Penizas

Primer punto, los vinilos al despegarlos no dejan restos de pegamento ni nada por el estilo. El segundo punto: El Smart ese que sale, no es más que un Nissan Micra de nueva generación, pues en USA se va a vender bajo la marca Smart, trás el acuerdo de mercedes con Renault-Nissan, no se si habra algún cambio estetico o de interior. Y para Europa, trás el mismo acuerdo, se habla de hacer un Smart de cuatro plazas sobre la base del Renault Twingo.

Para mi fue siempre mi ilusión, hace 5 años, tras rallarme el coche una persona, decidi llevarlo a pintar, y lo pedí negro mate, y nada, vueltas y vueltas, y nada, que sige negro brillate, solo consegi que me llamaran loco y cosas por el estilo.

Aceite mineral en un gasolina??? hay mama, que me mareo, en que MB te dijeron eso?? Es para denunciar, increible, los motores gasolina cojen más vueltas que un diesel, con lo que se mueve más el aceite y se deteriora más facilmente. Ademas, la vida del motor es el aceite, yo siempre movil1, aunque, ahora estoy mirando de poner el Castrol Edge 10W60, el que viene para los M de BMW. Cada uno con su vida, pero tu ves estos aceites, ves sus caracteristicas, y no aguantan más de 15000Km, dicho por fabricante, y ahora, cualquier marca te dice que cambios de aceite a los 30000Km, y que aceite usan???Solo el Selenia 20K pasó la homologación de los 2000Km, y es complicado encontrarlo a la venta. Nada, aceite Trisintetico, cada 15000km máximo y con cambio de filtro incluido, eso es mi experiencia.

Al final limpie la mariposa de F4, complicado complicado no es, eso si, lleva su tiempo y hay que ponerle ganas. Lo más complicado, es el tema, que la mariposa va conectada al circuito de refrigeración del coche, con lo cual lleva anticongelante,(motivo por el cual, ya que lo hice solo, me fue imposible sacar fotos) y al ir tan baja, pues es casi imposible no perder una buena cantidad. Por lo demas, yo seguí el tutorial tal cual y todo perfecto, engrase un poco los rodamientos,y limpie contactos. Ahora el coche lo noto como hace años, más fino y con más empuje, cosa que antes no tenia. Como anecdota, decir que los tornillos que dicen en el tuto se quedan cortos, tienen que ser de 1.5, no de 1. Y eso si, los primeros Km tras limpiarla son muy frustrantes, el coche se acelera al pisar el embrague, no empuja bien, pero a los 50Km o así todo ok.

Volvemos a lo de siempre, yo despues de mucho buscar, ver precios en varios sitios, diferentes marcas, al final me compre los discos rayados de EBC, con pastillas verdes, y super contento con ellos, lo malo, no estan homologados en España, pero lo primero es my seguridad, y no veas como frena, eso si, es recomendable cambiar liquido y latiguillos de freno, cada tres años como mucho,aunque muchos dirán que estoy loco.

Gracias Sb3, no sabia de la existencia de este tuto, pues manos a la obra, que falta le hace al pequeño un mariposa como dios manda, gracias.

Alguien sabe si esto se puede hacer un Forfour?? Pues llevo varios agarrones de mariposa, y cuando desmonte la pieza, é observado que la tapa plástica de mi mariposa, no va con tornillos, si no con una especie de remaches, con lo que no se puede abrir. Una alluda por favor??????

Haber, el precio de venta de los F4 de segunda mano, oscilan todos entre los 4500€ y los 6500€, y por más que nos pese, es lo que marca el mercado. Posiblemente, este precio a la baja, vendra dado, porque la mayor parte de los Smart F4 que anda a vueltas, son provenientes de flotas de alquiler, cosa que ellos saben, con l cual reducen el precio de venta. Pero esto siempre fue así, cuando fui a comprar el F4, en el concesionario de mi zona, me pagaban por un Toyota Corolla 1,4 gasolina con 2 años y 35000Km, 45000€, y segun ellos era un super precio, asi que no se de que os asustais. Esta gente de los concesionarios, siempre vivio muy bien, y cuando tu compras un coche y entregabas otro, ellos, ganaban dinero con los 2, y ahora aun con crisis, intentan hacer lo mismo.

Hola neno, de que año es el coche? y cuantos Km tiene? No se, pero hace tiempo fuera haber un Audi para mi padre, y los Smart los pagaban bien por ser de una marca premium, similar a Mini. Lo que si tengo entendido, es que hay una versión del libro que usan para valorar, que los Smart F4 los ponen muy baratos, y no se el motivo, a mi hace 2 años, en un concesionario Fiat me daban por mi F4 1.3 con 4 años, 3000€, logicamente no lo vendi y los mande a la M.....

Entiendo tu explicación, pero mi filtro es especifico, con lo cual esta diseñado para eso, aunque por tiempo, y vagancia, claro esta, nunca me pongo con la caja de aire para la admisión, que esa es mi idea, ademas, asi luego en la ITV no tendre problemas, que hasta ahora nunca me la paso.

cartoongabi, tus datos ya me parecén mas reales, y se parecen mucho a los del mio, contadon que tu llevaras las 195 en llanta 15, y yo las 205 en llanta 17, con lo cual el mío deberia andar un poco más, pro bueno, lo de la repro no se por que no, pero pienso probar, jejejeje.

Vitor M. Silva, si puedes montar amortiguadores de chasis deportivo en chasis estandar, solo que en el eje delantero hay que cambiar las copelas, por el modelo para ese chasis, con un coste de 67 Euros. Alguien coneze por casualidad a algún amigo o conocido que lleve puestos los Selex azules??Me salen por 114 Euros cada amortiguador, siendo un 35% más duros que originales.

Bonita experiencia, muy de acuerdo contigo en muchas cosas, el mio ya cumplio 6 años hace unos meses, y cuando lo veo, lo sigo deseando como el primer día, es precioso. El tema del aire, a mi me paso lo mismo, y es que el compresor acaba gripando, no se por que, pero así pasa, se arregla con la sustitución, y mi presupuesto fue un poco mas caro. Los amortiguadores, ¿que te compraste por ese dinero????, me da a mi que unos sachs???no??? Por lo demas, el mio con 100.000Km sige al pie del cañon sin ningun problema más,bueno, el dichoso problema de la mariposa de admisión del aire, que se le va a hacer, problemas de los gasolina. PD: cambiaste los discos de freno???

Si te fijas en las fotos, llevo un tubo por debajo del filtro K&N, ese tupo va colocado desde la defensa hacia el tubo directo, yo no si sera cierto lo que cuentas, pero cuando una marca lo diseña así sera por algo, y te puedo confirmar, que con un green, solo consegi ganar ruido, y con este el coche esta más lleno en las 4 primeras marchas. Pero bueno, como bien dices, para gustos hay colores, y mejor un especifico como el mio, que inventos raros. PD: las cajas originales de aire, por mucho filtro que se le monte, estan muy capadas, entradas ,uy pequeñas, muchos recovecos, por eso monte una admisión abierta.

Ufffffff. mi cabeza va a explotar, creo que me voy a olvidar de los Sachs esos, estube preguntando, y Selex, mandando los originales, fabricaria ella unos siguinedo patrón, y me parece mejor opción y el precio no se dispara mucho, y serian un 30%b más duros.

No se, el mio circula siempre con gasolina 95 oct, y la unica diferencia que noto cuando lleva la de 98Oct, es que la bebe como si se le fuera la vida en ello, uffffff, me dura mucho menos los tanques y solo le noto mas fuerza arriba, aunque, para ser ciertos, mi 1.3 no anda tanto, al contrario, al mio le sobra una marcha, pues hasta 160 de marcador sube como la seda, es meter la 5ª, y me mondo, no empuja nada de nada, por que sera?? Nadie sabe de alguna repro para los F4?

Como que no existe nada para el F4?? Hay varios modelos, en concreto K&N y Green, fabrican sendos filtros de espuma para introducir en la caja del filtro original, pero bueno, no a todos nos parece suficiente. En mi caso, y por experiencia, los Colt actuales son F4 con otros embellecedores, así que nos valen sus piezas, K&N fabrica el 57i, con número de producto 57-0672, y va de vicio, y engancha en el tubo de aspiración original. Pongo foto para que observeis como queda en mi coche:

Lo de los tirones a bajas revoluciones es mal de todos, aunque uno se va aconstumbrando, por lo menos yo, lo palie un poco con el cambio de los cables de masa del coche, por unos con más sección. Del otro problema que notas, a mi no me pasa lo mismo, aunque por lo que cuentas, lo más seguro es que sea un soporte del tubo de escape, que este un poco suelto y este vibrando de mas.

Por experiencia, solo Mobil 1 para mi Smart, y el motor va de vicio, también los realizo cada 15.000Km+o-, y siempre con cambio de filtro, y retiro casi los mismos litros que echo. Ese es mi consejo.

Acojonado estoy con este tema, confio en que los amortiguadores expecificos de Sachs para tren deportivo sean más duros, si no valla chasco, ufffffffff. MAJ, los kayaba solo fabrican los posteriores, y no en tren de rodaje deportivo, aunque, en los traseros no cambia mucho entre unos y otros. Otro fabricante que hace los traseros es FK Automotive, y salen bien de precio, pero tengop miedo que la diferencia de tarado sea muy acusada entre los delanteros y los traseros.

Puede ser devido ese cambio de sensaciones, a que los amortiguadores viejos, al estar vencidos, se volvieran más duros y secos, por eso ahora el coche parece más blando. Aunque por lo que veo, se esta quejando mucha gente de que los sachs que se compran son muy blandos, serán más duros los que vende Smart como recambio original???

Hombre, de neumaticos bien????? son cinco años de uso en tu coche, sumale otro más de fabricación, uff, seguro que ya están super agrietados, pero bueno, lo malo de los f4, es que el culo del coche es demasiado ligero, lleva poco peso, y poca rueda trasera, yo probe el mio con las 225 atras(la medida del F4 Brabus), y uffffffff, impresionante, el culo casi ni se movia. Desde mi punto de vista, la gracia del F4, es ese movimiento del culo, el que hace que seas capaz de ir rápido con el en zonas de curvas. Espero montar el coche bien, y tenerlo a punto pronto, y asistir a una kedada por hay, y ver diferencias de coches. Jejeje.

Las pinzas van sin pintar, para pasar desapercibido, sobre todo en ITV, y bueno, los discos según la propia página EBC, no están homologados en España, pero para eso estan los otros guardados para cuando toque pasar por junto los chupones. Eso si, solo me arrepiento de no ser capaz de conseguir las pinzas del Brabus, y asi tener mas mordiente y el disco más grande.

Pueden ser muchas cosas, bujias en mal estado, algun cable de bujias muy deteriorado, masa en mal estado, etc.....

La diferencia de la duración entre unos y otros va en la forma de conducir, eso es lo principal, y luego en al dureza de la pastilla de freno, la pastillas cuanto más blanda más frena, pero tambien es mucho menor su duración. Yo vivo en galicia, y las auntovias son escasas, asi son carreteras con curvas cerradas, rectas cortas, y lo que nos gusta es ir de tramo, con lo cual la duración de los componentes es más reducida, aunque, eso si, con pastillas de muy buena calidad, se alarga mucho la vida de los discos. Yo, tras dejar mis discos por debajo del grosor minimo, monte discos EBC turbo Groove y pastillas EBC GREENSTUFF,y me digo a mi mismo , el porque no los monte antes., valla mejoria, ufffffff, incluso no existe ni el abs, todo frenada pura y concisa.