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cavirules

Smartero Veterano
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  1. Buenas, a ver si alguien me puede ayudar. Tengo un Smart fortwo del 2005, f450 y le he sacado los cinturones para engrasar el carrete, etc ya que hacían algo de ruido y no recogían bien. El caso es que al volver a instalarlos me ha saltado la luz del Airbag. El conector que llevan tiene 2 cables y la clavija entra en cualquier posición, la verdad es que no me fijé en que posición estaban cuando los quité. He intentado borrar el fallo con un OBD bluetooth, pero nada. Alguien me podría decir si la clavija de conexión tiene polaridad? Yo diría que no... Y si sabéis cómo resetear el fallo, no se, quitar batería...o si se puede hacer de alguna manera que no sea pasar el taller oficial... Muchas gracias.
  2. Bueno, pues después de muuucho tiempo (de hecho ya lo había dejado por imposible) resulta que he conseguido solucionar el tema de la perdida de potencia... Lo posteo aquí por si ayuda a alguien. En mi caso el problema era el intercooler, tenía una fuga (grande) y por eso se iba toda la presión del turbo. Mirando con detalle, he visto que la fuga viene de un mal montaje del intercooler, una de las pestañas que lo fijan en su posición no entró bien y lo perforó. Una vez cambiado por otro en buen estado problema solucionado, menudo cambio! Un saludo.
  3. Hola, hace tiempo que no escribo por aquí...el caso es que hoy he tenido un percance con mi smart, y he roto el guardabarros delantero derecho. El izquierdo ya lo tenía algo tocado, así que he pensado en hacerme con un paragolpes completo, o como mínimo los dos guardabarros. ¿Alguien vende alguno usado o sabe decirme donde puedo conseguir uno nuevo a buen precio? Color rojo a ser posible. Muchas gracias.
  4. La idea entonces, sería "alargar" la varilla mediante la rosca de ajuste ¿no? Si me paso y no abre, entra en modo safe por sobre presión no?
  5. Gracias por la info, pero no es el caso. El turbo entra, y empuja hasta 0,45 bares(medido con reloj) o 0,5 bares según el odb bluetooth. Mi hermano tiene un smart igualito y lo noto con más brío, sobre todo en bajas vueltas, y por supuesto en autovía puede llegar a 140. ¿Alguien sabría decirme si el catalizador-tubo de escape podría ser el motivo? No me veo probándolo sin el
  6. También tenías problemas de potencia? Es que no estoy seguro de que sea el problema... Pero no me queda mucho más que probar, si se os ocurren más opciones os lo agradezco, un saludo.
  7. Creo haber leído que no la vendían suelta, pero preguntaré de todas formas, gracias.
  8. Hola de nuevo. Hace bastante que no posteo, pero os he seguido durante todo este tiempo. Quería haceros una consulta.. Sigo con los problemas de falta de potencia, y me gustaría saber si conocéis alguna web donde comprar la válvula de descarga del turbo (wastegate). Tengo esta referencia A160 096 0169 pero no la encuentro por ningún sitio. Ya he cambiado BCS, filtro aire, filtro combustible, colector de escape que estaba rajado en la zona de cierre de la válvula, he revisado los tubos, he cambiado el sensor de presión MAP (mejoró algo a altas revoluciones) pero sigo con falta de potencia sobre todo a bajas revoluciones. En autovía al meter sexta marcha apenas puedo mantener 110 km/h... Gracias por vuestras respuestas
  9. Y lo son. Estos archivos son una reproducción, no son los originales.
  10. En Thingiverse, tienes los enlaces más arriba. Quizá desde el móvil no te salgan, prueba desde un pc.
  11. Ok, gracias por la respuesta, el mio es gasolina, no me di cuenta de que hablabais del diésel ..de todas formas seguro que a alguien le viene bien la respuesta. Saludos.
  12. Me interesa el tema, pero no se exactamente a que tubo te refieres, tienes alguna foto por ahí? O me puedes dar alguna descripción mas? Gracias, saludos
  13. Podría ser un problema en el motor de arranque, a mi me pasó, hace un click pero nada mas. Tuve que sustituir el motor de arranque. Aunque yo primero me aseguraría de que no es problema de la batería, aunque funcionen las luces quizá esté descargada. Un saludo y suerte.
  14. Me pasó audiomeca las medidas de ajuste de la varilla de la wastegate,la ajusté...pero sigue igual...en mi caso creo los casi 200.000 km que tiene son los culpables de la pérdida de potencia, al haberlo comprado de segunda mano no se si se ha hecho el motor...entiendo que si, pero a saber cuando o en que condiciones... Otra cosa que había pensado es que el catalizador esté algo taponado... Pero habría dado algún tipo de error no? Acepto ideas
  15. El caso es que aunque marca 193.000 km yo no se si se le ha hecho ya el motor, ya que lo compré de segunda mano... Me da pena tocarlo sobre todo por el hecho de que no consume ni gota de aceite...aunque si que noto menor potencia y menor respuesta del motor (le cuesta subir y bajar de vueltas incluso en punto muerto) que otros 450 que he probado.
  16. Gracias por la respuesta audiomeca... Ahora va otra pregunta... Para cambiar el patín, supongo que hay que levantar la culata...se puede quitar la culata por la parte superior sin más? O hay descolgar el motor. Me gustaría hacerlo yo mismo, más por la satisfacción que por el ahorro... Pero no se si sera viable sin tener elevador...en caso de que saque la culata, que operaciones me recomiendas como mantenimiento preventivo además del kit de distribucion? Gracias, un saludo
  17. Buenas, he empezado a notar un ruido en mi 450 gasolina,sobre todo al relentí, como un ligero traqueteo... He mirado por el tapón del aceite y veo que la cadena está algo destensada,hasta el punto que toca entre sí, es decir al hacer la vuelta roza la parte de la cadena que va por arriba con la que va por debajo... Os dejo una foto http://subefotos.com/ver/?01d4b9656b84606ba7db9018248452d2o.jpg ¿Hay alguna forma de ajustar el tensor sin abrir el motor? ¿Se habrá estirado la cadena? Gracias, saludos
  18. Yo tuve un problema similar, pero el ruido sonaba más bien por el lado del copiloto. Al final era el soporte de las tuberías del aire acondicionado, que estaba partido. Tienes que quitar la pieza de plástico que cubre los bajos y enseguida lo ves, está a la altura de los asientos.
  19. Yo compré un par de ellos en aliexpres, son muy parecidos pero no iguales, uno funciona y el otro no en mi 450 del 2006. Entre otras cosas pude quitar tras 3 rayas cuando me salieron por un problema en el cambio. Aunque volvian a aparecer hasta que lo reparé, me fue muy útil para hacer pruebas. Lo uso con Torque o Dash Command. Saludos
  20. Venga pues a animarse con esas impresoras!!. Se aceptan ideas!
  21. A mi me pasaba algo parecido, me daba tirones brutales de vez en cuando, sobre todo en primera marcha, haciendo a la vez un ruido seco, como un golpe fuerte. Después de revisar el actuador me di cuenta de que el fallo estaba en el balancín que mueve al collarín de desembrague, ya que tenía un agujero(producido por el desgaste del metal) justo donde empuja el pistón del actuador, y de vez en cuando éste se colaba por el agujero. De ahí el golpetazo y el consecuente tirón, que no es más que el contacto busco del embrague, para entendernos, es como si en un coche manual se te resbala el pedal del embrague cuando lo tienes pisado a fondo. Total, bajar caja de cambios y sustituir el balancín-collarín-rodamiento de desembrague, la pieza en si no es cara, creo recordar que fueron alrededor de 50 euros. Os dejo unas imágenes del proceso. Para ver si pudiera ser esto te basta con quitar el actuador y mirar por el agujero donde entra el embolo, o hacer una foto con el móvil ya que ni hay mucho espacio para meter la cabeza. Suerte. url=http://subefotos.com/ver/?ca32bce6d67989ff70a3398ab5f6f348o.jpg][/url]
  22. Igual digo una burrada... Pero, no tendrás conectado el ventilador del radiador a los inversa no? Es decir que empuje el aire frio en vez de absorberlo hacia el radiador? Ya se que suelen llevar conectores de una sola posición... Y la verdad es que nunca he visto ni donde va conectado..pero podría explicar que suba de temperatura en parado aún saltando el ventilador...
  23. De entrada te vendría bien una buena diagnosis, o como poco borrar el fallo en la memoria para poder hacer pruebas y ver que es lo que falla. Yo borre el fallo con un adaptador Bluetooth obd de los chinos y la app torque, y así al menos pude ir descartando cosas, y borrandolo cada vez que volvian a salir las 3 rayas, porque una vez que te salen, el cambio ya ni intenta moverse. Échale un ojo a este post, por si pudiera ser algo de esto. Si no, pues así a ciegas podrían ser muchas cosas, mal montaje del embrague, sensor de giro, actuador, imanes de la caja de cambios...o el cableado, puesto que al cambiar el embrague igual se ha tazado algún cable.. Suerte, ya nos contarás.
  24. Acabo de empezar con esto de la impresion 3d.. trabajo con una humilde Prusa i3... pero lo del post procesado lo digo también porque a veces el diseño no es del todo correcto o no encaja a la primera, así que hay que hacerlo encajar de alguna manera... No obstante, si sabéis dibujar en 3d (a poco mejor que yo...) os invito a modificar el diseño y mejorarlo entre todos. Y ahora que hemos empezado, a ver si alguien se anima a hacer alguna otra pieza . Saludos.
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