ZuL

Pues las lonas suelen ir de PM, aquí el problema es el diseño de los retrovisores, que en principio no debería de ser gran cosa, pero si hay 8 versiones y ninguna funciona del todo bien, pues entendemos que será más complicado de lo que parece.

Avistamiento de mis padres en Bustablado (Cantabria) PD: Por esta zona era donde tenía planeada la comida en la denostada kdd cántabra. Se ve que esas curvas las está aprovechando bien alguno...

Yo no sé si se podrá hacer con spray baron_rojo, pero lo suyo es llevarlas a un carrocero porque a parte de la pintura luego te dará una capa de laca. Le podrías dar con spray, pero lo más probable es que te queden gotas porque con los radios será difícil pintarlas uniformemente de una sola pasada.

Fiabilidad no, defectos de fabricación, para ejemplo los tubos de AA y las goteras. Si cada mes te pasas por el SC a que te lo arreglen pues la final le sale una pasta a la casa de tanto cambiar piezas.

Yo estoy por poner un txosna, me forro seguro...

Pues más vale que pongas las de chapa...

En esa foto no queda nada bien el alerón brabus... Yo las tracline la spintaría en blanco, a lo rallye, aunque si solo son de 15" no iban a quedar bien del todo con tanta goma. Por cierto... ¿no recordaréis alguno la página de este coche donde comentaba las modificaciones, no?

¿Y cómo sabes que no lo quema? Lo más sencillo para "consumir" aceite es que se filtre en la cámara de combustión y se vaya quemando un poquito en cada explosión. Esto se solucionaría cambiando los segmentos, pero una vez abierto el motor se aprovecha para hacer más cambios. Tú lo que tienes que hacer es llevarlo a que te miren la compresión en los cilindros. Lo malo es que como cuesta sacar los capuchones de las bujías, pues yo me aseguraría de que el que te lo vaya a hacer controle del tema, no sea que se rompan los cables.

Que va! están deseosos. Piensa que los SC son franquicias y luego la casa les paga esas horas y el material. Al final es más carga de trabajo y quedan de PM.

Fijaros en este f2 con motor de mr2 (literalmente se pone de manos), ¿encaja bastante bien, no? así le pongo los dientes largos a oriol...

Me recuerdas a un forero que quería meter un motor de VW al roadster. Se le acabó persuadiendo para que no lo hiciese, a mi juicio de malas maneras, tanto que se fue del foro. No sé si llegó a iniciar aquel proyecto o reflexionó sobre el lío en que se metía. Si lo que quieres es un simple SUV, te bastaría con buscar una llantas más grandes, una suspensión más alta, y unos parachoques caseros tipo cayenne. Eso sí, tendrías una mierda de coche que apenas podría subir una cuesta, pero poder se puedo (cógelo coupé a ser posible...). Si lo que quieres es un 4x4, te toca cambiar motor y toda la base, como el roadster vitara que hay por ahí y eso sí que ya es un embolado de la leche.

Cuando arranques, vete suave hasta que el coche coja temperatura. Yo no creo necesario estar 5 minutos a ralentí, basta con no pisarle mucho y procurar no pasar de 3000 rpms para hacer lo cambios. Yo por ejemplo llego a la autopista en unos 3 minutos y la incorporación es cuesta arriba... pues ya me pueden esperar en cola porque procuro no pasar de 0,5 bars, vamos que entro en la autopa a 80kmh y me da igual que me miren con cara de "vaya mierda de deportivo que no puede ni subir la cuesta". A la hora de apagarlo pues lo mismo, si no has venido de tramo o vas a parar justo a la salida de la autopista, por lo general para cuando aparcas ya hace un buen rato que lo pisaste por última vez y el turbo estará a una temperatura normal. Si te viene bien lo dejas medio minuto a ralentí, si no pues lo apagas directamente que no habrá gran diferencia. Resumiendo, el turbo empieza a funcionar entre 2500-3000 rpms, cuánto más le pises a partir de ese régimen, más calor coje (hablamos de casi 1000 grados), con lo cual una vez acabado el achuchón, necesita un tiempo para que el aceite retire todo ese calor, si paras el motor de golpe, se corta el flujo de aceite con lo cual el aceite que esté en ese momento en el turbo se quema y al no poder evacuar el calor se empiezan a deteriorar los componentes, así que a la larga acabará petando.

O eres mecánico o tienes mucho dinero para pagar a uno. No te puedes ni imaginar las horas de trabajo y pruebas que puede llevar eso.

Buen precio, estaba claro que no duraría mucho...

Yo pondría otro fusible y miraría si se peta nada más encender las luces o es una cuestión de tiempo. Si tienes un radiocd aftermarket yo le echaría un vistazo al cable verde/azúl, puede que se haya cortado y haga masa. Supongo que otra prueba pasaría por soltar el conector de la SAM y ver con cuál se funde. Esto siempre y cuando no estén en el mismo manojo, que habría que mirarlo. Yo para este tipo de cosas intentaría mil pruebas antes que ir al SC, te cambiarán las piezas de mediocoche hasta encontrar cuál era la que fallaba.

Bueno el hecho de cruzar es un buen dato, si no recuerdo mal, el abejorro anda por 110cv-115cv, claro que también lleva ruedas 195, no?

Lo tienes difícil porque por lo general, un roadster solo va al desguace por un hostión, no por un motor quemado o temas similares que no afecten al chasis.

Yo tampoco! nos fiamos de las sensaciones de DeAngelies, que es su mayor avalador. Es una pena que seamos todos gays porque lo suyo sería meterse a circuito para comprobar la efectividad de las mejoras.

Bueno, lo del agua les pasa a todos, en mayor o menor medida. Lo del aire acondicionado te puede pasar o no, a mí por suerte no me ha pasado, pero creo que el hecho de quitarle unas abrazaderas mejora las probabilidades de salvarse. Lo de la gasolina no lo había odído nunca, será un caso puntual. Luego está el tema de las pilas de las llaves, que bueno es cuestión de prevención. Lo del motor pues puede ocurrir que se rompa el turbo, pero yo opino que es más por darle mucha caña sin respetar los periodos de calentamiento/enfriamiento. Por otra parte te puede ocurrir que los cilindros pierdan compresión, fallo muy común en los antiguos motores de 600cc (fortwo < 2003), pero en los roadsters no hay indicios de que pase con la misma frecuencia, quizás también porque está mejor cuidados y no haya tampoco muchos que superen los 100mil km. En cualquier caso, la reparación de turbo o motor, puede rondar los 1000 - 1500€ que es dinero, pero tampoco excesivo. Más si se tiene en cuenta que la mayoría de coches te obligan a cambiar la correa de distribución cada 100mil km y son también +500€ (el roadster lleva cadena).

Ufff, con lo cara que está la gasolina... ;-P

Problemas si lo tratas bien no tienen, eso sí, es probable que no te dure esos kilómetros sin tener que rehacer el motor. Ten en cuenta que es un motor muy apretado. Si es para diario deberías tener en cuenta las carreteras que usas y el garaje dónde lo metas ya que el brabus es un poco más delicado.

Bueno me refería a la válvula del respiradero de cárter no de gases de escape, pero en cualquier caso era poco probable. A ver si se arregla "solo" porque con esa factura menudo trauma que encima vaya mal.

Joer, pero fíjate si eres inglés que hasta los tapones de los tornillos de la matrícula los llevas amarillos... Me alegro de que vaya cogiendo forma el coche... y deja de doblar guardarrailes con el roady que no vas a ganar para pintura.

Yo siempre había creido que las trackline eran de 16", vaya full...

Esos cables los vendía también protech si no recuerdo mal. Todos los coches tienen agujeros, hay que pensar más en positivo... por si aún quedan dudas, el roadster sí tiene agujeros y de sobra. Piensa que se meten cables RCA para etapas de potencia, cableado de manos libres, etc.