldo promedio de los ayuntamientos e incluso hasta el 600% en alguno de ellos. Respiren todos profundamente. ¡Ah, no! profundamente no, que van a producir más CO2.

Bueno, pues pasémonos al diesel....... Bromas aparte, será quien decida (lo que pagas) el que te diga lo que emites y si ya tienes el coche no hay vuelta atrás (salvo cambiarlo) o irte a vivir a otro municipio (y no se si me explico).

Una curiosidad ¿para que quieres saberlo? aparte de por curiosidad, claro.

Pues bienvenido y suerte.

Bueno, lo de te la clavan sería algo muy escandaloso porque eso es denunciable además de fácil de advertir. El de 61 Cv con el desarrollo de 82, no andará más que en llano y en cuanto se enfrente a la más mínima subida habrá que poner primera. Yo tengo la experiencia directa del coche de un amigo al que le metieron por error el motor de 90 Cv a su coche con 115 de origen y aunque en llano, salvo que pretendieses adelantar parecía casi "normal" en las subidas de la autovía, las cuestas que antes subía en quinta, había que bajar !a tercera! y con el coche muerto literalmente. Yo, si pretendiese engañar alguien, no sería así desde luego.....

Supongo que a estas alturas ya lo tendrán solucionado (el hilo es de 2009) pero los muelles neumaticos son baratos: https://www.oscaro.es/muelle-neumatico-maleterocompartimento-de-carga-smart-fortwo-mki-coupe-0-7-i-61cv-219-15546-0-gt#/?vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvcwtJTQL7fy2d5v-6LRVNDVW1cxzgnn9x8A2UfKyTOc1r Y los tienes en las casas de recambios a montones y de la medida y fuerza que quieras por precios sobre los 12 euros cada uno.

Yo empezaría comprobando el propio botón..........